陽春三月已逝，車企陸續公布一季度產銷。盡管面對錯綜復雜的大環境，但不少車企一季度表現不俗。我國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）數據顯示，今年1~三月，全國汽車產銷同比分別上升2.0%和0.2%。

值得一提的是，一季度國內車企產銷之所以上漲，重要源于新能源汽車產銷一路高歌猛進，一季度產銷雙雙破百萬，分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均上升1.4倍。

《我國經營報》記者通過市場調查發現，一季度新能源汽車同比增幅明顯，尤其是自主品牌新能源汽車發展較快。例如，日前宣布放棄燃油車的比亞迪，三月新能源汽車產銷雙雙破10萬輛，創歷史新高，一季度新能源汽車累計銷量近30萬輛。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒就曾預計，2022年全年新能源汽車產銷將達到500萬輛，在全球的引領用途進一步凸顯。

車企加速電動化

在國際地緣政治、芯片緊缺、動力鋰電池原材料價格等因素綜合影響下，車企正迎接著新一輪的機遇和挑戰。中汽協數據顯示，一季度我國汽車整體繼續保持穩定上升態勢。1~三月，汽車產銷達648.4萬輛和650.9萬輛，同比上升2.0%和0.2%，但增速比1~二月回落6.8個百分點和7.3個百分點。

在新能源汽車市場銷量不斷上漲之際，眾多車企均加速電動化之旅。比亞迪方面已于四月初官宣停止生產燃油車，全身心投入新能源汽車制造，并于三月創下新能源汽車銷售新紀錄。

廣汽集團1~三月新能源汽車累計產量約5.11萬輛，同比上升139.67%；累計銷量約5.28萬輛，同比上升144.8%。其中廣汽埃安1~三月累計產量約4.39萬輛，同比上升150.92%；累計銷量約4.49萬輛，同比上升154.85%，超過小鵬、理想、蔚來等造車新勢力的交付量。

而在上述三大造車新勢力方面，1~三月銷量均實現破2萬輛。其中，小鵬汽車累計交付量約3.46萬輛、理想汽車約3.17萬輛、蔚來汽車約2.58萬輛。

顯然，在新能源汽車國內零售滲透率突破28%之際，各車企之間的差距逐漸清晰。為了趕上電動化的浪潮，傳統車企也不甘示弱地積極轉型。

三月底，廣汽本田公布全新電動品牌e:NP，并亮出首款純電車型e:NP1（極湃1）。廣汽本田表示，將全面發力電動事業，主動打破自身邊界，開啟電動時代進階之路。和此同時，廣汽三菱推出了首款純電動SUV阿圖柯。

而在乘聯會三月廠商零售排名第二的長安汽車，也在三月推出了搭載藍鯨iDD系統的UNI-KiDD以及長安UNI序列新車型。彼時長安汽車副總裁楊大勇表示，長安UNI-KiDD的上市，意味著長安UNI序列正式進軍新能源市場。未來，長安UNI序列將帶來不少于5款新能源產品，涵蓋純電動、插電混動、增程式電動汽車和燃料動力鋰電池汽車等全技術路線。

豪華品牌也在積極推動電動化進程。寶馬汽車表示，到2025年底，計劃在全球交付200萬輛純電動汽車；而保時捷、沃爾沃等也提出電動化計劃，以2030年為節點大幅提高純電車型占比。

隨著"雙碳"目標的深入實行，新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

自主品牌市占率再提升

在過去的1~三月，自主品牌迎來了一場超越合資品牌的"翻身仗"，并取得了階段性的成功。根據乘聯會公布的數據，三月，自主品牌零售75萬輛，同比上升17%，環比上升37%。1~三月，自主品牌累計份額48%，相有關2021年同期上升9.7個百分點。

而合資品牌方面，三月，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環比上升9%。日系品牌零售占市場份額20%，同比下降3個百分點；德系品牌零售占市場份額18%，同比下降7個百分點；美系品牌零售占市場份額10%，同比下降0.5個百分點。

在自主品牌和合資品牌的較量中，新能源汽車是當之無愧的"功臣"。數據顯示，三月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅4.3%。

和此同時，自主品牌在傳統燃油車方面的市占率也有所提升。廣汽傳祺方面向記者表示，今年一季度，廣汽傳祺累計銷量突破9萬輛，同比上升21.8%，實現全系一季度批發、終端雙上升。不可忽略的是，廣汽傳祺已于2021年提出全面混動化的戰略，布局混動系列車型。

長安汽車方面，三月，長安汽車共計銷售新車23.61萬輛，其中自主品牌乘用車的銷量為13.47萬輛，成為自主品牌"銷冠"；1~三月，自主品牌銷量累計超52萬輛，同比上升1.3%。

具體來看，三月，自主品牌暢銷的車型中，比亞迪方面，"宋"家族銷量約2.67萬輛，"秦"家族銷量約2.48萬輛。廣汽集團方面，廣汽傳祺GS4銷量破萬，同比上升41.7%；廣汽埃安AIONY銷量達9501輛，環比上升218%。

反觀合資品牌方面，盡管總體的市占率已被自主品牌迎頭趕上，但個別公司一季度的業績仍可圈可點。

其中，廣汽集團旗下的廣汽本田1~三月累計銷量約21.24萬輛，同比上升16.75%；廣汽豐田1~三月累計銷量約24.70萬輛，同比上升23.44%。東風汽車乘用車事業板塊1~三月累計銷量達24.29萬輛。

具體來看，三月，合資品牌暢銷的車型中，廣汽集團仍以"兩田"為主，廣汽豐田凱美瑞系列銷量約2.72萬輛，廣汽本田雅閣和廣汽豐田雷凌系列銷量均超2萬輛。東風日產中，第14代軒逸系列銷量超3萬輛。

聚焦穩價保供

盡管一季度車市新能源汽車銷量和自主品牌市占率齊漲，但無論是新能源車企，還是自主品牌，都要面對穩價保供的問題。

在廣汽集團2021年業績會上，廣汽集團董事長曾慶洪坦言，廣汽集團現在遇到的最大挑戰就是零部件供應。"現在正全力協調，怎么保持供應鏈穩定。這個不單是汽車行業，全國、全球都會遇到這些挑戰，我們相信接下來穩上升會出臺很多措施。"

曾慶洪透露，包括廣汽傳祺、廣汽埃安的庫存率很低，目前的焦點在于零部件的供應。記者在和多名車企人士溝通時獲悉，保障供應鏈穩定成為當前汽車市場生產、銷售亟待解決的問題。

汽車制造"牽一發而動全身"，上游供應商正積極著手協調零部件供應。日前，博世在一份聲明中表示，博世在上海和太倉市的汽車零部件廠因采用"閉環系統"仍在正常運營中，并稱："我們看到了物流和供應鏈采購的臨時性影響，正在盡一切可能維護供應鏈，滿足客戶的需求。"

CATL相關人士也表示，當前，為最大限度保障市場供應，CATL嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。CATL目前沒有停產。

政策方面也在積極推進保供穩價。今年三月初工信部召開的部分省市工業經濟運行視頻會議中提及，在協調保障、穩定產業鏈供應鏈上下更大功夫，特別是對汽車、集成電路等重點行業要積極協調，保障產業鏈供應鏈暢通。

四月十三日國務院常務會議提及，擴大重點領域消費，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實行限購的逐步新增汽車增量指標。支持新能源汽車消費和充電樁建設。