今年五月，北京國能電池科技有限公司（以下簡稱"國能電池"）被曝因資金問題即將倒閉、破產(chǎn)。為此，國能電池專門公布澄清通告，表示經(jīng)營正常。隨后在七月二十二日，國能電池承認(rèn)欠薪，在通告中稱12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致拖欠員工薪資。

像是點燃了一根引線，國能電池更多的資金困境問題被陸續(xù)曝出。近50名員工聯(lián)合申請勞動仲裁、多地售后維修中斷、員工討薪未果欲跳樓、供應(yīng)商拉條幅堵門......凡此種種無不刺激著輿論的神經(jīng)，也刺激著整個動力鋰電池行業(yè)。

深陷困境的國能電池停擺了嗎？八月的北京，一場大雨過后，帶著這樣的疑問，《我國汽車報》記者實地探訪了國能電池北京總部。

（為保護(hù)受訪者隱私，文中部分受訪者使用了化名，錄音也進(jìn)行了變聲處理。）

廠停工人員冷清

北京西南郊區(qū)的房山城關(guān)街道，一排排工業(yè)廠區(qū)林立，國能電池坐落其中。昔日赫然矗立的"國能電池股份有限公司"的公司標(biāo)牌已被遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實實，依稀能看到"國"字的小半邊。大門口保衛(wèi)處，伸縮門上的兩行"歡迎光臨國能電池"的小字在開合中迎接稀疏往來的員工，提醒《我國汽車報》記者我們到達(dá)了目的地。

"從去年開始（國能電池）就把牌子包起來了，不太清楚原因。"一位已經(jīng)離職的國能電池工程師李建州（化名）對記者說，"今年以來，斷斷續(xù)續(xù)有供應(yīng)商來討要欠款，也在門口拉過橫幅，但是沒什么用，（現(xiàn)在）就和好多員工相同，開始走法律程序了。"

雖然往來人員不多，但國能電池北京總部的保安數(shù)量卻有增無減，不僅在大門口伸縮門附近有保安盤查來往車輛，門外大路旁也有保安在走來走去，看得出來國能電池目前相當(dāng)警惕。

不少拿著資料前來辦理離職手續(xù)的員工在門口進(jìn)出。"從今年二月左右，（公司）就開始拖欠薪水，員工跳樓要錢等情況屬實。"諸多員工給予了記者肯定的回答。"一月二十五日到六月二十五日的薪水一直都欠，一月到現(xiàn)在欠薪已近半年。"有員工介紹說。

走進(jìn)廠內(nèi)部，車間外墻是依舊顯眼的安全生產(chǎn)宣傳標(biāo)語，和緊閉的車間大門比較鮮明。據(jù)國能電池員工介紹，在2018年底，北京廠就已經(jīng)停工，重要生產(chǎn)基地遷往河南。

電芯廠牌子上的字出現(xiàn)了部分脫落，但現(xiàn)在已經(jīng)無人關(guān)心。

北京廠是國能電池的重要基地，最初規(guī)劃的產(chǎn)量包括3億Ah電芯和5億AhPACK。

七月十九日，國能電池對外公布通告稱，因生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門工作地點進(jìn)行調(diào)整，北京僅保留總部職能，公司將統(tǒng)一調(diào)配安排員工的工作地點，有關(guān)想留守北京的員工須報董事長批準(zhǔn)，否則將按最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

受訪員工介紹公司現(xiàn)狀

上述員工董師傅（和音頻人士一致）透露，北京國能總部早在2018年底已經(jīng)停產(chǎn)，目前僅保留人力資源管理、財務(wù)等職能部門不足百人，其余員工除離職外，還有人選擇到河南廠任職。

"不愿意走怎么辦？"

"那就主動離職唄。"

零星往來的人員中，除辦理離職手續(xù)的員工外，記者偶遇兩位準(zhǔn)備前往河南生產(chǎn)基地的年輕員工。他們告訴《我國汽車報》記者："大多數(shù)不愿離開的本地人都離職了，我們是去河南廠看看情況再說"。

資金緊張欠薪結(jié)算延遲

廠院內(nèi)，設(shè)備雜物無序擺放，一副冷清景象

正值工作時間，辦公樓前臺卻無人值守，整座辦公樓空空蕩蕩，人員稀少。

"國能沒錢了，拿不出錢來。"一位正在辦理離職手續(xù)的國能電池員工，寥寥數(shù)語直指國能電池核心困境——緊張。

七月二十二日，國能電池在給出官方回應(yīng)解釋資金困境時給出的解決辦法是"七月三十一日解決部分經(jīng)濟補償金，八月三十一日結(jié)清全部。"

李建州表示，有關(guān)工資拖欠問題，部分員工采取了通過法律途徑來爭取利益，"有一批技術(shù)人員去房山區(qū)勞動人事仲裁委申請勞動仲裁，其中有些人拿到了賠償。"

還有一部分人沒有這么幸運。一位正準(zhǔn)備辦理離職的國能員工告訴記者，國能此前承諾的調(diào)解日期也從之前的七月三十一日拿到工資，延遲到了九月二十日。

產(chǎn)品質(zhì)量問題是根源

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國能在電池行業(yè)裝機量排名第5位，在純電動客車和物流車市場占有率第2名。2018年，國能電池裝機量達(dá)0.82Gwh，躋身國內(nèi)電池廠商前十。

曾經(jīng)新能源動力鋰電池行業(yè)的佼佼者之一，緣何走到今天這種境地？根據(jù)《我國汽車報》記者的走訪了解，斷裂只是表象，產(chǎn)品問題是國能""的根源。

"2017年和2018年算是國能的巔峰吧，項目多，訂單多，員工每天加班到夜里1-2點很正常。"李建州證實了當(dāng)時國能電池的迅速擴張。迅速擴張帶來的負(fù)面影響是產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。"售后問題太多，再加上補貼退坡，整車廠不愿意把沒到手的錢分給國能。"李建州說。

前國能員工王路遙（化名）對記者表示，2017年、2018年左右，國能電池大批量接項目。當(dāng)時，研發(fā)人員數(shù)量不足，為了按期交貨，公司大批招人，其中存在部分人員技能不足或不熟悉電池生產(chǎn)過程的情況。部分產(chǎn)品的出貨標(biāo)準(zhǔn)因而被放寬，產(chǎn)品質(zhì)量大幅下降，從而售后問題爆發(fā)。客戶因售后問題，和國能中斷合作，后續(xù)也停止了支付。"產(chǎn)品質(zhì)量問題不僅使得有些項目的應(yīng)收款很難收回，而且大量的項目或取消，前期買入的物料零件呆滯，導(dǎo)致無法運轉(zhuǎn)。"王路遙說。

斷裂之下，不僅工人薪水?dāng)喟l(fā)，售后也出現(xiàn)了難以為繼的現(xiàn)象。某專用車公司曾經(jīng)是國能電池的重要客戶之一，其采購部負(fù)責(zé)人張楊（化名）對記者表示："2017年左右，我們公司采購了一些國能電池，但從2018年開始，國能的售后就開始跟不上了。在那之后，我們就沒有再用國能的電池了。"

李建州表示，國能電池的產(chǎn)品重要在電芯能量密度、容量和產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性上存在問題。比如，能量密度沒有大的突破，整體pack達(dá)到國家補貼標(biāo)準(zhǔn)相對困難。此外，在pack過程的人工裝配環(huán)節(jié)，存在一定程度的工人熟練度問題，這也是售后問題頻發(fā)的原因之一。

轉(zhuǎn)型不力研發(fā)滯后

據(jù)了解，國能有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等多個生產(chǎn)基地，其重要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，雖然國能在2018年時試圖向三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)軍，但一直未能量產(chǎn)配套。

分析師吳輝對記者表示，產(chǎn)品缺乏核心競爭力是國能電池面對的最大問題。鐵鋰電池的優(yōu)勢在于價格便宜，國能電池的產(chǎn)品以磷酸鐵鋰軟包鋰電池為主，但價格上相比方形鐵鋰電池沒有優(yōu)勢。特別是國能快速擴張導(dǎo)致攤子鋪的太大，生產(chǎn)基地很多，也很耗費資金。

"雖然此前國能電池進(jìn)入了行業(yè)前十，但是頭部的幾家電池公司市場份額很大，（國能電池）從裝機量上很難支撐盈利。"吳輝表示，如此多的生產(chǎn)基地可能并非基于公司發(fā)展，更多是地方政府出于招商引資需求和公司達(dá)成的合作。同時，技術(shù)路線問題導(dǎo)致了國能雖然在商用車占據(jù)了一席之地，但始終未能進(jìn)入主流乘用車公司的配套體系。

新能源行業(yè)資深人士劉曉澤（化名）指出，此前，新能源市場還屬于政策市場，在政策推動下，大量電池公司涌現(xiàn)，產(chǎn)量規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)激進(jìn)。在2015年左右，我國動力鋰電池廠商數(shù)量猛增且總體產(chǎn)量遠(yuǎn)超市場需求。

"整體產(chǎn)量過剩，但車規(guī)級的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品卻很少，導(dǎo)致很多達(dá)不到車企標(biāo)準(zhǔn)、售后問題多的電池產(chǎn)品流入市場。特別是補貼退坡后，行業(yè)迎來洗牌期，許多電池廠商的現(xiàn)金流就出現(xiàn)了問題。"劉曉澤說。

"補貼退坡對國能影響很大。"王路遙表示，起初，國家政策相對寬松，公司達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量也很不錯。補貼新政出臺后，公司研發(fā)速度跟不上導(dǎo)致產(chǎn)品未能達(dá)到補貼要求，訂單量大幅減少。另一方面，研發(fā)的新電芯在還不成熟的情況下強行量產(chǎn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)問題。

"夾心餅干"和"三角債"是目前動力鋰電池廠商面對的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴《我國汽車報》記者，從產(chǎn)品技術(shù)層面上看，新能源汽車的電池瓶頸還未取得大幅突破，此時又趕上政策上的補貼退坡，壓力從車企傳導(dǎo)到包括動力鋰電池公司在內(nèi)的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。在這種形勢下能夠存活下來的公司，一部分是技術(shù)水平較好而能夠繼續(xù)融資的公司，另一部分是產(chǎn)品品質(zhì)和公司運營比較均衡、沒有出現(xiàn)大紕漏的公司。而國能電池，應(yīng)該說在這兩方面都"稍顯不足"。

煊赫一時的國能電池衰敗至此，而動力鋰電池行業(yè)的洗牌還在加劇。