六月一日，有消息稱比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。比亞迪最新回應界面新聞表示對該消息不予置評。

消息人士稱，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，"在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。"

據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛純電車型的動力鋰電池需求。

比亞迪2022年銷量目標為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，意味著比亞迪能確保未來十年左右相關原材料供應充足。

2021年開始的不斷發酵的動力鋰電池原材料價格上漲態勢并未于今年止步，反而在疫情散點暴發、國際局勢震蕩等多方因素的影響下愈演愈烈。以碳酸鋰為例，2021年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸，年末上漲至26.6萬元/噸。今年三月，碳酸鋰價格更是突破50萬元/噸大關，較年初上漲了近7成。

興業證券的研究指出，從去年年初到今年二月底，碳酸鐵鋰價格漲幅達332%，電解液價格上漲189%，三元正極材料普遍上漲超100%。

在原材料價格居高不下的背景下，動力鋰電池制造商已不再滿足于采購原材料，它們正在積極布局直接控制動力鋰電池原材料，在原材料端展開競爭或將成為動力鋰電池制造商的最終競爭賽道。

比亞迪在今年一月份就曾在智利礦業部門發起的40萬噸鋰招標中中標8萬噸，隨后因被智利叫停而被迫中止。

四月十五日，CATL公布通告宣布通過子公司在印尼投資動力鋰電池產業鏈項目。該總投資金額不超過59.68億美元，其中CATL計劃投資總金額約為39.37億美元。項目涵蓋重點之一就是鎳礦資源的開采和冶煉。

為節省成本，動力鋰電池制造商在研發過程中側重低鈷化和高鎳化。鎳、鈷、錳是三元鋰電池正極的重要組成部分。相比起價格波動較大，并且價格重心產量居于高位的鈷，鎳礦資源豐富，價格也相對穩定。

CATL表示，該項目實行有利于進一步完善公司在鋰電新能源產業的戰略布局，保障公司上游關鍵資源和原材料供應，降低公司生產成本。

此次印尼合作投資項目中披露了電池材料的建設期預計為2022年至2026年。

此外，TSLA的電池供應商贛鋒鋰業于五月三十一日公布消息，贛鋒Mariana鹽湖項目舉辦開工儀式。該項目位于阿根廷薩爾塔省，鋰資源總量為約合812萬噸LCE（碳酸鋰當量）。