隨著新能源汽車市場規模迅速擴大，車輛的使用頻率越來越高，行駛里程也越來越長。近日，新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱"聯盟"）公布了2021年的新能源汽車行駛里程數據，這是基于新能源汽車國家監測和管理中心的統計數據而來的。2021年，新能源汽車累計行駛里程1009.39億公里，首次突破千億公里，同比上升57.43％。

新能源汽車保有量及使用強度大幅新增

2021年，新能源汽車累計行駛里程首次突破1000億公里，這是一個里程碑式的數字。其中，十二月單月的行駛里程達到103.28億公里，這也是新能源汽車單月行駛里程首次突破100億公里，同比上升46％，保持較高增速。

從近些年的數據來看，從2018年到2021年，新能源汽車年度行駛里程分別為112.66億公里、416.97億公里、641.18億公里、1009.39億公里，同比增速一直保持高位上升。聯盟認為，這既和新能源汽車保有量不斷上升有關，也和用戶對新能源汽車認可度不斷提升，因而加大了新能源汽車使用強度。

根據我國汽車工業協會的數據，2019年到2021年，我國新能源汽車年度銷量分別為120.6萬輛、136.7萬輛、352.1萬輛。協會還預測，2022年新能源汽車銷量有望突破500萬輛。另外，據公安部統計，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6％，且近5年新注冊登記新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速上升態勢。

除了保有量大幅上升外，新能源汽車已成為消費者的日常交通工具，使用強度和頻次也在不斷新增，甚至在"十一"和春節長假期間，高速公路上還出現了長時間排隊充電等充電難問題。這一方面說明充電基礎設施還有待完善；另一方面也說明新能源汽車已經被廣泛用于長途出行，這重要得益于近年來車輛續駛里程的大幅新增，從過去的100～200公里普遍上升到300公里以上，有的已達到五六百公里甚至更高，這在很大程度上緩解了消費者的"里程焦慮癥"。

純電動汽車行駛里程占主導

從車輛類型來看，新能源乘用車的行駛里程占主導。具體來看，2021年，新能源乘用車行駛里程為758.35億公里，占比為75％；新能源客車行駛里程為172.4億公里，占比為17％；新能源專用車行駛里程為78.64億公里，占比為8％。也就是說，新能源乘用車行駛里程遠高于客車和專用車。這和我國新能源汽車的市場結構基本一致。2021年在我國352.1萬輛的新能源汽車銷量中，乘用車占333.4萬輛，占比高達94.7％。相比之下，新能源客車和專用車雖然數量不多，但使用強度還比較高。

從驅動類型來看，純電動汽車行駛里程占主導。這也和目前我國新能源汽車的市場格局相吻合，和插電式混合動力車相比，純電動汽車的銷量呈現壓倒性優勢，而燃料動力鋰電池車還處于起步階段。數據顯示，總里程中，純電動汽車貢獻了856.39億公里，占比高達84.8％；插電式混合動力車貢獻了151.85億公里，占比為15％。至于燃料動力鋰電池車，還處于示范推廣階段，行駛里程僅為1.16億公里，只占0.11％的比重。可以看出，純電動汽車行駛里程同樣遠高于插電式混合動力車和燃料動力鋰電池車。

2021年不同類型新能源汽車行駛里程情況

新能源乘用車占比穩步提升

縱觀2017～2021年這5年不同類型新能源汽車行駛里程的變化，乘用車占比穩步擴大，從24.04％上升到75.13％；相對應的，客車占比逐年下降，從72.18％降至17.08％；專用車占比相對穩定。這重要是因為新能源汽車推廣早期，是以公共交通尤其是新能源公交車作為重點示范項目推廣，而包括公交車在內的客車數量達到一定程度后，后續上升有限。之后，私人消費的潛力逐漸被激發，越來越多的普通消費者選擇購買新能源乘用車。

從驅動類型看，受國家政策導向影響，純電動汽車行駛里程占比在2017年高達95.19％，2018年開始下降，之后一直穩定在84％左右。插電式混合動力車占比在2018年出現小幅攀升，之后一直穩定在15％左右。

由于不同地區對新能源汽車的推廣力度不同，所以行駛里程也有差異。2021年，新能源汽車行駛里程前十地區的總行駛里程為698.94億公里，占比69.26％。其中，廣東省、浙江省、上海市車輛穩居前三位，占比達到全國的37.95％。從近年情況看，雖然前十地區的新能源汽車行駛里程快速新增，但占比波動較大，總體趨于下降，說明其他地區新能源汽車推廣幅度正在加大。

新能源汽車公司也呈現類似的發展態勢，越來越多新公司追趕上來，先行者的優勢逐漸縮小。數據顯示，我國新能源汽車行駛里程前十公司占比呈現逐年下降趨勢，2021年前十公司車輛行駛里程合計為502.73億公里，占比49.81％。其中，比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司的車輛行駛里程居前三位，共計占比25.15％。

在新能源汽車推廣早期，加入"十城千輛"的地區和部分傳統自主品牌取得了先發優勢。而今，隨著新能源汽車在全國的普及，區域間的差距逐漸縮小，布局新能源汽車的公司也越來越多。除了傳統自主車企，合資車企、外資車企也在加速推進電動化，并將我國視為重要戰場；新崛起的造車新勢力更是主打新能源汽車，要在市場上分一杯羹。早期數家獨大的現象漸漸消失，取而代之的是群雄逐鹿，新能源汽車市場格局正在重新改寫，遠未到定局之時。

（本版圖表數據源自新能源汽車國家大數據聯盟）