五月十三日晚，中科電氣通告稱，擬耗資25億元投建"年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目"，這成為鋰電產業鏈加快投資的一個縮影。

今年以來，鋰電公司不斷加快擴張步伐，百億級投資不斷。業內人士表示，新能源汽車產業中長期發展前景向好，這讓大手筆擴張產量的鋰電公司吃下了"定心丸"。

投資熱情不減

五月十一日，中汽協披露的最新數據顯示，受疫情影響，四月新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，雖然同比分別上升43.9%和44.6%，但環比分別下降33.0%和38.3%。

即便如此，鋰電產業鏈公司的投資熱情依舊絲毫不減。今年以來，CATL、中創新航、派能科技、貝特瑞、億緯鋰能、杉杉股份等龍頭公司紛紛宣布加碼鋰電池產業鏈投資，百億級投資不斷。

以中創新航為例，五月十一日，公司宣布和武漢市經開區簽約武漢基地30GWh動力及儲能電池擴產項目，總投資為120億元。該基地首期項目于去年五月簽約，規劃產量為20GWh。此次擴產后，中創新航在武漢市的規劃電池產量達到50GWh。

再以派能科技為例，五月十日，公司通告稱，擬計劃投資50億元在合肥市肥西縣建設10GWh鋰電池研發制造基地項目，分二期建設，計劃2024年建成投產。公司在近期的機構調研中表示，今年規劃建設接近4GWh產量。

在鋰電公司加快擴張的背后，2021年的定增潮無疑起到了關鍵用途。據我國證券報記者統計，2021年鋰電上市公司密集公布定增預案，計劃募資總額近1500億元，用于擴大產量、新技術研發等，這無疑為今年鋰電公司的擴張準備了充足的"糧草"。

提升負極材料產量

在鋰電產業鏈的各個環節中，負極材料成為了投資的重點領域。

以貝特瑞為例，五月十一日，公司宣布年產20萬噸鋰電池負極材料一體化基地項目在云南大理開工。公司稱，該項目建成后將極大豐富公司的負極材料供應能力。不久前，貝特瑞剛宣布年產4萬噸高端鋰電池負極材料項目在河北深州市啟動，該項目總投資50億元。

同時，另一家負極材料龍頭杉杉股份日前宣布，擬在云南安寧市設立項目公司并投資建設年產30萬噸鋰電池負極材料一體化基地項目，計劃固定資產投資總額約97億元。

除了直接投資，四月中旬，杉杉股份還通告稱，擬對控股子公司上海杉杉鋰電增資30.5億元，并引入問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本四家戰略投資者。

實際上，不光是負極龍頭公司堅定擴產步伐，連場外的公司也忍不住"眼紅"，紛紛跨界布局。比如，五月十一日，水泵制造商君禾股份公布通告，擬以現金4.5億元認購黑龍江哈工石墨的新增9000萬元注冊資本。君禾股份表示，公司在立足水泵行業主業前提下投資哈工石墨，積極拓展新能源負極材料領域，培育新的利潤上升點。

再比如，從事油氣田設備、技術工程服務及油田開發的杰瑞股份，2021年就切入了新能源賽道。日前，公司在業績說明會上表示，公司位于天水市的年產10萬噸鋰電池負極材料項目已經開工建設，預計將于九月建成，年底投產試運營。

在投資升溫的背后，負極材料作為鋰電池上游的核心環節，正展現出廣闊的發展前景。東吳證券表示，預計2022年全球負極材料需求為62.1萬噸，同比上升54%。其中，國內需求為38.3萬噸。從中長期來看，預計2025年全球負極材料需求可達161.3萬噸，三年復合增速達37.5%。

行業前景廣闊

從產銷數據來看，雖然四月新能源汽車產銷同比增速有所下降，但1-四月新能源汽車產銷分別達160.5萬輛和155.6萬輛，同比上升均為1.1倍，依舊保持了高速上升的勢頭。

山西證券研報表示，隨著各地疫情的緩解，生產公司復產復工率逐步提升，五月汽車產銷有望好轉，預計全年新能源汽車銷量達到600萬輛左右的概率較大。

中長期來看，新能源汽車行業發展的前景依舊廣闊。德勤公布的報告預測，伴隨著傳統車企和造車新勢力同時加速發力，消費者對新能源汽車的關注度和接受度正在逐步提升，2030年我國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬輛。

在新能源汽車銷量快速上升的帶動下，動力鋰電池的裝車量水漲船高。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示，1-四月，我國動力鋰電池累計裝車量達64.5GWh，同比上升104.1%。

動力鋰電池行業發展的中長期前景依舊向好。根據EVTank預計，全球動力鋰電池需求在2025年正式進入TWh時代，并在2030年達到2661GWh，年復合上升率超過46%。