四月三日，比亞迪汽車(chē)突然拋出了一則重磅消息——公司已于今年三月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。這意味著，自此之后，比亞迪將徹底告別燃油車(chē)時(shí)代，并專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的生產(chǎn)。

這一消息迅速在社會(huì)層面炸開(kāi)了鍋，引發(fā)了各種各樣的討論。究其原因在于，放眼全球，讓燃油車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)幾乎已成為車(chē)企們的共識(shí)，但是現(xiàn)階段還沒(méi)有一家車(chē)企采取激進(jìn)"剎車(chē)"的做法，立刻徹底放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)。比亞迪的"勇謀"實(shí)屬不易，這也讓它成為了全球首個(gè)停止燃油車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企。

不破不立，在全球邁向碳中和的大背景下，比亞迪的公司戰(zhàn)略決策值得點(diǎn)贊，但是其特殊性也決定了，這種做法難以被廣泛復(fù)制。當(dāng)下，社會(huì)上出現(xiàn)了一些"倒逼"的聲音，"你看比亞迪都停了，為何你還不趕快停"，這種輿論裹挾更多的車(chē)企跟進(jìn)，讓競(jìng)爭(zhēng)者們承受了更大的社會(huì)責(zé)任和公司決策壓力。事實(shí)上，我們要認(rèn)識(shí)到，停產(chǎn)燃油車(chē)，本身就是一個(gè)漸進(jìn)式動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，無(wú)法一刀切，更難以一蹴而就。

其實(shí)，在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，世界主流的汽車(chē)制造商已經(jīng)先后制定了各自的"斷油"時(shí)間表，重要的時(shí)間點(diǎn)集中在2025年—2040年之間，以5年為一個(gè)時(shí)間單位，大致分為了4大梯隊(duì)：2025年（捷豹路虎、長(zhǎng)安、北汽等），2030年（梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等），2035年（大眾、雷克薩斯、現(xiàn)代起亞、通用），2040年（本田）等。可以看到，大家有關(guān)"斷油"的目標(biāo)都很一致，但實(shí)現(xiàn)的時(shí)間有快有慢，這和各公司的自身?xiàng)l件及其所處的社會(huì)環(huán)境息息相關(guān)。

而比亞迪之所以能提前跳脫出主流的"斷油"時(shí)間表，離不開(kāi)公司發(fā)展的獨(dú)特情況，這種特殊性重要體現(xiàn)在以下方面：

首先，燃油車(chē)本就不是比亞迪的核心業(yè)務(wù)。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、溢價(jià)水平、整體銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪的燃油車(chē)業(yè)務(wù)本身就發(fā)展平平。早在多年前，比亞迪就將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向了新能源車(chē)業(yè)務(wù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，并逐步降低了對(duì)燃油車(chē)的資源投入和重視程度。從2019年—2021年的最近3年市場(chǎng)表現(xiàn)看，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量分別為21.7萬(wàn)輛、21.4萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，在整體銷(xiāo)量中的占比已經(jīng)在下降。

其次，新能源車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪的中流砥柱。得益于我國(guó)"雙碳目標(biāo)"的明確和新能源車(chē)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)，依靠生產(chǎn)電池和電子起家的比亞迪趕上了時(shí)代的紅利。由于較早轉(zhuǎn)向新能源車(chē)業(yè)務(wù)，其積累了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)，其新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)。去年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了60萬(wàn)臺(tái)，占其總銷(xiāo)量比重超80%，市占率達(dá)17.1%，已持續(xù)9年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)交椅。

此外，對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型的重視讓比亞迪找到了替代燃油車(chē)的可行過(guò)渡方法。和大多數(shù)公司押注純電動(dòng)汽車(chē)型"單條腿"走路不同，比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)"兩條腿"走路。而在其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中，插電混動(dòng)車(chē)型占據(jù)了半壁江山，并成為了新的上升點(diǎn)。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也直言不諱地指出，插電混動(dòng)汽車(chē)對(duì)龐大存量的燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯的替代效應(yīng)。這也讓比亞迪在面對(duì)還未完全成熟的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，找到了一種停售燃油車(chē)的"中間方法"。

基于以上這些情況，比亞迪在現(xiàn)階段停產(chǎn)燃油車(chē)的條件其實(shí)已經(jīng)"成熟"——燃油車(chē)業(yè)務(wù)已日益邊緣化，新能源車(chē)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)迅猛，轉(zhuǎn)型也充分考慮了經(jīng)濟(jì)可行性。而最終做出這樣的官宣只是順?biāo)浦壑e，并不是打腫臉充胖子。

但是大部分依靠燃油車(chē)起家的傳統(tǒng)老牌車(chē)企，目前并不具備比亞迪獨(dú)特的自身?xiàng)l件。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)業(yè)務(wù)在未來(lái)一段時(shí)間依然是公司重要的"利潤(rùn)奶牛"。假如立刻"斷奶"，公司可能會(huì)面對(duì)生存困境，員工可能會(huì)面對(duì)失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者也可能面對(duì)產(chǎn)品接受度的障礙，激進(jìn)式的轉(zhuǎn)型可能會(huì)帶來(lái)更多的負(fù)面影響。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程不是烏托邦，而是應(yīng)該在現(xiàn)實(shí)中和各種困難博弈前進(jìn)，找到適合各自公司的路徑。

回顧歷史的長(zhǎng)河，任何事物的存在，都有其普遍性和特殊性，要辯證地看待。在邁向電動(dòng)化的路途中，我們不應(yīng)草率地用先行者的標(biāo)準(zhǔn)綁架、責(zé)難后來(lái)者。而只有充分尊重規(guī)律，尊重差異，因"企"制宜，做時(shí)間的朋友，汽車(chē)業(yè)才能真正抵達(dá)零碳綠色的未來(lái)彼岸。