鋰電新兵龍蟠科技一則"磷酸鐵鋰產(chǎn)品取得革命性技術(shù)突破"的消息引起軒然大波。

龍蟠科技官微消息，公司旗下公司常州鋰源新能源取得一項革命性的技術(shù)突破，通過在正極材料內(nèi)部建立高速的鋰離子傳輸通道，常州鋰源新能源最新研發(fā)成功的"鐵鋰1號"可將磷酸鐵鋰材料在-20度條件下的放電容量保持率從55%提升到85%，在-40度條件下的放電容量保持率從接近于零提升到57%。

四月十八日，消息公布后首個交易日，龍蟠科技迎來今年以來首個漲停板，截至當(dāng)日收盤，公司股價報收于30.29元/股，上漲9.99%。十九日開盤后，公司股價繼續(xù)上漲。

高端潤滑油公司跨界"搶鋰"

龍蟠科技以經(jīng)營潤滑油產(chǎn)品起家，公司旗下產(chǎn)品覆蓋14大系列、包含1200多個SKU，2020年新推出"龍蟠1號"，成為當(dāng)紅國貨，扛起國產(chǎn)高端潤滑油大旗。

2021年，公司通過收購深圳市貝特瑞納米科技有限公司所持有的貝特瑞（天津）納米材料制造有限公司100%股權(quán)和貝特瑞（江蘇）新材料科技有限公司所持有的江蘇貝特瑞納米科技有限公司100%的股權(quán)，將主營業(yè)務(wù)從車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品業(yè)務(wù)擴展到磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域。

據(jù)了解，正極材料是新能源汽車鋰電池里的核心材料，目前占電池總成本的比例達(dá)到50%以上。正極材料重要分為磷酸鐵鋰正極材料和三元正極材料兩大類型，其中，磷酸鐵鋰正極材料由于其相對更低的價格和更好的安全性能，廣受市場上各大新能源汽車廠商的歡迎。不過，常規(guī)的磷酸鐵鋰正極材料也有其自身的明顯短板，在低溫條件下的續(xù)航里程會大打折扣。

"目前比較常見的解決方法是用熱泵，電池加熱功能是電動汽車的必選項。"有不具名動力鋰電池公司工作人員告訴記者。

常州鋰源新能源開發(fā)的"鐵鋰1號"產(chǎn)品攻克的正是電池低溫續(xù)航難題。

"新產(chǎn)品的確可以大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)，同時顯著提高充電速率。"公司相關(guān)工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，

據(jù)了解，"鐵鋰1號"具備出色的快速充電性能。據(jù)測算，常規(guī)磷酸鐵鋰電池要快充40分鐘，才能達(dá)到約550公里的續(xù)航里程，而采用"鐵鋰1號"材料的磷酸鐵鋰電池，僅需快充15分鐘，就可以達(dá)到500公里的續(xù)航里程。

大規(guī)模量產(chǎn)仍需時日

作為鋰電新兵，龍蟠科技跨界布局磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)雖然只有一年時間，但取得的成效卻很明顯。

數(shù)據(jù)顯示，公司2021年營業(yè)收入40.5億元，同比上升111.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.5億元，同比上升73%。分產(chǎn)品來看，公司碳酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)營業(yè)收入18.77億元，占營業(yè)收入的比重高達(dá)46.3%，常州鋰源新能源給公司帶來了新的上升極。

"碳酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)的收入貢獻已經(jīng)超過了我們原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。我們目前在這一項業(yè)務(wù)上面的投入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)初收購常州鋰源新能源投入的資金。"上述工作人員告訴記者。

記者注意到，四月十三日，公司還破天荒地獲得了前東吳證券首席經(jīng)濟學(xué)家任澤平力挺。任澤平在澤平宏觀官微發(fā)文表示對龍蟠科技十分看好，稱其為細(xì)分行業(yè)的"隱形冠軍"。

談及本次常州鋰源新能源此次取得的技術(shù)性突破，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，"新能源汽車到了冬季，電池的續(xù)航里程會‘縮水‘，從而影響新能源汽車在北方市場的推廣。假如能把鋰電池低溫環(huán)境下的性能提升，新能源汽車就可以在北方打開市場。不過，這項新技術(shù)還有待觀察，從實驗室到大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還要一個過程。"

技術(shù)突圍后，產(chǎn)品何時能夠量產(chǎn)？上述工作人員告訴記者，"目前公司規(guī)劃湖北有一個5萬噸的產(chǎn)量，新產(chǎn)品和原先的產(chǎn)線有一定的差別要對產(chǎn)線進行升級，目前還沒有建設(shè)，可能要到年底。"