今年全國兩會期間，全國政協委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼和我國機械聯合會聯合提交了《有關加大力度支持"專精特新"公司發展的建議》《有關加強產業工人隊伍建設團結引領廣大職工奮進新征程、建功新時代的提案》《有關通過稅收改革進一步促進汽車消費的提案》《有關推動制造業實行大規模綠色低碳化改造的提案》，從技術、人才、法規、生產等方面為社會經濟發展建言獻策。《我國汽車報》記者以此為契機，就汽車行業的熱點話題，專訪了徐和誼。

推動汽車稅制改革

徐和誼認為，目前我國汽車消費有很大潛力，為釋放潛力，應調動地方政府鼓勵汽車消費的積極性，建立起良好的汽車消費和使用環境。汽車消費稅和車輛購置稅已實行多年，目前汽車產業和社會發展和當初設立稅種的背景和環境已發生很大變化，徐和誼建議，將汽車消費稅改為價外稅，在最終銷售環節征收，同時將汽車消費稅改為中央和地方的共享稅；每年收取的車輛購置稅劃出一定比例，由財政部劃撥地方財政專項用于停車設施建設，真正使購車人的納稅享受到應有的服務。

回顧去年的汽車消費，乘用車產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比上升7.1％和6.5％，結束了自2018年以來持續3年下降趨勢，柳暗花明終于迎來V型反轉。展望今年的汽車銷量，徐和誼認為這和整體的經濟發展形勢密切相關，在2022年"穩字當頭、穩中求進"的經濟大基調之下，汽車銷量還會保持向上勢頭、迎來正上升。

但相比于產銷兩旺的乘用車，商用車市場今年開局不利。徐和誼判斷，在政策法規、宏觀經濟、基礎設施建設等諸多深層次因素的影響下，今年銷量有可能出現較大跌幅。不過壓力中也有機遇，《中共中央、國務院有關做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》指出，2022年全國將建設高標準農田1億畝，這有關商用車市場是一個利好消息。

建立原材料保供穩價機制

2021年，新能源汽車成為汽車行業最大亮點，其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面；去年產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均上升1.6倍，市場占有率達到13.4％，高于上年8個百分點。

徐和誼認為，今年新能源汽車也依然會是提振車市的"強心劑"。當"80后""90后"成為汽車消費主流群體，年輕消費者更樂于接受新能源汽車和自主品牌。因此，今年的新能源汽車銷量值得期待，有望突破500萬輛大關，向600萬輛沖刺。

但近來，由于電池上游原材料價格飛漲、需求暴增等原因，車用動力鋰電池的價格持續大幅攀升，給車企帶來巨大的成本壓力。據統計，陸續有近20家車企公布漲價通告，歐拉旗下黑貓、白貓車型更因單車大幅虧損暫停接單。

徐和誼表示："動力鋰電池原材料價格失控，將成為今年汽車市場的最大挑戰。如此下去將影響整個新能源汽車市場的利益分配，破壞多年來辛苦構建的良好發展環境，政府部門和行業協會應對此高度重視，并站在戰略高度適當干預和協調。"

動力鋰電池原材料的保供穩價，是為了保證新能源汽車產業的高質量發展。可以看到近年來，極狐、嵐圖、阿維塔、沙龍等品牌相繼推出，自主新能源汽車品牌不斷向高端發起沖擊，雖然中高端汽車市場潛力巨大，但眾多車企的入局也令賽道異常擁擠。

徐和誼認為，這一方面說明新能源汽車發展態勢喜人，但同時他也對車企扎堆高端表示擔憂。畢竟高端市場容量有限，過度競爭恐怕要造成資源浪費，不利于產業健康發展，假如能將精力從"高"向"專"轉移，或許道路會更加寬廣。比如，出租、物流、網約車等待開發的細分市場；微型電動汽車市場雖然短時間內受電池漲價困擾，但長遠來看在三四五線城市和農村市場的發展潛力依然巨大。

滑板式底盤或促成新拐點

有關跨界發展，徐和誼認為要跳出公司，從行業發展的角度看跨界融合問題。過去汽車產業屬于傳統制造業，假如沒有互聯網公司的加盟，沒有大量互聯網人才的加入，我國汽車業的發展水平會大打折扣。未來新能源汽車的發展方向是智能化，要想做好智能汽車，跨界融合是一條必須要走的路。

新勢力給百年汽車行業帶來新氣象。多年前還備受質疑的造車新勢力們，如今卻以飛速發展獲得了資本和消費者的青睞，在新能源車市也有了跟合資品牌、自主品牌三分天下的底氣。徐和誼判斷，造車風口還未過去，未來將有更多公司涌入造車賽道，并朝著更加專業的方向一路狂奔。

徐和誼透露，最近有幾家跨界公司正從滑板式底盤切入造車。這種專門為電動汽車設計的一體化底盤架構，可將電池、電動傳動系統、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，大幅降低車企前期研發、測試成本，同時快速響應市場需求，實現新車型的批量生產，從而加速實現盈虧平衡。假如滑板式底盤技術成熟，這有關新能源汽車來說無疑會是革命性的進步，市場將迎來重要拐點。