在閑魚、小紅書等平臺上，近期出現了TSLAModel3、ModelY等熱門新能源車型訂單高價轉賣的現象。有人在價格低點訂車后，在即將交付之時，掛出"訂單轉讓"賺取3000-10000元不等的差價的信息。還有些疑似"黃牛"在各個平臺上收購此類"訂單"，并轉手倒賣。

北京青年報記者注意到，TSLA、小鵬汽車等廠商已多次通告，消費者的購車訂單不可更改車主，實際上所謂的"轉賣訂單"很可能是原訂單車主先提車，黃牛協助其他消費者辦理過戶，消費者比在店內買新車省了一部分差價，但買到的卻已是"二手車"。

多次漲價

"黃牛"嗅到倒賣"訂單"利潤可觀

從三月十日到三月十七日，短短7天時間，TSLA3次上調旗下產品價格。2021年十一月以來，Model3后驅版漲價4次，ModelY后驅版漲價3次，兩款車型更高配置版本也已漲價2次。四個多月內，在售的Model3后驅版價格從不到24萬元漲價漲到了27.99萬元，ModelY后驅版漲價4.09萬元。

手中握有5個TSLA訂單的一名"黃牛"正在積極地尋找買家。在他的閑魚主頁上，受關注度最高的是一個23.59萬元的Model3訂單，如今這款車的官方售價已經漲到27.99萬元，漲價了4.4萬，漲幅已達18.6%。假如買家支付2.5萬元的"轉單費"，仍可省下1.9萬元，并且能提前提車。頁面顯示有100多人關注此訂單。

轉賣TSLAModelY訂單的閑魚用戶王先生表示，目前TSLAModel3和ModelY的交付周期已經長達20-24周，還在觀望的朋友們抓緊了，現在下單，國慶才可以提車。我賺4000元，你省3萬元。而且能立馬提車，這不是一筆雙方都滿意的買賣嗎？

如此誘人的利潤空間，黃牛們聞風而動。黃牛們從各個渠道收購TSLA訂單，然后再高價轉賣出去。一名在小紅書收購訂單的黃牛，打出了這樣的標語："轉賣一個TSLA訂單，就有可能賺出一部iPhone13的錢。"還有黃牛承諾支付2000-3000元的茶水費。

TSLA

累次客戶需簽"不轉賣承諾函"

在倒賣TSLA訂單的私下交易市場中，聚集著普通消費者、二手車商、黃牛，甚至還有4S店員工。

有些消費者購車心切，或因車輛漲價希望省點錢，對"訂單轉賣"如何操作的詳情并不完全了解。二手車商直言不諱地說："黃牛嘴上說的‘訂單轉賣’，其實就是過戶。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當于二手車交易"。

廠商對"訂單轉賣"一直是明令禁止的。TSLA在官網上明確規定，訂單除非是直系親屬不能轉讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費不會退款。

TSLA一位銷售人員說，車輛預訂訂單不可更改，轉單屬于違規操作。還有其他品牌的車企限制更嚴，假如車輛所有人登記后再過戶轉單，廠商只對首任車主有充電換電、保修等方面的優惠政策，過戶后，二任車主可能會喪失此權益。

三月十六日，大V"韓潮"曝光了一份TSLA的"不轉賣承諾函"，TSLA要求一次或多次累計下單購買多臺TSLA車輛的車主簽署一份"不轉賣承諾函"，承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價的20%支付違約金。以TSLAModel3后驅版車型為例，這一車型的指導價為27.9萬元，20%的違約金就要5萬多元。

乘聯會秘書長崔東樹對媒體指出：訂單金額漲價是有效遏制黃牛現象蔓延的方法之一，"TSLA訂金是1000元，即使訂單轉讓不出去，黃牛承擔的損失也較小。假如金額較大，黃牛可能會考慮風險減少囤積，市面上流通的訂單就會相應減少"。

小鵬汽車

要求訂單必須實名關聯

三月二十三日，小鵬汽車相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需核實身份信息后方可進入交付環節。

小鵬汽車還表示，如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。

小鵬汽車還特地聲明：小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。我們將保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易出現任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。

業內人士

"訂單轉讓"有什么風險

雖然為保障交易順利進行，買賣雙方會簽署合同，但即便有合同在，這樣的私下交易，其實充斥著風險。例如，車肯定是在賣家名下的，假如賣家和買家不同城，過戶的時候要賣家寄行駛證和登記證過來。寄過來要時間，在這個時候，買家的錢款已轉過去，假如賣家不愿意過戶，反悔會非常麻煩。盡管不少人在合同里寫明，"如若甲方逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金"，但是賣家一旦違約，買家的成本非常高。

業內人士表示，此"二手車"市場魚龍混雜，車況各色各樣，假如再次進入市場交易，已經屬于三手車，價格還會存在不同程度的貶值。消費者在決策購買"轉單"新能源車時還是要權衡利弊，三思而行。文/本報記者藺麗爽

內存

如何破局新能源汽車"原材料之困"？

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企出現的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力鋰電池、新能源汽車公司帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解"原材料之困"？

三月十七日，哪吒汽車公布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，從十八日零時起對在售車型的價格進行上調。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調了價格。這一輪車企調價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。

作為新能源汽車的核心部件，動力鋰電池的發展對資源具有高度的依賴性，用到的關鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場公開數據顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。

業內人士認為，鋰價高企重要源于供需不平衡。2021年，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比上升1.6倍。2022年初至今，快速發展勢頭延續。

"新能源汽車市場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短時間內供給的緊張。"國投創新投資管理有限公司董事總經理杜碩告訴記者。

"在2016、2017年，鋰價也出現走高周期，當時是因為新能源汽車補貼等帶來需求上升。"我國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦產，資源建設擴產都要一按時間周期，新建產量短時間內很難釋放，這些都造成了價格的波動。

業內人士也認為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現調整用途，另一方面，相關部門也在加快產業鏈上下游供需對接和市場保供。"我們預計，2022年下半年開始，陸續可釋放的產量比較可觀，新能源汽車產業發展保持在穩定增速情況下，上游供應是可以保障的。"吳艷華說。

近日，工信部召開鋰行業運行相關座談會，聽取了重點公司生產、擴產和銷售情況，要求產業鏈上下游公司加強對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

工信部副部長辛國斌表示，著眼于滿足動力鋰電池等生產要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。