突破良品率瓶頸，4680電池量產正加速到來。

近日，據外媒報道，TSLACEO馬斯克在該公司電話會議上表示，TSLA正在奧斯汀廠生產搭載4680電池的ModelY，第一批裝有4680結構電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。

也就是說，TSLA首批裝載4680大圓柱電池的車型一季度將量產。

2020年，TSLA在其"電池日"上正式公布了4680大圓柱電池這一創新產品;2021年，TSLA忙著自建產線，持續提升良品率，其良品率從最初的20%，到2021年十月提升至80%。

現如今，TSLA宣布即將裝車，背后是4680圓柱電池良品率再上新臺階了。

據媒體報道，近日一份有關TSLA4680電芯制造良品率的報告流出：一月22號，TSLA加州Fremont廠生產的共計6249個4680電芯良品率已平均達到了92%。據悉，該統計是針對TSLA16臺4680生產機器，良品率最高的達到了97%，最低的為79%，基本已經達到開始批量生產的水準。

無疑，92%的良品率控制，已經可以滿足規?；a制造，因而TSLA宣布將在今年一季度末交付搭載4680電池的新車，是有足夠把握的。

從2020年公布4680電池，2021年良品率不斷優化，2022年一季度交付。TSLA在良品率改善和把控方面的能力也足可見一斑。

目前，TSLA在在弗里蒙特的廠已有少量試生產的4680電池，其目標是實現10GWh的產量。

另外，TSLA在德克薩斯的廠也在布局，計劃全面生產4680電池。根據規劃，其德克薩斯廠年產量將是弗里蒙特廠的數倍，未來產量有望超過100GWh。

急切希望將4680電池量產交付的，并不止TSLA一家，全球重要電池公司都想要在這個檔口搶時間，希望在大圓柱工藝上取得主動權。

日前，一份某電芯公司專家交流的紀要顯示，截止到2021年十一月，松下電池和LG新能源的4680電芯的良品率在80-90%左右，另有兩家公司的良品率也達到80%左右;根據提升規劃，今年六月份之前，預計前期重金研發4680電池的頭部公司的良品率都會提升到90%以上。

而90%的整體良率，無疑會加速4680電池的量產化進程。

近日，松下電池表示，預計今年四月將開始試生產4680電池，之后該公司還打算在松下大阪總部附近的和歌山縣進行進一步試產，不過正式大規模量產的時間和地點尚未確定。據報道，松下電池計劃在日本歌山縣投資800億日元(約合人民幣44億元)建造4680電池廠，今年啟動小批量生產。

另外，松下表示，目前正在研究大規模量產的各種途徑，同時還會考慮在美國等其余國家建廠擴大量產規模。

松下CFO忠信和夫表示，今年若能交付4680電池，將優先滿足TSLA。

韓國的LG新能源和三星SDI在4680電池方面響應也非常積極。根據兩家公司披露的信息，LG新能源和三星SDI均已經完成4680電池的樣品開發，也正在優化材料、產線等制造的良品率問題。

國內方面，CATL、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等多家電池公司也在積極布局。據媒體二月十四日報道，CATL、億緯鋰能、比克電池今年將量產46系列電池。

去年十一月，億緯鋰能公布通告稱，公司子公司湖北億緯動力有限公司和荊門高新技術產業開發區管理委員會簽訂《合同書》，將在荊門高新區投資建設20GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目。據業內人士分析，億緯鋰能20GWh大圓柱電池項目，重要為4680和4695大圓柱電池生產線，預計其4680大圓柱部分產線將分步建成投產。

另外，有消息稱，比克電池也正在積極擴建用于生產4680電池的廠房。

值得一提的是，4680電池也將帶動相關鋰電設備、材料的迭代甚至革新應用。

據悉，由于4680電池從技術層面切入，尋求單Wh成本下探，并追求能量密度提升，因此硅碳負極、單壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速導入。同時，其外殼制造工藝、極耳焊接等環節或將出現相應進步和變化，也將帶動相關設備需求上升。

行業數據顯示，2020年國內硅基材料出貨量僅0.9萬噸，行業滲透率僅約2.5%。根據TSLA披露的信息，4680電池將采用硅負極材料。在4680電池之前，TSLAModel3的21700電池負極材料中已經添加了5%的硅基材料。

而隨著各電池公司開始加速布局4680大圓柱電池，為提升能量密度，大概率會新增對硅負極材料的使用。進而帶動市場有關硅基負極的需求，硅負極材料的應用也將迎來格局變化。

二月十日，科達利在接受投資者機構調研時透露，公司目前具備大圓柱4680電池結構件的生產量力，公司將根據客戶的實際需求為客戶供應相應的配套;二月十一日，寧波精達在投資者互動平臺表示，公司4680殼體沖壓生產線目前已交付客戶。電池我國從贏合科技了解到，其向某客戶交付的大圓柱鋰電設備具備生產4680電池能力;先導智能也已經推出46大圓柱電池系列整線解決方法。

4680單體電芯，相較于現有的21700電芯，單體容量提升5倍，輸出功率提高6倍;電池包方面，4680采用無模組設計，更少的電芯數量能夠降低電池熱管理的難度。此外，制造成本大幅降低、制造效率發生質的變化，這些都給圓柱電池重回電動汽車賽道供應了絕佳機遇。多家電池制造公司的接連追趕，勢必會將4680電池更加快速地推向市場。