國家能源署曾預測，未來10年動力鋰電池回收行業的規模將會達到1648億元。

為保障電池安全，在擴大對動力鋰電池生產端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力鋰電池的回收領域。

在新能源汽車滲透率不斷提升，鋰、鎳、鈷等上游原材料價格以近10倍的幅度猛漲的大背景下，頭部動力鋰電池廠商以及產業鏈相關方的加碼或入局，給本就處于高溫狀態的動力鋰電池回收賽道再添一把火。

五月二十五日，寶馬集團宣布和浙江華友循環科技有限公司("華友循環")攜手在新能源汽車領域，打造動力鋰電池材料閉環回收和梯次利用的合作模式，實現國產電動汽車動力鋰電池原材料閉環回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，供應給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力鋰電池，實現動力鋰電池原材料的閉環管理。

"動力鋰電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。"寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，"在這個背景下，我們尤其要貫徹循環理念，新增再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益和經濟效益的最大化，支持我國雙碳目標的實現。"

掘金"車輪上移動的礦山"

隨著我國電動汽車市場在2015年以來的迅猛發展，汽車動力鋰電池行業也迎來快速上升。按照汽車動力鋰電池使用壽命推算，我國首批新能源汽車動力鋰電池已經全面迎來"退役潮"。

據我國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，并逐年上升，預計2025年累計退役量將達78萬噸。

和此同時，自去年以來國內動力鋰電池原材料價格暴漲，動力鋰電池被稱為"車輪上移動的礦山"。

據央視財經報道，由于鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，不少新能源公司將目光投向廢舊動力鋰電池，回收公司因此訂單暴增。動力鋰電池回收行情火爆，甚至出現了折扣系數倒掛，"廢料"價格貴過新貨的情況。

據了解，某款磷酸鐵鋰電池大漲，去年同期收購價是150元每千瓦時，現在已經到了500元每千瓦時，漲了3倍。

"目前有三方面原因導致市場的水漲船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力鋰電池回收是熱門行業，進入的公司越來越多，導致競爭加劇；三是部分公司把電池回收作為戰略布局。"我國動力鋰電池回收聯盟綜合研究部主任楊磊表示。

而隨著新能源汽車產銷量持續創新高，原材料供需矛盾日益突出。隨著動力鋰電池原材料的價格不斷攀升，電池回收的經濟價值大幅提高。

"落實廢舊動力鋰電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經濟效益。"寶馬方面表示。

研報顯示，預計2021-2025年，國內鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元；國家能源署曾預測，未來10年動力鋰電池回收行業的規模將會達到1648億元。

巨大的市場空間，也吸引越來越多的入局者涌入動力鋰電池回收產業。

不僅僅是寶馬，早在今年四月，比亞迪就宣布在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力鋰電池回收及梯次利用、新材料技術研發等。

2018年，上汽集團和CATL合作，探討共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用，聯手打造完整的新能源產業鏈閉環；由北汽新能源發起成立的藍谷智慧(北京)能源科技有限公司，通過"自建+共享"方式，也已初步搭建起覆蓋全國的動力鋰電池回收服務體系。

車企之外，CATL在2015年收購邦普循環切入動力鋰電池回收賽道。目前，邦普循環子公司湖南邦普的廠仍是我國最大的動力鋰電池回收基地。

此外，國軒高科計劃投資120億元建設包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內的生產基地；光華科技擬投資30億元建設退役動力鋰電池綜合利用產線等。

無序競爭難題有望破解

隨著動力鋰電池退役潮的到來，為防止無序競爭，國家也在政策層面不斷加碼。

自2018年以來，工信部已累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單，動力鋰電池回收公司"正規軍"也從20多家逐步擴容至47家。

不過，"正規軍"之外，更多的退役動力鋰電池流向了非正規渠道。業內分析指出，2021年，通過正規渠道回收的退役動力鋰電池僅有20%~30%。

"正規公司是技術和生產規模比較規范的公司，但是動力鋰電池回收產業，仍處于發展階段，這種情況下讓小作坊有了可乘之機。"楊磊指出。

據了解，廢舊動力鋰電池的回收利用重要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。有關剩余容量較高的退役電池可優先遵循梯次利用原則，繼續應用于儲能及低速電動汽車等領域。有關不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力鋰電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力鋰電池生產。

由于小作坊公司不具備專業的設備和電池處理技術，在處理回收的動力鋰電池過程中易引發安全和環境問題。

針對電池回收亂象，2021年八月，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》提出鼓勵梯次利用公司和新能源汽車生產、動力鋰電池生產等公司合作，高效回收廢舊動力鋰電池；2022年，工信部、國家發改委、科技部等相關部門，聯合公布了《加快推動工業資源綜合利用實行方法》，明確要求要完善廢舊動力鋰電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干公司。

"公司十年前做家電回收的時候，電子廢棄物也是‘無序’，經過十年的發展，家電回收完全規范了。"格林美股份有限公司董事長許開華曾表示，退役動力鋰電池的無序回收最多持續一年時間，當動力鋰電池回收責任最終回歸到主機廠的時候，就會形成嚴格的認證體系。

目前，車企已經加快了在該領域的布局。

"目前我國的動力鋰電池回收行業方興未艾。華晨寶馬和華友循環在動力鋰電池回收利用領域的探索，將有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還將和供應商伙伴一起完善動力鋰電池回收和再利用的商業模式。"華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒表示。

根據協議，寶馬和華友循環將合作對動力鋰電池進行拆解，并通過華友循環先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料并100%返回到寶馬自有供應鏈體系，再次用于寶馬新能源車型動力鋰電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。

有關寶馬而言，這一舉措將有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動力鋰電池全生命周期的碳足跡。（記者杜巧梅）