"漲漲漲"的形勢正在市場快速蔓延，形成"多米諾骨牌"效應?！段覈噲蟆酚浾吡私獾?，動力鋰電池原材料持續漲價已直接或間接影響新能源汽車產業鏈，最直觀的結果是動力鋰電池成本不斷新增，多家車企紛紛宣布部分車型漲價。

隨著2021年新能源汽車私人消費市場爆發后，動力鋰電池產業鏈正在經歷破解市場寒冰后的第一場"大考"。目前有跡象表明，原材料價格上漲趨勢有放緩之勢。多位行業人士預測，到2022年下半年，這波漲價潮或將結束，動力鋰電池產業鏈才能緩過點勁兒。

01、供需錯配是重要原因

三月七日，電池級碳酸鋰平均報價突破50萬元大關，月度漲幅達33.55％，季度漲幅達139.39％。其實，一直以來，碳酸鋰價格都在持續上漲。不過，當報價突破50萬元大關時，也擊穿了人們的心理預期，行業氣氛開始出現微妙轉變。有人感嘆："這個價格漲得太離譜了!"

根據東吳證券的研究報告，截至三月十一日，電池級碳酸鋰（百川）價格達到了51.747萬元／噸，氫氧化鋰（SMM）價格達到了48.05萬元／噸，較年初分別上漲80％、116％，較三月初分別上漲3.4％、12.9％。此外，動力鋰電池關鍵原材料鈷的價格也大幅上漲。2021年一月，電解鈷現貨均價在27萬元／噸左右，而如今突破了54萬元／噸。

相比鋰價的持續加速上漲，鎳的價格則是由于市場投機性操作而"瘋漲"。俄羅斯是鎳的最大儲量國，為全球第三大鎳生產國。2021年，俄羅斯鎳產量占全球原生鎳產量的6％。受俄烏局勢影響，資本市場利用對俄鎳供應的擔憂進行了投機性操作。三月七日，鎳價一度飆升74％，倫敦金屬交易所（LME）的鎳價更是在三月八日持續沖擊五道關口，盤中一度漲幅超過100％，突破10萬美元。

有關本輪原材料價格上漲，業內人士普遍認為，癥結之一在于需求超出預期。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長電池百人會理事長于清教在記者采訪時表示，原材料價格持續上漲，重要是因為供需錯配，市場需求的爆發超出預期。

"原材料持續漲價重要有兩個方面的原因，其中最重要的就是人們對新能源汽車及儲能的未來發展特別看好，導致上游原材料供需關系出現緊張。"伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為。

今年一月，我國電動汽車百人會副理事長董揚曾指出，從世界范圍看，新能源汽車處于高速發展期，原材料產量建設速度跟不上整車發展的速度，供需錯配的狀況在一段時間內難以完全改變。這是長期困難，不是短時間困難。因此，新能源汽車產業鏈上下游，必須有共克時艱的思想準備，建立價格聯動機制。

吳輝還提到了另外一個原因，有關動力鋰電池原材料中的金屬資源，國內幾乎多是加廠，重要礦藏是在海外。現在，海外在有意控制礦山的投產，供給端趨緊。據悉，目前國內動力鋰電池和儲能領域對鋰的需求占比超過60％，我國最重要的鋰精礦由西澳鋰礦供應，擴張沒有達到預期，疫情也在制約開采。

對此，蜂巢能源總經理楊紅新表示，鋰鹽正極和石墨負極因多種因素用途導致產量緊張。隨著氣溫回升，鋰的供給自然會新增，疫情有所好轉后，國外的鋰資源供應也會新增。

02、上半年價格仍會保持高位

"目前原材料的價格嚴重不合理。"于清教告訴記者，有關價格50萬元/噸以上的碳酸鋰，市場接受程度不高。他表示，健康的產業生態不能"一家吃肉、別人連湯都喝不上"。

事實上，此前不久，坊間曾傳出"以龍頭公司為代表的電池和材料廠商將集體抵制，不買售價超過50萬元/噸的碳酸鋰"的消息。此后，有媒體向多家電池公司求證。CATL回應，"不存在這個情況"；億緯鋰能表示，"目前排產正常"；國軒高科答復，"目前還是正常保障下游供應"，比亞迪未作反饋。作為鋰礦龍頭公司，贛鋒鋰業相關負責人表示："目前，并未出現電池公司不采購的情況，我們的生產線處于滿產滿銷狀態。"

記者就此詢問行業人士，并未得到確切的答復。在吳輝看來，產業鏈下游的需求擺在這里，假如自己家不生產，競爭對手肯定也會生產。這就像博弈論里的"囚徒困境"，公司間達不成同盟。還有行業人士提出，當上游的波動傳導至下游，嚴重影響產業發展時，政府主管部門應對市場進行監管，打擊哄抬物價行為，及時抑制原材料非正常漲價。

值得欣喜的是，在價格大幅上漲后，動力鋰電池原材料市場正在趨向穩定。三月7～十一日，碳酸鋰漲價幅度為5000元，和當月初日漲幅達萬元相比有所放緩。于清教也認可這種變化，他告訴記者，此前極度緊缺的電解液添加劑，價格已下降到30萬元/噸以下，六氟磷酸鋰的價格近期也出現小幅回落。

據預測，2022年國內鋰電池對金屬鎳的需求將達32萬噸。考慮三元鎳、不銹鋼鎳、氫鎳電池三大應用，預計2022年全球金屬鎳需求將222萬噸，同比上升10％。而新能源汽車產業鏈正在不斷強化保障鎳資源的供應。TSLA、大眾、通用、福特等全球知名車企，早已在全球范圍內開展資源爭奪戰。其中，TSLA和必和必拓、巴西淡水河谷、普羅尼資源、美國礦商TalonMetals等多家礦業公司簽署了鎳礦供貨長單。東吳證券預測，鎳的價格上漲對產業鏈的影響相對有限。三月，工信部提到，鼓勵國內鋰礦開采提速以滿足內需。不過，由于鋰礦開采周期較長，中期內鋰礦供應仍偏緊，碳酸鋰的價格居高還將持續一段時間。

而根據記者對行業人士的采訪，今年動力原材料價格上漲將持續半年成為共識。于清教稱："受地緣政治、新冠肺炎疫情等因素影響，短時間內動力鋰電池原材料供需緊張局面難以緩解，部分原材料的價格今年上半年預計都將高位運行。"吳輝說："本輪漲價潮最多持續半年，今年下半年肯定會有所緩解。按照真實的供需關系計算，供給的量足夠，目前更多是由于短時間供需錯配導致的價格上漲。"

03、低端電動汽車或受較大影響

并不出乎人們意料之外，動力鋰電池原材料價格持續上漲的壓力，還是傳導到了終端消費市場。

三月十五日，TSLA我國宣布，國產ModelY長續航版和高性能版車型售價從35.79萬元和39.79萬元，分別上漲至37.59萬元和41.79萬元。當晚，比亞迪也公布消息，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000～6000元不等。

截至目前，新能源整車漲價潮還在持續。三月十七日，奇瑞新能源公布通告，將調整小螞蟻相關新能源車型的官方指導價，上調幅度3000～6000元不等。在記者截稿前，網傳小鵬汽車將于三月二十一日提價，漲幅在1萬～2萬元，其中P7將漲價近2萬元，P5將漲價1萬元。"今天（三月十七日）的訂單快爆了"，記者采訪到小鵬汽車在北京市場的一位銷售人員，當被問道上述傳聞時，他的答復是：領導說可能會，但一切消息以官方通知為準。

根據目前主流車企的產品價格調整情況，記者發現，除TSLA提價超過1萬元外，其余20萬以上車型漲價5000～7500元，10～20萬元車型漲價2000元左右。

車型售價上漲恐怕澆不滅消費者的購車熱情。吳輝告訴記者，新能源汽車的私人消費已經興起?，F在，車型漲價幾千到1萬元不等，有購車意愿的消費者對此不敏感。三月十七日，商務部新聞發言人高峰表示，2022年前兩個月，我國新能源汽車銷量同比上升1.5倍，占新車銷量的比重達17.9％。

不過，低端新能源車型可能是另一番境遇。動力鋰電池漲價致使生產銷售低端新能源車型難以盈利，車企恐遭遇虧損。有消息稱，歐拉黑貓已停止接單。

吳輝認為，由于上游壓力的傳導，五菱宏光MINIEV這樣的微型電動汽車可能會受到影響，因為對應的消費者對價格比較敏感。哪吒汽車創始人兼董事長方運舟在接受記者采訪時表示，現在好不容易培養出新能源汽車私人用戶，動力鋰電池原材料短時間漲價的壓力不能完全轉嫁到他們身上。楊紅新說："動力鋰電池供應商需和整車公司不斷溝通協商，通過動態調整，共同承擔這部分成本壓力。假如電池公司因壓力過大發展不下去，整車公司也就沒有配套電池可以裝車。"此外，他也提到，新能源汽車不可能突然提價一兩萬元，要有一個慢慢讓市場接受，進行產品結構調整的動態過程。今年，由于原材料成本上漲，很多整車公司在調整新車上市的節奏和車型配置。

行業人士認為，動力鋰電池成本壓力的分攤，取決于新能源汽車產業鏈各環節的議價能力。吳輝表示，產業鏈各個環節肯定都要承受一些。電池公司具有規模效應，實行了一些降本措施。不過，壓力還是會傳導到車企，波及消費者。整個產業鏈每個環節都在消耗一部分原材料價格上漲帶來的影響。"消費者并沒有完全承擔整個產業鏈成本的上漲。假如完全把壓力傳給消費者，可能一款車的售價要漲好幾萬元。"他說。

04、上下游保持密切合作

今年一月，相關機構就曾做出預測，2022年碳酸鋰的價格將突破50萬元/噸。"有關原材料的漲價，動力鋰電池公司肯定早有預期，一般都是提前鎖定原材料供給。"吳輝告訴記者，碳酸鋰價格突破50萬元/噸只是報價，或是少量的散戶價格，不可能是大型訂單的成交價格，CATL等公司的采購價不會這么高。

記者了解到，由于提前預測到階段性的突發事件可能導致原材料供應緊張，蜂巢能源行動較早，自2021年中期開始，采取原材料鎖定、鎖量、包銷、預付等多項措施，目前能夠實現供需平衡。

面對原材料短缺困局，各家公司的應對政策大致相同。CATL選擇自建原材料產量；國軒高科、格林美等公司，則是選擇和材料廠商或上游原材料公司簽訂供貨協議，利用和材料供應商深度捆綁來達到穩定原材料供應的目的。

楊紅新表示，有關公司來講，控制成本要多措并舉。除了提早鎖定買進一些原材料外，還要通過技術創新、國產原材料替代，使用新的化學體系、調整產品結構等方式，應對成本上漲帶來的壓力。

于清教指出，除內部開源節流、降本增效、自行消化外，公司可采取深度綁定上游供應商、深化上游礦產資源布局、技術改造和升級、規?；妥詣踊潭鹊奶嵘仁侄谓档统杀?。

吳輝認為，出于控制成本和風險的目的，動力鋰電池公司要在產業鏈上下游布局，和上游的原材料公司達成長期的戰略合作協議。"把這些做好之后，供應商不會因短時間價格的波動而漲價。假如是長期的戰略合作伙伴，供應商更不會因為市場價上漲就提價，除非供應商真的虧錢了。假如整個產業鏈都形成緊密的戰略合作關系，抗風險能力會大大提高。"他強調。

近期，在2022年3～六月的鋰鹽供給新增項目中，國軒高科的宜春項目，產量2萬噸，計劃投產時間為四月；云母提鋰二期項目產量1萬噸，計劃投產時間在三月。億緯鋰能的大柴旦湖項目，產量2萬噸，計劃在今年三季度投產。

在不確定性風險面前，動力鋰電池公司如何提前應對，行業應該做什么工作？于清教表示，關鍵在于5個方面：一是保障供應鏈的穩定；二是綁定靠譜的客戶；三是確保的穩定；四是多元化布局，防范技術路線風險；五是擴大成本優勢，增強盈利能力。

董揚指出，部分原材料大幅漲價將成為今年我國新能源汽車發展的重大困難，假如處理不好，很可能遏制甚至逆轉我國新能源汽車的發展。他表示，要建立新能源汽車原材料供應體系的大宗商品管理、協調機制。動力鋰電池原材料要大發展，管理機制要進一步完善。有關作為動力鋰電池原材料的化學品，因為市場需求很急，可以縮短審批周期；有關生產用于動力鋰電池的人造石墨、銅箔在廠商，似乎不應視為單純的高耗能公司。