碳酸鋰是鋰電池的核心原材料，去年以來，新能源汽車市場上升超預期，導致原處于周期底部的鋰礦出現供應缺口。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77%。

原材料漲價不僅讓中游材料廠、電池廠利潤承壓，也讓新能源車企出現漲價潮。此前，據證券時報·e公司記者不完全統計，今年以來，蔚來、小鵬汽車、比亞迪、大眾汽車、福特汽車等均對新能源汽車產品進行了價格上調，漲價幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆蓋了目前電動汽車市場的主流車型近40款。因此，碳酸鋰價格走勢備受市場關注。

中下游廠商對高價鋰的抵制情緒得到了一定反饋，疊加疫情沖擊供應鏈阻塞物流，導致部分廠商下調排產，碳酸鋰出現價格回調。業內預計今年碳酸鋰供應整體偏緊，但未來2-3年能達到平衡。

短時間需求走弱

碳酸鋰價格在今年以來首次跌破50萬元關口。鑫欏鋰電數據顯示，四月十二日國內電池級碳酸鋰均價相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸。

數據：鑫欏鋰電制圖：杜羽

碳酸鋰是鋰電產業鏈核心原材料，直接影響磷酸鐵鋰正極、電解液溶質六氟磷酸鋰等中游產品。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77%。三月二十五日，碳酸鋰出現首次下跌，但截至四月十一日仍然保持在50萬元/噸以上的高位。

50萬元被視為碳酸鋰價格的一個重要關口。三月初碳酸鋰突破這一關口后，產業鏈上出現抵制情緒。真鋰研究創始人墨柯曾在證券時報·e公司采訪中表示："據我所知，以龍頭公司為代表的這些電池和材料廠商已經在謀求集體抵制了，超過50萬元/噸的碳酸鋰都不買。"

近期價格下降重要由于需求側走弱。鑫欏鋰電分析師江沙告訴證券時報·e公司記者，電池廠和正極材料廠為了把價格壓下來，從三月開始以消化庫存為主，采購量有所減少，一些貿易商就開始低價拋貨。再加上四月電池廠排產略有下調，相應的正極材料廠可能也會同步下調排產，因此需求稍稍減弱，碳酸鋰價格就有些頂不住了。

"工業級碳酸鋰價格下降更明顯一些，電池級碳酸鋰的冶煉廠報價還相對堅挺，但成交重心也有所下移。現在電池廠和材料廠對高價碳酸鋰的采購還是比較抵制的。"江沙稱。

疫情對產業鏈的影響不可忽視，多家新能源汽車廠商在近期宣布停產。蔚來汽車近日透露，自三月以來，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車整車生產已經暫停。"這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。"蔚來董事長李斌在和車主互動時表示。

此外，位于上海的TSLA、上汽大眾、智己汽車等也在近期陸續宣布停產或減產。鑫欏鋰電分析師預計，新能源汽車生產端受到本次上海疫情影響，有關鋰電的需求減量當月將超過5Gwh。

CATL大本營寧德市也受到疫情沖擊。鑫欏鋰電分析師預計，CATL當地規劃鋰電產量接近250GWh，其中湖東和湖西兩個基地受影響較大，預計受影響的鋰電產量約60GWh。

物料運輸也存在一定程度的阻塞。證券時報·e公司記者采訪多位鋰電產業鏈人士獲悉，部分地區高速路段受到封控影響，貨物運輸時效減弱。

其中一位廠商人士透露，目前供應商貨車可以進入CATL廠區，但司機全程不能下車。寧德市工信局副局長陳昀在媒體采訪中表示，通過發放通行證等方式保證CATL在各個高速卡口通行的時效。

"疫情的影響偏短時間，目前電池廠和材料廠都有一定的安全庫存，可以支撐幾周左右，但假如持續消耗，可能會帶來更大的影響，尤其是正極材料廠的庫存已經比較低了。"一位鋰電研究員告訴證券時報·e公司記者。

預計2-3年實現供需平衡

長期來看，鋰價變化仍取決于供需錯配的情況能否得到改善。江沙認為，假如排除疫情影響，整體市場供應仍然偏緊，因此價格不至于跌得很厲害。

"暫時的價格下跌不一定能轉化成趨勢，個人認為拐點尚未到來，未來一段時間大概率會以高位震蕩為主，在40萬-50萬之間盤整。"墨柯認為，旺盛的下游市場需求目前還看不到有明顯緩和的跡象，供給新增不一定能趕上需求預期的增速；此外鋰資源交易一般是以美元計價，目前美國的CPI指數還處在一個很高的位置，意味著美元還可能貶值。

目前，上游廠商仍在享受高價鋰礦的紅利。雅化集團、盛新鋰能、鹽湖股份、西藏礦業、天華超凈等公司近期披露一季度業績預告，凈利潤預增幅度均在3倍以上，其中部分甚至達到10倍。

數據：毛可馨制圖：杜羽

今年前三個月，動力鋰電池產銷仍在高速上升。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示，三月國內動力鋰電池產量共計39.2GWh，同比上升247.3%，環比上升23.3%；裝車量21.4GWh，同比上升138.0%，環比上升56.6%。

市場普遍認為鋰礦不存在絕對的供給缺口，當前價格已經和供需面背離。據五礦證券測算，全球鋰資源需求有望達到75萬噸LCE，新增供給約18萬噸LCE，供給來源重要來自成熟擴產和復產，理論上可以剛好滿足全球終端的新增需求，但產業鏈備貨效應使真實需求大于測算所得的裝機需求。

在近期電動汽車百人會上，我國科學院院士歐陽明高表示，本輪動力鋰電池材料價格上漲和2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，而相比前一輪波動，由于需求及預期上升更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大。預計鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復正常。

工信部副部長辛國斌也在近期國新辦公布會上表示，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。