新華社上海三月二十七日電（記者王鶴）新能源汽車發展如今勢如破竹，但新的問題也隨之而來。動力鋰電池原材料大漲何解？產量如何布點？智能網聯汽車和智慧城市建設如何協同推進？新的車網互動能源體系如何落地？

工業和信息化部、國家發展改革委等五部委有關負責人在二十六日舉辦的第八屆我國電動汽車百人會論壇2022上透露了新能源汽車發展新階段的痛點、難點、焦點問題的解決思路。

原材料漲價何解？打擊囤積炒作、保供穩價、布局前瞻技術

受多種因素影響，去年以來新能源汽車上游原材料價格一直上漲，動力鋰電池關鍵材料碳酸鋰更是上漲近十倍。"扛不住"成本重壓的新能源汽車公司，今年以來已兩次上調產品售價，部分車型漲價幅度高達3萬元。

如何穩價格，特別是動力鋰電池的核心原材料價格？

工業和信息化部副部長辛國斌在論壇上表示，要適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游公司強化協作，推動關鍵原材料價格回歸理性。

和此同時，加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。進一步加強統籌布局，堅決遏制盲目投資，重復建設。

"強化新能源汽車領域的風險監測和研判，及時預警并妥善化解。"國家發展改革委副主任林念修說，要加強產業鏈、供應鏈協作，發揮龍頭公司引領用途，強化產業鏈上下游供需銜接，保障產業穩定運行。

同時，加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設，持續抓好保供穩價，加快構建開發采購并舉、國內國際互濟的多元化保供體系。

"國家發改委將會同有關部門研究制定促進動力鋰電池產業發展的政策措施，推動產業競爭力持續提升。"林念修透露。

穩住當下供應和價格，還需發力技術攻關，布局長遠。

科學技術部副部長相里斌提出前瞻布局全固態電池、基于新材料和新器件的新一代電驅系統等關鍵核心技術，塑造未來產業發展的核心競爭力。支持有關公司研發高安全、全氣候動力鋰電池系統技術，開展無鈷動力鋰電池、低重稀土永磁材料驅動電機等技術攻關等。

現有基地達到合理規模前，不再新增新能源車產量布點

據了解，新能源汽車發展如火如荼，互聯網、IT、手機等領域的公司紛紛投身造車。當中，確有一些能力不足、資源有限的公司因為種種理由"湊熱鬧"。

林念修表示，將在尊重市場規律的基礎上依法依規加強窗口指導，強化統籌謀劃，優化產業布局。未來，鼓勵引導重點地區制定產業發展規劃，依托現有產量發展新能源汽車，確保項目建設規范有序，整車公司要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展，現有基地達到合理規模之前，不再新增產量布點。

他表示，同時要嚴格執行汽車產業投資管理規定，加強新能源汽車違規項目清理整治，依法依規查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規行為。規范整車公司兼并重組，大力推動落后公司和無效產量退出。

"聰明車"+"智慧路""雙智"建設走向深化

從機械產品到智能產品，從交通工具到移動智能終端，電動化拉開了本輪汽車革命的序幕，下一步競爭的焦點則是智能化。

按照產業共識，"聰明的車"+"智慧的路"將是我國智能網聯汽車發展的基本思路。這意味著，智能網聯汽車要和智慧城市建設互相賦能、協同發展。

目前，全國已有16個城市入選智能網聯汽車和智慧城市基礎設施建設的"雙智"試點，通過實現人、車、路、云、圖、網的高效協同，提高了交通運行的效率和安全性，讓市民有了更好的出行體驗。

在論壇上，住房和城鄉建設部副部長姜萬榮提出，未來還將深化智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點。

他表示，應統籌規劃建設城市智能基礎設施的感知體系，明晰車、路、城等各自的功能定位和職責分工，開展智能公交、無人配送、智能環衛、智慧泊車以及城市隧道的積水預警、城市災害預警、地下空間監測等示范應用。逐步完善智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展的標準體系，促進車城互聯互通。

同時，他指出，要探索智慧城市基礎設施建設運營新模式，推進車城數據的互聯互通，重構城市的交通體系。

做好新能源體系頂層設計推進有序充電、V2G技術

未來，新能源汽車不僅僅是能源消耗體，還可以是能源供應方。隨著新能源汽車和儲能產業發展，新的能源體系圖景越來越清晰。

國家能源局監管總監黃學農表示，將以綜合性前瞻的視角，統籌做好新能源汽車和能源發展的頂層設計，系統評估不同汽車技術路線的減碳潛力、能源供給路徑和能源需求。系統部署行業交叉融合技術創新、標準制定和產業化落地，為協同發展奠定好規劃基礎。

同時，他提出鼓勵行業機構和公司開展有序充電、V2G等技術應用示范，加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進技術的研發，推進新能源汽車和電力系統綠色能源融合技術的創新發展。鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接，支持運營公司增大雙向充電樁的建設力度，實現以科技創新促進產業融合發展。