合資公司落戶長春后，奧迪一汽新能源汽車項目（投產PPE平臺純電動汽車型）再迎實質性進展。日前，《我國經營報》記者從吉林省發改委官網獲悉，奧迪一汽新能源汽車項目已于二月十一日獲吉林省發改委產業處投資項目備案公示。

項目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項目總投資209.3億元，計劃開工時間2022年四月，計劃竣工時間2024年十二月。

大眾汽車發言人表示，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在我國電氣化戰略的重要基石。

有奧迪經銷商人士向《我國經營報》記者指出，在以造車新勢力掀起的電動汽車競賽"搶位戰"中，PPE平臺投產的產品有關奧迪品牌搶占我國新能源汽車市場十分關鍵。

汽車分析師張翔指出，雖然奧迪一汽新能源汽車項目定于2024年投產，和其競爭對手相比晚了點，但到時產業、政策前景還是較好的，"未來這個節點市場趨勢、政策都比較明朗，市場成熟度也更高，當然相應的競爭也會更加激烈"。

項目總投資近210億元

奧迪一汽新能源汽車項目將正式進入投資建設階段。

記者了解到，奧迪一汽新能源汽車項目總投資209.3億元，總占地面積246萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等重要汽車生產工藝車間和管控中心，計劃開工時間2022年四月，計劃竣工時間2024年十二月，建成后將投產B+SUVe-tron、B+SAVe-tron和CLimLWBe-tron三款純電車型，廠總產量15萬輛/年。

該項目主體公司為奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱"奧迪一汽新能源"），成立于2021年三月，注冊資本52.67億元人民幣。其中，我國第一汽車股份有限公司持股40%，AudiAG持股55%，大眾汽車（我國）投資有限公司持股5%。

我國一汽和德國奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》時曾提出，奧迪一汽新能源將基于奧迪和保時捷共同開發的PPE平臺生產純電動汽車型，首款車型將于2024年開始投產。

奧迪一汽新能源汽車廠的最大特色是只生產PPE平臺的車型，是奧迪轉向電動化過程中非常重要的車型平臺之一。PPE的高端平臺電動汽車新架構將從2022年左右開始用于電池電動汽車Bentley、Porsche和Audi。目前正在開發三種變體，其中奧迪負責兩項，保時捷負責一項。

PPE將利用MEB和保時捷J1的組件和技術模塊，但將進行優化，以適應尺寸更大、性能更高的豪華車，尤其是在動力總成和懸架以及電壓系統和電池組方面。

奧迪經銷商人士向記者指出，在以造車新勢力掀起的電動汽車競賽"搶位戰"中，PPE平臺投產的產品有關奧迪品牌搶占我國新能源汽車市場十分關鍵。

該人士給出理由是，雖然奧迪基于MEB純電平臺推出幾款e-tron系列電動產品，但和以TSLA、"蔚小理"（蔚來、小鵬、理想）推出的產品競爭并未占得上風。和大眾ID.系列共用平臺不同，PPE平臺作為奧迪和保時捷共同開發的平臺，在該平臺上投產的產品，更具有競爭力，且更能強化奧迪高端純電動汽車制造商的定位。

不過，考慮到最新公布的投產時間是2024年十二月，以及不久前有德國媒體報道稱，受審批延遲影響，奧迪一汽新能源汽車項目在華合作生產電動汽車的計劃已經晚于原定的計劃，奧迪一汽新能源首款車型或晚于2024年上市。

電動化轉型進入提速換擋期

調研機構Canalys公布報告，2021年全球電動汽車(EV)銷量為650萬輛，比2020年上升109%，占所有乘用車銷售的9%。2021年，我國大陸銷售的電動汽車占全球電動汽車銷量的一半，共售出320萬輛，占所有新車銷量的15%。

作為電動化轉型力度最大，且全球最大的電動汽車市場，我國市場已經成為跨國品牌搶占的高地。據外媒報道，全球汽車制造商計劃在未來5~10年間投入3000億美元的電動汽車資本，其中近半數的市場目標指向我國。

在一眾造車新勢力圍追堵截、不斷搶占高端電動汽車市場份額的市場環境下，奧迪品牌若想強化其在高端汽車市場的地位和份額，就必須加快向電動化轉型。

奧迪（我國）相關負責人表示，"我國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。我們預計到2030年，我國的高端汽車市場銷量將超過400萬輛。同時，新能源汽車在高端市場的份額也將達40%。面對這些巨大的變化，我們一定會做好準備。"

2021年八月，為加速電動化轉型，奧迪公布"Vorsprung2030"戰略。根據規劃，在2025年前奧迪將投資150億歐元，用于電動汽車的開發。同時，除了到2026年僅推出全新純電動汽車型外，奧迪還計劃到2033年逐步停止內燃發動機的生產。

在我國市場，奧迪計劃到2022年布局近10款電動化車型，其中5款車型國產；2023年，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級、全尺寸車型細分市場繼續推進電動產品攻勢；2024年，奧迪計劃攜手一汽投產首款基于PPE平臺的電動化車型。

銷量方面，奧迪目標是將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。

"2022年很可能成為奧迪從燃油車過渡到全面電動的一個重要轉折點。"有長期關注奧迪人士指出，"根據2022年的規劃，奧迪戰略中心確定無疑轉移到電動汽車領域，奧迪將在2022年推出奧迪Q4e-tron、e-tronGT等重量級純電新車。"

值得一提的是，奧迪競爭對手寶馬、奔馳均在2021年下半年釋放出消息，加速向電動化轉型。寶馬官方消息，2022年，寶馬集團將在我國呈現5款純電動汽車型。2023年底，這一數字將提升至約13款。2025年，純電動汽車的銷量將占寶馬集團我國市場銷量的25%。

奔馳方面則表示，公司戰略將從"電動為先"向"全面電動"轉型，目標在2022年為所有細分市場供應純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本。立足我國市場，2022年，奔馳將推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。

宣布電動化轉型提速的不只奔馳、寶馬、奧迪三家，記者關注到，進入2022年，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等多個高端品牌公布電動化產品信息。

繼2021年年底在豐田戰略公布會上一口氣公布4款全新的電動汽車型（包括一款量產車型——RZ）后，近日，雷克薩斯一連公布了兩款純電動SUV的官圖，包括RZ以及ElectrifiedSUV。

相比最直接的競爭對手雷克薩斯，凱迪拉克更快實現純電平臺化車型的量產。最近有消息稱，除了首款平臺化純電車型RIQ將于今年年中上市外，凱迪拉克預計今年內將推出一款純電動轎跑車型——Celestiq，定位上或和凱迪拉克CT5類似，純電續航里程可達644公里。

隨著跨國車企紛紛推出純電車型，或正如一位跨國車企我國區負責人向記者所說，"電動汽車市場其實剛剛步入全面升級的階段，全面的競爭大概2~3年之后展開。"