媒體報道，湖北省襄陽市政府發(fā)布了發(fā)展低速電動車管理辦法的征求意見稿，在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中，襄陽市政府稱低速電動車采用的電池可以是鉛酸電池，也可以是鋰離子電池或燃料電池。

一石激起千層浪，看到有文章在討論“低速電動車”有沒有前途，應(yīng)不應(yīng)該政府給予支持，實際上這個問題并非第一次討論，多數(shù)在情況下，在沒有什么根據(jù)的情況下就一棒子將一個概念打死，同樣的事情還發(fā)生在“換電有沒有前途”、“充電有沒有前途”，事實上這些情況在新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程中，都應(yīng)該給予一個寬容的環(huán)境，讓市場和消費者最終決定誰是最終的勝者。

更進(jìn)一步來講，關(guān)于電動車應(yīng)該走“低速”路線又或者“高速路線”，本質(zhì)上是對執(zhí)行過程中的那種技術(shù)該被政策扶植、哪種技術(shù)該被政府拋棄的問題，具體來講是誰將得到政府被貼、誰將被政府給予相應(yīng)的生存拍照的問題，如果把這些思路解析清楚了，無論是特斯拉的ModelS還是我們現(xiàn)在一些省市的低成本、低速電動車，發(fā)展思路都應(yīng)該更加清晰和被修正，筆者簡單談三點。

第一、電動車“低速”或“高速”市場說了算。

我們要改變一個邏輯，就是“政府或者行業(yè)讓電動車怎么樣發(fā)展就怎么樣發(fā)展”未必可行，正確的邏輯是“市場需求電動車怎么發(fā)展，然后行業(yè)和政府就應(yīng)該根據(jù)市場需求因勢利導(dǎo)，讓電動車順利發(fā)展?！钡?，這個邏輯來看，在很多方面都體現(xiàn)不出來。

事實上，不僅僅在媒體眼中是這樣，在一些戰(zhàn)略角度的政策方面也是這個情況，我們關(guān)于新能源汽車、關(guān)于汽車發(fā)動機技術(shù)方面有了很多次的“五年規(guī)劃”，這些規(guī)劃有些技術(shù)研究了，后續(xù)并沒有跟進(jìn)，甚至一些技術(shù)還出現(xiàn)了反復(fù)的情況，這些既浪費了人力、又浪費了物力。

筆者之前談到一些問題，關(guān)于一些政府的政策上面，筆者給予的建議是“按照實際效果”進(jìn)行支持，比如說我們在政策支持的時候不是簡單地因為你是汽油機直噴技術(shù)我們就一定支持你，而是相對來講你的碳排量降低了多少才進(jìn)行支持，因為如果采用汽油機直噴技術(shù)，但是這些技術(shù)并沒有一個很好的開發(fā)，在節(jié)能減排方面可能還不如一些普通汽油機。同樣的一些道理，有些汽車制造商開發(fā)的阿特金森發(fā)動機效率和一些汽油機相比較，并沒有優(yōu)勢，所以，在概念上，我們不能簡單地決定，而是依照實際效果進(jìn)行。

關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，每個國家秉承的理念是不一樣的，我國多數(shù)汽車制造商更加關(guān)注于在一些車型降低成本進(jìn)行應(yīng)用，也就是走“低端路線”，普遍認(rèn)為在一些高端混合動力汽車或者電動車由于售價太高，消費者無法接受，但是從今年第一季度開始，特斯拉汽車的ModelS實現(xiàn)盈利，并且產(chǎn)銷量順利增長之后，很多汽車制造商突然意識到“這樣也行啊”，然后開始研究這些策略。

但是，如果走更加低端的路線，甚至在一些低速電動車方面，甚至使用一些鉛酸電池，這些情況能否接受，還應(yīng)該讓消費者決定，如果消費者愿意購買，這些仍然應(yīng)該是發(fā)展的方向。

第二、“補貼政策”是催化劑要順應(yīng)形勢。

筆者能夠理解很多人士想要將國家補貼政策資金用到“刀刃上”，將有效的資金能夠用到一些先進(jìn)技術(shù)上，在中國當(dāng)下很多“以政策為最終導(dǎo)向，混水摸魚的新能源汽車制造商”來講，這確實很重要。

但是，有一點更重要，所謂產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)未必能夠讓市場認(rèn)可，反倒是更加適合消費者的一些產(chǎn)品理念更能夠融入市場。技術(shù)沒有高低端之分，只有研究的成熟程度以及應(yīng)用程度之分，有些技術(shù)可能更加有益于能源的高效利用、有利于環(huán)境的改善，這些自然值得政府去進(jìn)行引導(dǎo)，但是如果另外的技術(shù)在能源利用效率和環(huán)境改善程度不如上述技術(shù)，但是能夠讓消費者廣泛接受，從而實現(xiàn)從量上給予彌補，節(jié)省更多的能源，也是個不錯的方式。

關(guān)于補貼防止投機倒把的事情有很多方式，筆者也談到了很多這個方面的問題，前些年，有些汽車制造商相應(yīng)政府關(guān)于發(fā)展新能源汽車或者自主汽車的號召，也確實拿到了很多相關(guān)的優(yōu)惠政策和優(yōu)惠資金，但是發(fā)展方面有了并沒有太好的氣色，這些情況如果更進(jìn)一步來講，核心的問題并不是我們發(fā)展的太多了，而是我們相應(yīng)的監(jiān)管措施缺失，導(dǎo)致了一些企業(yè)鉆了政策的空子，而相應(yīng)的我們需要的不是在概念上堵死一些技術(shù)，而是從政策的角度給予更加嚴(yán)格監(jiān)管，這樣才是標(biāo)本兼治。

補貼政策主要起到一種催化劑的作用，這些意味著汽車制造商在初期需要扶持的時候可以盯著政府補貼，但是如果想要企業(yè)有個更加長遠(yuǎn)、健康的未來，盯著政府補貼則是沒有意義的。我們也看到了，關(guān)于新能源汽車的新政中，也反復(fù)提到了“退出機制”，這些目前雖然只是一種提醒，相信在不久的將來體現(xiàn)的更加明顯。

當(dāng)然，補貼政策在進(jìn)行實施的時候，也不僅僅從理論上進(jìn)行布置，而是需要起到“星星之火可以燎原”的角度出發(fā)，在市場有一定趨勢的情況下，給予更多的信心，然后等市場逐步成熟、快速發(fā)展之后，完成使命退出。