TSLA5天之內(nèi)兩連漲，和去年同期相比，TSLA旗下車型的價格最多已上漲超過4萬元。同時超過兩位數(shù)的新能源汽車產(chǎn)品或直接調(diào)漲官方指導(dǎo)價，或以改款升級的方式提高價格，漲幅大多在1萬元以上。

表1：2022年新能源車漲價車型不完全統(tǒng)計

在2022年1-二月新能源車零售銷量排名前30的車型當(dāng)中，漲價車型覆蓋其中超過20款，市售主力新能源車型基本都在此次漲價之列。理想汽車創(chuàng)始人李想三月二十一日在其微博中稱，目前已經(jīng)漲價的品牌都是已經(jīng)確定電池漲價幅度的品牌，沒有漲價的只是還沒確定電池漲價幅度，確定之后也會漲。

表2:2022年1-二月新能源車零售銷量排名

有關(guān)漲價的原因，所有公布漲價通告的車企都會提到兩個原因：補貼退坡以及原材料漲價。2022年新能源車財政補貼退坡30%，對續(xù)航400公里以上主流市售車型意味著補貼減少5400元。但補貼退坡并非2022年剛開始，2020和2021兩年也分別退坡10%和20%，但彼時新能源車價格都沒有發(fā)生大面積上漲。而且這一輪漲價的幅度也遠超補貼退坡幅度，補貼并不是造成價格普漲的重要原因。

通常情況下，原材料價格的上漲很難影響汽車的終端售價。重要原因有二：1、汽車的零部件構(gòu)成非常復(fù)雜，某幾種原材料的價格波動一般不會對車輛的總成本造成重大影響。2、汽車產(chǎn)品的終端售價通常都會有一定優(yōu)惠幅度，在成本壓力上升時，縮減優(yōu)惠幅度，對經(jīng)銷商進行更加嚴(yán)格的價格管控，就足以消納成本壓力。

整車廠通常會竭力防止調(diào)漲官方指導(dǎo)價，即便漲價也會通過新增低成本、高利潤的配置，同時小幅調(diào)整價格的手段，表面上提升性價比，實質(zhì)上消解成本壓力。像本次價格普漲這般毫無遮掩的漲價行為對整車廠來說非常罕見。

而這次車企之所以罕見的直接漲價，重要原因是占新能源車成本40%左右的動力鋰電池大幅度漲價，而電池漲價則是因為上游原材料價格的漲幅已經(jīng)大大超出整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的消納能力，只能直接由終端消費者來承擔(dān)。

2021年十月和十一月《財經(jīng)十一人》發(fā)表過兩篇有關(guān)電池產(chǎn)業(yè)鏈的文章《動力鋰電池供不應(yīng)求，大贏家卻不是CATL》、《漲價潮下，CATL們的三重焦慮》，其中最為重要的一個結(jié)論是整個電池產(chǎn)業(yè)繁榮的最大受益者是供應(yīng)鏈上游公司，而且越靠前的環(huán)節(jié)收益越大。

當(dāng)時得出這一結(jié)論的時候，碳酸鋰價格20萬元/噸，而現(xiàn)在，作為電池主材的碳酸鋰，價格已經(jīng)穩(wěn)定在50萬元/噸接近一個月。碳酸鋰的這一輪漲價，速度快，漲幅大，一年時間暴漲十倍，打破了此前所有業(yè)內(nèi)專家的預(yù)期。通過復(fù)盤碳酸鋰的價格和供需走勢、鋰資源開發(fā)的現(xiàn)狀以及和多家業(yè)內(nèi)公司和研究機構(gòu)的溝通，本文力圖回答三個問題：

1、碳酸鋰價格暴漲的成因。

2、碳酸鋰的高價是否可持續(xù)。

3、如何應(yīng)對持續(xù)高價的碳酸鋰。

碳酸鋰價格暴漲的成因

這一輪碳酸鋰暴漲的重要原因用三張圖表就可以回答。

圖1：2014年-2022年碳酸鋰月均價波動曲線

圖2：2014年-2021年碳酸鋰供給及需求增速曲線

表3：2018年-2020年世界重要鋰礦停產(chǎn)停工統(tǒng)計表

圖1和圖2的三根曲線中，2014年至2020年的波動清晰地表現(xiàn)出礦產(chǎn)周期波動的規(guī)律。2014年到2016年，需求快速上升，推高了碳酸鋰價格，進而推動碳酸鋰供給提速。從2016年到2018年，碳酸鋰需求一直高位運行，這也支撐碳酸鋰的價格持續(xù)穩(wěn)定在10萬元/噸以上。同時刺激鋰礦公司進入擴產(chǎn)周期。

在常規(guī)的礦產(chǎn)周期波動周期規(guī)律下，礦產(chǎn)公司探明礦藏之后，核算開采成本，在市場低迷期，只運行開采成本低的礦場，維持供需平衡，當(dāng)市場需求新增，價格進入上行期后，開啟成本偏高的礦場，同時啟動新礦場的勘探。在供給超出需求，市場價格開始下行時，重新停掉高成本礦場，減少供給，進入下一輪循環(huán)。

但是2014年-2020年的這一輪波動中有一個意外因素，就是新能源車市場的上升先是超出預(yù)期，緊接著又未達預(yù)期，這一起一落之間，對鋰礦公司的擴張決策出現(xiàn)了巨大影響。2016年鋰礦公司的擴產(chǎn)決策是基于當(dāng)時對新能源車市場的樂觀預(yù)期，結(jié)果后來市場未達預(yù)期，直接造成鋰礦供過于求，價格甚至跌穿成本線，引發(fā)了表3當(dāng)中多家鋰礦公司的減產(chǎn)、停產(chǎn)、破產(chǎn)。

從2020年下半年開始，新能源車市場從上升乏力快速切換為高速上升，這一輪的增速遠遠超出此前的所有市場預(yù)期，造成了碳酸鋰的嚴(yán)重缺貨，快速推高市場價格。按照常規(guī)，此時鋰礦公司應(yīng)進入新一輪擴產(chǎn)周期，但由于2018年至2020年的市場低迷嚴(yán)重挫傷了大批鋰礦公司，造成大量礦場和生產(chǎn)公司的經(jīng)營困難，不論是主觀意愿還是客觀條件，都不利于快速擴產(chǎn)，加之疫情影響，擴產(chǎn)速度更加緩慢，進入2021年之后，碳酸鋰供不應(yīng)求的局面持續(xù)加劇，成為價格暴漲的基礎(chǔ)。

但是價格會飆升到50萬元/噸的高度，也超出了整個行業(yè)的預(yù)期。在2021年下半年的時候，不論是鋰業(yè)公司還是電池公司，有關(guān)碳酸鋰的最高價格預(yù)期基本在30萬元。2021年十二月國內(nèi)的碳酸鋰月均價為281098元/噸，基本符合這一預(yù)期。但進入2022年之后，價格開始猛漲，從30萬到40萬用時一個月，從40萬到50萬僅用20天，二月二十五日首次爆出50萬元/噸的價格，并在這一價格上穩(wěn)定至今。

2022年初的這一輪猛漲超出了所有人的預(yù)期。央視財經(jīng)頻道《正點財經(jīng)》二月二十七日播出的節(jié)目中，接受采訪的某碳酸鋰貿(mào)易公司工作人員用"搶"來形容客戶對碳酸鋰的需求熱度。據(jù)《財經(jīng)十一人》從多家鋰業(yè)公司了解到的信息，目前客戶的確是只問現(xiàn)貨不問價格，只要有貨，就直接轉(zhuǎn)賬提貨。

目前市場上的供需缺口究竟有多大？根據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2022年1-二月，車用動力鋰電池裝機總量為29.86GWh，2021年同期為14.24GWh，同比上升109.7%。同期天齊鋰業(yè)公布的2022年1-二月重要經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，公司鋰精礦產(chǎn)量新增39%，銷量新增56%，預(yù)計營業(yè)收入上升366%。贛鋒鋰業(yè)未披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，營業(yè)收入上升為260%。

兩家重要鋰業(yè)公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)都表明原材料缺口確實存在。和動力鋰電池裝機量的增速相比，原材料的產(chǎn)銷增速顯著偏低，這是導(dǎo)致漲價的根本原因。但這種供應(yīng)緊張的局面從2021年下半年開始一直如此，價格漲幅在進入2022年之后突然加速，還有另一個原因。

下游公司，包括電池正極制造商、電池生產(chǎn)公司在經(jīng)歷了2021年一整年的供應(yīng)鏈緊張之后，全行業(yè)的庫存已經(jīng)消耗一空，生產(chǎn)上完全依賴上游供應(yīng)商的供貨。就連經(jīng)銷商也沒有囤貨了，不存在囤積居奇的情況，目前的價位經(jīng)銷商也不敢囤貨，基本全是"背靠背"的銷售方式，這也是為何在進入2022年之后會出現(xiàn)"搶"碳酸鋰的局面。而且當(dāng)前爭搶原材料除了保證自身生產(chǎn)之外，還能起到打擊競爭對手的用途。

資料來源：五礦證券圖3：終端真實需求和市場實際需求的差異

目前電池原材料的供需局面和2021年上半年的芯片頗為相似，整體市場的供需缺口雖然存在，但并不像價格所反映出的那樣嚴(yán)重。但在價格上行周期，實際市場需求是顯著高于終端真實需求的，因為其中擴大的基本庫存，為應(yīng)對風(fēng)險和打擊競爭對手而生成的合意庫存需求都會提升。這些擴大的需求導(dǎo)致碳酸鋰價格被快速推高。

碳酸鋰的高價是否可持續(xù)

未來碳酸鋰的高價是否還將持續(xù)，關(guān)鍵要看供給端的變化，需求端的長期景氣高度確定，僅新能源車一個細分市場的增量就足以支撐到鋰市場十年以上的需求增量。五礦證券、招商銀行研究院、德勤等研究機構(gòu)及贛鋒、天齊等鋰礦公司都認為碳酸鋰的結(jié)構(gòu)性短缺中短時間內(nèi)難以緩解。

《財經(jīng)十一人》也認為未來的碳酸鋰價格走勢將脫離礦產(chǎn)周期規(guī)律。在礦產(chǎn)周期波動規(guī)律中，波動規(guī)律源于礦產(chǎn)采選、生產(chǎn)成本和價格之間的拉扯，而未來數(shù)十年鋰的旺盛需求決定鋰價已經(jīng)不可能跌回成本線附近，周期波動規(guī)律將失效，取而代之的是類似石油的市場供需決定價格的邏輯。

鋰的需求高度確定，所以未來鋰價走勢如何，關(guān)鍵就要看供給的變化情況。目前市場上的鋰供給重要依賴澳大利亞的鋰輝石礦和南美的鹽湖提鋰，但由于2019年-2020年的市場疲軟，澳大利亞的Alita和Altura礦山分別于2019年八月和2020年十月宣布破產(chǎn)，近半數(shù)礦山選擇主動減產(chǎn)。南美洲智利和阿根廷的鹽湖則大多將產(chǎn)量建設(shè)延期1-2年。

而2021年需求回暖之后的復(fù)產(chǎn)也并不順利。據(jù)德勤管理咨詢我國合伙人鄭思一介紹，澳大利亞的礦山因為疫情、勞動力短缺、供應(yīng)鏈等因素困擾，其擴產(chǎn)步伐難以趕上下游擴產(chǎn)的步伐。同時南美的鹽湖提鋰因為生產(chǎn)工藝的限制，產(chǎn)量建設(shè)周期最短也在18-24個月，很難快速提升產(chǎn)量，滿足激增的市場需求。

這些因素共同用途下，短時間內(nèi)碳酸鋰高價的局面難以扭轉(zhuǎn)，據(jù)多家鋰業(yè)公司工作人員介紹，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計的鋰供給初步緩解的時間點在2022年第四季度，那時南美鹽湖提鋰的產(chǎn)量初步釋放，滿足市場需求。但疫情和南美當(dāng)?shù)氐鼐壵蔚挠绊懚加幸欢ǖ牟淮_定性。

南美鋰三角——智利、玻利維亞、阿根廷三國占據(jù)了全球近60%的鋰資源，且鹽湖資源稟賦最佳，儲量大、濃度高、鎂鋰比低，采用低成本的攤曬法即可生產(chǎn)，提鋰成本僅為3000-4000美元/噸。但存在生產(chǎn)周期長、受天氣因素影響大、要大面積攤曬場等問題。（相關(guān)數(shù)據(jù)參看圖3、圖4及表4）

圖4：2022年全球已探明鋰資源國別占比

圖5：全球重要鋰鹽湖品味及儲量

表4：全球重要鋰鹽湖資源情況及生產(chǎn)成本

目前全球重要鋰業(yè)公司均已在南美地區(qū)布局鹽湖提鋰項目，隨著2021年市場轉(zhuǎn)暖，各家公司均以加速南美鹽湖項目的建設(shè)進度。但由于鹽湖提鋰本身的技術(shù)存在限制，成熟的攤曬法產(chǎn)量周期長。膜法、吸附法、萃取法等新技術(shù)存在技術(shù)不成熟，關(guān)鍵部件成本高等問題。而且由于各個地區(qū)的鹽湖資源情況差異巨大，提鋰工藝必須因地制宜進行調(diào)整，形成產(chǎn)量尚需時日。但鹽湖提鋰不要采選礦環(huán)節(jié)，直接產(chǎn)品就是碳酸鋰，完成產(chǎn)量爬坡之后，可以長期維持高水平產(chǎn)量，因此鹽湖提鋰被視為未來鋰市場的基石產(chǎn)量。

目前鹽湖提鋰的最大不確定性來自南美三國構(gòu)建鋰資源"歐佩克"，又稱"鋰佩克"組織的可能性。其實"鋰佩克"早在2011年就已提出，但當(dāng)時由于玻利維亞和智利兩國領(lǐng)導(dǎo)人的意識形態(tài)分歧極大，兩國關(guān)系緊張，這一提議被長期擱置。

但隨著2021年十二月智利候選人加夫列爾·博里奇當(dāng)選智利新任總統(tǒng)，南美鋰三角的三個國家均為左翼執(zhí)政，特別是目前鋰資源開發(fā)程度最高的智利，其新任總統(tǒng)有關(guān)鋰資源開發(fā)尤為重視，主張強化國家調(diào)控、提高礦企特許權(quán)使用費、反對礦產(chǎn)資源私有化、推動建立國營鋰業(yè)公司等。這些主張隨著他的當(dāng)選，引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。

博里奇2022年三月十一日正式就任智利總統(tǒng)之后三天，就宣布應(yīng)阿根廷總統(tǒng)費爾南德斯邀請，將于近期訪問阿根廷，這也是博里奇就任后首次出訪的國家。2021年三月期間，阿根廷時任外長索拉和玻利維亞討論了"鋰佩克"的想法。一年之后，隨著智利左翼領(lǐng)導(dǎo)人的上臺，"鋰佩克"的熱度超出以往任何階段。

目前市場預(yù)期，"鋰佩克"的建設(shè)進度應(yīng)和南美各國的鹽湖項目建設(shè)進度同步，現(xiàn)階段由于多個項目還處在投入階段，尚未有大額產(chǎn)出，所以各個國家還缺乏協(xié)商具體細節(jié)的動力和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。假如建設(shè)進度順利，2022年第四季度，隨著產(chǎn)量釋放，各個國家的鋰資源收入開始大幅度新增，建立"鋰佩克"的步伐也將同步加速。

少數(shù)國家占據(jù)全球資源量一半以上，國家之間形成資源輸出的協(xié)作組織，這樣的結(jié)構(gòu)和石油相似度極高，但也有一點重要差別，歐佩克可以快速調(diào)節(jié)石油產(chǎn)量，同時扮演著基石產(chǎn)量和動態(tài)產(chǎn)量兩個角色，對全球石油價格的影響是全方位的。

但南美鋰三角未來在鋰市場當(dāng)中只有基石產(chǎn)量這一個角色，因為鹽湖提鋰的技術(shù)限制，無法快速調(diào)節(jié)產(chǎn)量，而且未來20-30年內(nèi)，鋰市場將持續(xù)供不應(yīng)求，也無需調(diào)節(jié)產(chǎn)量。南美三國的資源稟賦帶來了巨大的成本優(yōu)勢，完全不控制產(chǎn)量也能有超10倍以上的收益，控制產(chǎn)量獲得的額外收益根本不足以覆蓋產(chǎn)量減少造成的損失。

未來真正對全球鋰市場價格有巨大影響的是以澳大利亞為主的鋰輝石礦和礦石提鋰。從2020年開始，澳大利亞的鋰礦在經(jīng)歷了持續(xù)兩年的低谷之后，部分礦業(yè)公司破產(chǎn)重組，目前僅剩皮爾巴拉礦業(yè)和MtCattlin對外售礦，其余礦山均以被幾家鋰業(yè)巨頭以長協(xié)或投資的方式鎖定了產(chǎn)量。因為對外受礦的賣家集中度高，對下游公司的議價能力顯著增強。

圖6：澳大利亞鋰礦商供給集中度明顯提升

議價能力的最重要體現(xiàn)就是皮爾巴拉礦業(yè)在2021年七月推出的BMX鋰精礦平臺，該平臺分別在2021年七月二十九日，九月十四日，十月三十一日進行了三輪鋰精礦的，價格及數(shù)量參見表5。

表5：皮爾巴拉礦業(yè)BMX平臺鋰精礦數(shù)據(jù)

BMX平臺的推出對皮爾巴拉礦業(yè)是個巨大成功，依靠平臺2.8萬噸鋰精礦的，成功撬動數(shù)十萬噸長協(xié)訂單的價格上漲，創(chuàng)造了巨大收益。當(dāng)然，這一平臺也被下游公司視為鋰價高速上漲的重要工具。多家電池公司的工作人員都認為，2021年BMX平臺開始是鋰成本失控的起點。

不論是南美的鹽湖還是澳大利亞的鋰輝石礦，鋰資源在2021年表現(xiàn)出的一致趨勢是集中度上升，不論是政府控制力度的增強還是礦商供給集中度的提升，都表明未來的鋰資源供應(yīng)將進入寡頭時代。鋰業(yè)巨頭公司也都在紛紛加強對鋰資源的控制。參看表6。

表6：五大鋰業(yè)公司全球鋰資源權(quán)益及布局情況

鋰資源國別集中度高，礦商集中度提升，鋰業(yè)公司集中度同步提升。長期高度景氣的市場需求，加上進入寡頭時代的供給結(jié)構(gòu)，都預(yù)示著短時間內(nèi)鋰資源價格將維持高位運行，南美鋰資源達產(chǎn)后存在波動可能，但已經(jīng)不大可能出現(xiàn)跌至成本線的情況，鋰資源價格已經(jīng)不可能重復(fù)礦產(chǎn)周期規(guī)律，類似石油市場的價格形成機制將是未來鋰資源價格機制的重要參考。

如何應(yīng)對持續(xù)高價的碳酸鋰

面對持續(xù)維持高價的碳酸鋰，擴大規(guī)模，長協(xié)綁定，產(chǎn)業(yè)鏈延伸是當(dāng)前重要的應(yīng)對方法。

電池公司為了應(yīng)對原材料的高成本，進一步加快擴產(chǎn)速度。德勤我國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤表示："為了應(yīng)對原材料漲價風(fēng)險，電池公司存在一定搶生產(chǎn)、囤庫存的行為。而且只有在手握整車廠長期協(xié)議和產(chǎn)量規(guī)劃下，電池車企才能在原材料、生產(chǎn)設(shè)備等的采購上更具議價空間，且能優(yōu)先獲得配套資本和融資。"

電池公司在2020年的第一波擴產(chǎn)重要是考慮未來的市場要進行提前布局，因為產(chǎn)量的建設(shè)、爬坡周期較長。而2021年開啟的第二輪更加激進的擴產(chǎn)則更多是考慮提升議價能力，確保供應(yīng)鏈安全的要。

但如此激進的擴產(chǎn)步伐勢必會出現(xiàn)部分消極影響，周令坤對此也有擔(dān)憂，"目前國內(nèi)幾家龍頭鋰電池廠商未來3-5年的規(guī)劃產(chǎn)量總和已經(jīng)超過市場預(yù)測的2025年全球鋰電池總需求量。供過于求看似無可防止，背后是對新能源車滲透率樂觀預(yù)期的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致水漲船高。未來將無可防止出現(xiàn)價格競爭，利潤下降的現(xiàn)象，有先見的公司已經(jīng)在有序擴產(chǎn)的同時，在成本控制、公司效益、分散風(fēng)險等方向著手。"

這方面最近比較典型的案例是遠景動力中標(biāo)奔馳EQS，EQE豪華新能源車電池供應(yīng)商。遠景動力作為二線動力鋰電池制造商，在成本控制方面和CATL、LG這樣的國際一線巨頭相比并無優(yōu)勢，之所以能夠獲得奔馳EQS、EQE這兩款豪華新能源車的電池主供合同，其電池產(chǎn)品的零碳特性供應(yīng)了額外的附加值，這一附加值是促使奔馳最終選擇遠景的重要原因。在成本高企，降本手段幾乎用盡的情況下，尋找更多的附加值和創(chuàng)新商業(yè)模式將是未來電池公司重要的突破方向。

碳酸鋰價格持續(xù)高位運行也為電池回收再利用供應(yīng)了良好的基礎(chǔ)。CATL工作人員介紹，公司已經(jīng)開始加強旗下邦普循環(huán)的回收力度，邦普目前具備12萬噸的廢舊電池年處理能力，在當(dāng)前的碳酸鋰價格下，回收業(yè)務(wù)具有很好的前景。

長協(xié)綁定是上下游公司在原材料價格波動的情況下都會采用的常規(guī)手段，有關(guān)目前的鋰資源來說，長協(xié)綁定有關(guān)價格幾乎沒有影響力，其最大的用途是保障供應(yīng)的穩(wěn)定性，確保可以拿到足夠的貨源。在長協(xié)價格方面，澳大利亞的幾大礦商都已經(jīng)采用了緊盯我國現(xiàn)貨價的策略，同時還有BMX平臺撬動長協(xié)價格，因此長協(xié)目前的用途在于保供，而非穩(wěn)價。

產(chǎn)業(yè)鏈延伸則被上下游，特別是下游公司視為應(yīng)對原材料緊缺的最優(yōu)選項。CATL頻頻出手收購鋰礦，通過旗下合資公司天宜鋰業(yè)持有澳大利亞AVZ公司8.17%股權(quán)，從而獲得剛果（金）Manono硬巖鋰礦的入場券，該礦床已探明資源量1632萬噸碳酸鋰當(dāng)量，可開采儲量364萬噸碳酸鋰當(dāng)量，是全球第一大硬巖鋰礦床。

上游公司向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸分為短鏈和長鏈兩種情況。短鏈以澳大利亞礦商為重要代表，在西澳地區(qū)，目前即將投產(chǎn)和在建的氫氧化鋰產(chǎn)量高達14.8萬噸，而目前全球最大的氫氧化鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)的年產(chǎn)量為8.1萬噸。未來用氫氧化鋰出口取代礦產(chǎn)出口，攤薄運費成本將是澳大利亞礦商的重要方向，鋰資源價格暴漲帶來的雄厚財務(wù)實力，也成為礦商們向下游延伸的底氣。

長鏈則以贛鋒鋰業(yè)為代表，作為重要的鋰鹽制造商，擁有4.3萬噸碳酸鋰產(chǎn)量和8.1萬噸氫氧化鋰產(chǎn)量，這都對鋰資源提出了很高的需求，因此贛鋒鋰業(yè)即使在鋰資源價格極度低迷，扣非凈利潤持續(xù)下降超四成的2019年-2020年，也沒有停止收礦的步伐。

2021年，贛鋒開始加大向下游延伸的力度。2021年八月五日，贛鋒鋰業(yè)公布通告，以自有資金投資30億元在江西新余建設(shè)5GWh動力鋰電池項目，投資54億元在重慶兩江新區(qū)建設(shè)10GWh動力鋰電池項目，新余項目2023年十月投產(chǎn)，重慶項目在簽訂《交地紀(jì)要》后27個月內(nèi)投產(chǎn)。通過從礦石、鹽湖到動力鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，鋰業(yè)公司可以有效加強應(yīng)對價格風(fēng)險的能力。

除了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的常規(guī)應(yīng)對手段，建立完善鋰資源的期貨市場也是應(yīng)對鋰資源高價的重要手段。目前雖然倫敦金屬交易所和芝加哥交易所都開辟了電池材料氫氧化鋰的期貨交易，但鋰交易目前總體上仍處于現(xiàn)貨為主，遠期交易剛起步，期貨市場幾乎為零的狀態(tài)。

這種狀態(tài)直接導(dǎo)致只有漲價，鋰資源公司才能獲利，對上游公司來說，缺乏期貨工具對沖價格波動風(fēng)險，也導(dǎo)致公司擴產(chǎn)意愿不足，更愿意通過限產(chǎn)、惜售、配額來維持高價。

這方面，國內(nèi)期貨交易所已經(jīng)開始有所準(zhǔn)備，2021年十一月十八日，廣州期貨交易所副總經(jīng)理李震在第十二屆期貨機構(gòu)投資者年會上表示，廣期所正在研究推出服務(wù)綠色發(fā)展的相關(guān)品種，包括碳排放權(quán)期貨、電力期貨以及和新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，比如工業(yè)硅、鋰期貨。考慮到國內(nèi)鋰資源市場以碳酸鋰為主，市場普遍預(yù)期國內(nèi)期貨市場的交易品種很可能選擇碳酸鋰，而不是倫交所和芝加哥交易所的氫氧化鋰。

鋰資源的能源金屬屬性，和石油雷同的資源分布結(jié)構(gòu)，再加上未來逐步健全完善的期貨市場，假如說鋰資源過去只是因為功能上的原因被稱作白色石油，那么未來在價格形成機制、交易方式等各方面，鋰都在全方位成為白色石油。