珠海新能源產業鏈補上了至關重要的一塊短板——三月十一日，珠海市人民政府和欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱"欣旺達電池"）簽署項目投資協議。

根據協議，欣旺達電動汽車電池有限公司將在珠海投資建設欣旺達新能源生產基地項目。項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設后達到年產動力鋰電池和儲能電池30GWh的產量，預計明年下半年投產運營。

作為新能源汽車中最核心、成本占比最高的零部件之一，有關正在大力發展新能源產業的我國來說，動力鋰電池的重要程度不言而喻。得電池者得天下，成為新能源汽車產業領域的真實寫照。如今，隨著業內"新星"公司的進駐和本土公司的加速崛起，珠海有望在其中分得一杯羹。

欣旺達開啟百億級產量擴張

和橫掃業界的寧德電池相比，在新能源汽車動力鋰電池領域，欣旺達電池還是個新兵。但就在此前不久，一紙堪稱"豪華"的增資方法，讓這個名不見經傳的新兵吸足了眼球。

二月二十四日，欣旺達電池控股股東——欣旺達電子公布通告稱，欣旺達電池獲得了和諧海河、車和家、SkyTop、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能等19家公司、合計24.3億元人民幣的增資。

通告顯示，本次增資對應的欣旺達電池公司合計股權比例為19.5495%。按此計算，欣旺達汽車電池估值超過124億元。

19家增資公司背景也值得細究。這其中，"蔚小理"三家造車新勢力齊聚：理想汽車關聯公司江蘇車和家增資4億元，小鵬汽車關聯公司SkyTopLLC增資4億元，蔚來汽車關聯公司蔚瑞增資2.5億元，三家公司持股比例分別為3.22%、3.22%和2.01%。

多家頭部傳統車企的身影也出現在股東之列。公開資料顯示，上汽金石、廣祺欣電分別關聯著上汽集團、廣汽集團，而信之風和交銀轅憬則關聯著東風集團。增資完成后，上述4家公司持股比例分別為0.8%、0.64%、0.4%和0.4%。

6家車企增資欣旺達背后，是整個新能源汽車產業鏈對動力鋰電池的迫切需求。

作為新能源汽車的"心臟"，動力鋰電池占整車成本的30%至40%。但如此具有分量的關鍵部件，至今供不應求。

根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的2021年我國動力鋰電池公司裝車量TOP10排行榜。2021年全年，我國新能源汽車市場共計58家動力鋰電池公司實現裝車配套，較上年同期減少13家。

裝車量TOP10的公司分別是：CATL、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達。其中，僅CATL一家占比就高達52.1%。欣旺達則以全年裝車量2.06GWh的成績排名第十，市場份額為1.3%。

但進入2022年，欣旺達動力鋰電池的出貨量有提升跡象。根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的最新數據，今年一月，欣旺達動力鋰電池裝機量達到0.23GWh，在國內排名第8，同比增幅達409.1％。

這代表著業界有關欣旺達動力鋰電池業務的認可度在逐步提升。

成立于1997年的欣旺達電子以消費類電池PACK（模組封裝）起家，2008年著手布局電動汽車電池業務，供應HEV（混合動力汽車）電芯和BEV（純電動汽車）電芯兩大解決方法。

今年三月一日，欣旺達通告稱收到上汽集團有關ZS12MCEHEV項目的定點通知，為其供應動力鋰電池總成產品。資料顯示，欣旺達HEV電芯在國內已獲得多家主流車企定點，并獲得雷諾等國外多家車企定點。

在市場和投資的共同加持下，2021年下半年起，欣旺達即開始了數百億級的產量擴張——

2021年八月十二日，欣旺達電池和南昌經濟技術開發區管理委員會簽訂《項目投資協議》，擬投資200億元，在南昌建設動力鋰電池生產基地項目，項目內容為動力鋰電池電芯、電池模組、電池PACK、電池系統等。

2022年二月二十五日，山東棗莊，占地1000畝的欣旺達30GWh動力鋰電池項目拉開建設大幕。據悉，該項目總投資達200億元，重要建設年產30GWh動力鋰電池、儲能電池及配套生產基地。

珠海，則是欣旺達電池布局的最新一站。

三月十一日下午，珠海市人民政府和欣旺達電池簽署項目投資協議。根據協議，欣旺達電池將在珠海投資建設欣旺達新能源生產基地項目，打造成一個全新的以鋰電池為核心的生產制造基地，建設成汽車動力鋰電池和儲能電池的電芯、模組、電池系統標桿廠。

據介紹，該項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設后達到年產動力鋰電池和儲能電池30GWh的產量，預計明年下半年投產運營。此外，該項目還將圍繞電池終端產品布局上下游產量，推廣應用光儲技術和超級快充技術，設置鋰電池研發機構和檢測機構。

有關欣旺達的野心，欣旺達電子副總裁梁銳曾公開表示："未來動力鋰電池行業會進一步向頭部集中，國內只剩下五六家，欣旺達的目標是擠入前三。"

珠海造動力鋰電池加速跑

有關欣旺達電池的到來，珠海新能源產業業界人士普遍持樂觀態度。

"珠海新能源產業鏈最缺的就是電池公司。"岐關新能源汽車科技（廣東）有限公司董事長肖彩雯對記者表示，欣旺達電池的簽約落戶將有效填補珠海新能源產業鏈核心環節，有望吸引更多上下游公司落戶珠海，助力珠海打造新能源全產業鏈高地。

發展壯大新能源產業是廣東省"十四五"推進20個戰略性產業集群建設、提升制造業競爭力的重要舉措。在這一版圖中，不同城市所擔當的角色也不相同。

珠海市第九次黨代會提出，珠海將依托龍頭公司，培育壯大以動力鋰電池、儲能電池和光伏設備為重點的新能源產業，打造全市經濟上升的新支柱。

動力鋰電池成了珠海破局的關鍵。除了欣旺達電池，珠海本土公司——珠海冠宇電池，也被寄予厚望。

成立于2007年的珠海冠宇，于2021年十月成為珠海首家登陸科創板的公司，重要從事消費類聚合物軟包鋰電池的研發、生產及銷售。根據TechnoSystemsResearch統計，2020年，珠海冠宇筆記本電腦及平板電腦鋰電池合計出貨量排名全球第二，智能手機鋰電池出貨量排名全球第五。

但相比于消費類鋰電池的領先地位，在動力鋰電池領域，珠海冠宇仍是剛剛起步。

招股說明書顯示，公司目前的動力類鋰電池客戶重要有豪爵、康明斯以及中華汽車，重要產品為汽車啟停系統電池及電動摩托車電池，整體產量產量規模較小，仍處于起步階段。

2018—2020年，珠海冠宇動力類鋰電池的銷售收入分別為988萬元、765萬元、1106萬元，占當期主營業務收入的比例分別為0.22%、0.15%、0.16%。2021年上半年，珠海冠宇在動力類電池上的營業收入為0.67億元，占比1.32%。

但毫無疑問的是，動力類鋰電池將是珠海冠宇重要戰略發展方向之一。

珠海冠宇稱，公司當前對動力類鋰電池的投資規劃重要以提高技術實力及研發水平為主。未來將根據新進入的動力類客戶及潛在的動力類鋰電池訂單情況，循序漸進地擴大產量，并逐步從當前的汽車啟停系統電池、電動摩托電池等業務逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池上，逐步拓展動力類鋰電池產品種類，提升在動力類鋰電池的市場競爭力。

其招股說明書也顯示，報告期內，珠海冠宇共參和4項重大科研項目，其中2項和動力鋰電池相關。分別是廣東省科技廳"2016年省應用型科技研發專項資金項目"-PHEV/EV汽車用軟包聚合物鋰離子動力鋰電池研發和產業化項目，以及廣東省科技廳2019—2020年度省重點領域研發計劃"新能源汽車"重大專項：準固態動力鋰電池的研發和產業化應用項目。

另一邊，其走向市場的步伐也在加快：2021年十一月，珠海冠宇公布通告稱，公司全資子公司浙江冠宇計劃在浙江省嘉興市海鹽縣百步經濟開發區新建鋰離子動力鋰電池項目，規劃建設年產10GWh鋰離子動力鋰電池，總投資額預計不超過40億元。

同月，珠海冠宇宣布全資子公司冠宇動力鋰電池收到上汽集團定點通知，上汽集團選擇冠宇動力鋰電池作為其定點供應商，為其開發和供應智己LS7車型的12V鋰電池，冠宇動力鋰電池將于2022年量產供貨。

非主流電池技術的轉型和堅守

和欣旺達和珠海冠宇"充足了電"往動力鋰電池賽道沖刺相比，珠海首家吃螃蟹的動力鋰電池公司——珠海格力鈦新能源（前稱"銀隆新能源"）的故事則更為曲折。

早在2011年，銀隆新能源就借助收購美國奧鈦納米技術有限公司，開始在國內大力推廣鈦酸鋰電池。

相較于其他電池技術路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時長等方面具備優勢。但根據媒體廣泛報道，鈦酸鋰電池也有明顯短板：能量密度低，而這一指標直接關系到續航里程的長短。

由此，從一開始，銀隆新能源便將重要目光瞄準了新能源客車賽道。到2016年，銀隆新能源客車年銷量為5285輛，市場占有率為4.5%。

也正是這一年，格力電器董事長兼總裁董明珠首次打起了進軍新能源市場的念頭。

2016年，格力電器宣布擬以發行股份的方式收購銀隆新能源100%股權，但這一決議遭到了股東大會的否決。不久之后，董明珠自掏腰包，出資10億，以自然人股東身份入股銀隆新能源，持股比例17.46%，成為第二大股東。

隨后幾年間，銀隆新能源陸續爆出拖欠供應商、創始人侵占公司資產等新聞，一度陷入僵局。2020年，銀隆新能源實現營業收入43.25億元，凈利潤虧6.88億元。

但董明珠并沒有放棄這一市場。

2021年八月，格力電器公布通告稱，公司通過參和司法公開競拍方式，以18.28億元的價格競得銀隆新能源3.36億股股份，占總股本的30.47%。同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委托公司行使。

至此，格力電器合計控制銀隆新能源47.93%的表決權，銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。同年十一月，銀隆新能源更名為格力鈦新能源股份有限公司。

格力的正式入主，為這家公司帶來了新的氣象。2011年，格力鈦新能源成為我國新能源客車銷量榜漲幅最大的公司：7米以上新能源客車年銷售1854輛，排名第7，同比增幅達25.69%。

伴隨著名字的更替，格力鈦新能源的發展規劃也有了轉變。

在多個公開場合，董明珠反復強調，格力鈦新能源將不會進入家用車市場，專注商用車和儲能領域。"未來可能每家每戶都有儲能方面的需求，儲能市場我認為是非常巨大的。"董明珠說，格力鈦技術有安全、低溫可運行、使用壽命長等優勢，她相信格力鈦新能源將在儲能領域有著很好的發展。

根據格力電器日前在互動平臺的介紹，目前，格力鈦在磷酸鐵鋰儲能及動力鋰電池等相關產品的客戶有華為、力神、四川長虹、我國鐵塔等公司。

同時，格力鈦新能源整車產品鏈齊全，商用車產品覆蓋6.8米到18米全部車型，同時布局市政車、工程機械、物流車、氫燃料、混動等領域車型，產品遍布北京、杭州、成都、貴陽、雄安新區等200多個城市和地區。

■一線走訪

新能源車迎來漲價潮

最近，國際油價繼續上漲。就在大多數燃油車主擔心如何喂油箱的同時，一些行業消息稱，高油價可能會導致大量消費者在未來半年轉向電動汽車，一些熱門車型甚至會進一步提高價格。那么，終端市場的實際情況又是如何？三月十五日下午，記者走訪珠海多家新能源汽車線下門店，了解實際情況。

補貼退坡、原材料價格上漲、原廠車配置新增……記者走訪發現，正如官方消息相同，受多方原因影響，多款車型終端售價出現了上調，還未漲價的部分車型也即將在三月下旬進行價格調整。但宣布漲價的品牌門店，有關漲價均有不同的解讀。

首先漲價的是TSLA。三月十五日上午，TSLA上調了Model3和ModelY部分車型售價，漲價區間1.8萬元—2萬元。這是TSLA最近5天第二次漲價。針對價格調整的原因，TSLA方面回應稱，仍然是原材料價格上漲等因素所致。

"新能源汽車的核心部件是動力鋰電池，而其中的原材料碳酸鋰2021年初價格基本還是維持在5萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了50萬元每噸。"某商圈TSLA門店銷售人員告訴記者，目前由于產量供應問題，店內目前的交付周期從年前的3個月已延長至4—5個月。"

在某小鵬汽車門店內，銷售人員正在耐心為消費者解答相關購車疑惑。"油價上漲和新能源汽車漲價并無直接關系，但近期的確出現顧客鎖單速度加快的趨勢，上周周末門店就現場售出50余臺。"據悉，因新能源補貼退坡，一月十一日，小鵬汽車公布了全系車型補貼后的價格，以SUV車型G3i車型為例，價格上漲4800—5400元不等。

無獨有偶，歐拉汽車宣布從三月一日起正式對歐拉好貓系列在輕微改款的同時提高了售價。某歐拉門店銷售人員介紹，"新聞說漲價其實不夠準確，例如好貓這款車是在以往原廠車的基礎上新增了選裝配置，所以原廠車價格提高。"面對成本上漲的壓力，以小型車為主的新能源車企也是進退兩難。

噪音小、更環保、有補貼，在油價高企的今天，新能源汽車備受青睞。在某上汽大眾門店內，還張貼出電動汽車和燃油車的購車成本全面比較圖，供消費者比對。銷售負責人透露，目前新能源車市場越來越大，公司也會投入更多的精力在新能源車市場。

一邊是油價瘋漲，一邊是新能源車漲價，今年計劃買車的顧客也有著自己的考量。"油價最近太貴了。"記者在某4S店偶遇正在看車的余小姐。目前的新能源車漲價還在她的心理承受范圍內，"趁今年是最后一年搞新能源補貼，我們還是打算快點下手。"余小姐說。

新能源車主張先生在使用方面有著更深的體會。"我滿電從珠海南屏出發到深圳福田口岸也就160公里左右，表盤顯示續航400公里。可實際上我剛到位置就必須要找充電樁充電，電量只夠維持一個單程。"張先生告訴記者，價格問題倒是其次，電池壽命衰減等使用問題讓他在下一次購置車輛中更傾向于油電混合車。

■相關

動力鋰電池

國家級檢測平臺

填補華南空白

按下開關，電機接到指令開始運轉，工作人員通過安置在一旁的天線記錄下運行情況……位于金灣區珠海國際動力港的國家新能源汽車動力鋰電池及電驅動系統質量監督檢驗中心（廣東）（下稱"國檢中心"），一間由三層結構搭建的宛若隔音室一般的暗室內，工作人員正在對一臺國產電動機進行測試。

"這里是電驅動系統電波暗室，花了2000萬元，建了6個月，攻克了眾多技術難題。"國檢中心副主任王記磊介紹，電驅動系統電波暗室集成了測功機和暗室的功能，可以在模擬工況下測試電機的電磁兼容性能。

位于珠海金灣的國檢中心，兩棟實驗樓分別設有新能源汽車質檢中心電驅動系統試驗室和動力鋰電池系統試驗室，配備近百臺（套）價值達1.85億元的國內優秀檢測儀器。檢測能力涵蓋動力鋰電池、電驅動系統、充電系統等新能源汽車核心部件的基本性能、環境適應性、可靠性、安全性、電磁兼容性等項目。

去年十二月，省市場監管局組織專家組對依托珠海市質計所籌建的國檢中心進行現場預驗收。專家組一致認為國檢中心能力建設達到了預驗收條件，同意通過本次預驗收。

據悉，目前我國動力鋰電池、電驅動系統全項目檢測的國家級檢測機構，重要集中在華北、華東等地區，廣東省內還是空白。國檢中心正式運作后，將成為華南唯一實現動力鋰電池及電機檢測全覆蓋的國家級檢測平臺。

"國檢中心在新能源汽車動力鋰電池、電驅動系統等方面的檢測水準，處于國內先進水平。"國檢中心法人單位、檢驗檢測等能力建設承擔方、珠海市質量計量監督檢測所總工程師蔣立琴介紹，該項目建成后，將為新能源汽車整車及電驅動系統等相關公司供應產品開發、試驗驗證和質量檢測。