全球清潔能源浪潮不僅推動新能源汽車產銷量迭創新高，更令電動化的觸角向天空和大海延伸。

TSLACEO埃隆?馬斯克近日發文討論了電動飛機的潛力，表示5年內有望推出電動飛機。這個設想也得到了資本市場的認可。七月一日，TSLA收漲1.66%，報227.170美元。

在回應粉絲"是否有可能讓飛機以電力驅動"的問題時，馬斯克給出了肯定答案，但他也表示，"（電池驅動飛機）范圍還是太有限了。隨著電池能量密度的提高，這種情況將在未來幾年發生改變。"

馬斯克在文中進一步解釋，雖然傳統的JetA煤油能量密度比電池更高，但電池的優勢在于其比煤油更輕，能量轉化效率也更高。不過，要打造電動飛機，目前技術條件下的電池能量密度還不夠。

早在2014年，馬斯克就提出了電動直升機的設想。他當時預計，要實現洲際飛行，電池的能量密度要提升到400Wh/kg。不過，當時動力鋰電池的能量密度只有300Wh/kg，因此TSLA并未采取實際行動。

而最近，他表示，動力鋰電池的能量密度有望在5年內超過400Wh/kg。這意味著，電動飛機或許在5年內出現。

ElectrekCo主編FredericLambert指出，電動飛機結合了馬斯克的兩家公司，即TSLA和SpaceX的專業知識。無論馬斯克是否有意開發電動飛機，只要動力鋰電池能量密度在5年后提升超過30%，就不但令電動飛機成為可能，也有利于TSLA電動汽車。

還有一些公司已開始落實電動飛機的設想。

去年一月，斯洛文尼亞飛機制造商Pipistrel已經試飛了純電動兩座飛機AlphaElectro，西門子也早早開始研究純電動飛機，其eFusion電動飛機最高時速可達340km/h。

和電動飛機相比，船舶電動化的進程有望更快一些。多家公司在電動船舶領域早早布局，目前已取得不錯的成績。

六月二十八日，全球首批五千噸新能源散貨船（Diamond5K系列）項目啟動儀式在億緯鋰能惠州總部舉辦，合作雙方惠州億緯鋰能股份有限公司和上海瀚舜船務有限公司簽署了合作協議。

該項目創下了三個全球"最大"：

全球最大批次新能源散貨船，共計18艘；

全球單船最大的新能源散貨船，達到5400噸；

全球最大的江海聯運新能源散貨船隊。

該項目的動力鋰電池系統將配套億緯鋰能生產的具有CCS產品認證的磷酸鐵鋰電池，并將在未來三年內全部交付使用。

此外，宜昌交運六月十八日公布通告，公司和長江電力經友好協商，雙方就研發、建造電動船事項達成一致，共同簽署了《合作協議》。

去年十二月，CATL和我國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用、加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。

據悉，雙方還將共同啟動電動船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系。

"CATL已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。"公司人士介紹說。

國際市場研究公司ResearchandMarkets公布的《2015—2024全球電動船舶、小型及自動水下船舶的市場報告》預測：

由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速上升。到2024年，全球電動船舶市場的規模將達到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場前景非常廣闊。

申萬宏源研究員認為，全球電動化加速對國內優質中游公司帶來巨大增量市場，具有全球競爭力和配套能力的產業鏈公司成長空間進一步打開，有望迎來價值重估。

看好中游具有全球競爭力的公司，動力鋰電池推薦CATL、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能，電池材料推薦璞泰來、恩捷股份、當升科技、新宙邦。