一度在"要不要涉足動力鋰電池生產制造"這個問題上徘徊糾結的車企，現在正在用實際行動給出他們的答案。

本周，美國CNBC公布的一份報告中，援引了五名TSLA前任和現任員工的信息，稱在離加州弗里蒙特汽車廠幾分鐘路程的電池實驗室，TSLA正在進行密集的工作來進行鋰電池研發和生產準備。

值得注意的是，TSLA員工特別指出，TSLA的研發不僅專注于電池設計，還專注于新設備和新工藝，以便能夠規?；慨a。這其中，就包括通過收購Maxwell獲得的技術導入到自身的電池體系中。

此外，就在上個月，TSLA還對外公布了一系列的動力鋰電池開發和生產員工的招聘。

根據高工鋰電長期追蹤，早于去年開始，TSLA就曾先后向包括先導智能、新嘉拓、納科諾爾等多家國產鋰電設備公司采購過設備，并和一家國際正極材料公司有關正極供給進行過前期溝通。

同時，在加拿大，TSLA已經在運營自己的電池研究中心。專利申請表明，由JeffDahn領導的TSLA加拿大工業研究院正在研究一種分析鋰電池中電解質的新方法，目的是防止單個電池單元的故障。

上述種種，讓TSLA要涉足動力鋰電池制造已經成為"公開的秘密"，而讓外界感到驚訝的，了解其打算生產電池，但沒想到進程如此之快。

有關上述一系列的舉動，在六月上旬舉辦的TSLA年度大會上，馬斯克給出了暗示，他表示，現有動力鋰電池的產量目前正在限制TSLA的上升，在談到電池生產時，他說"不想讓貓從袋子里拿出來太多"。

而TSLA技術副總裁DrewBaglino的補充就顯得更為直接，他希望TSLA"最好是掌握自己的命運。"

GGII分析認為，TSLA加快動力鋰電池制造的背后驅動因素，既有對接下來電動汽車市場規模啟動后動力鋰電池產量保障的考量，也有有關動力鋰電池安全隱患突破以及下一代電池技術升級及產業化儲備的考量。

在產量保障上，如馬斯克所言，動力鋰電池產量的確已經成為其阻礙電動汽車交付的最大瓶頸，對此，TSLA和松下已經心存罅隙，而以馬斯克的一貫打法，向來都是"靠自己"，因此，加快推動自己的電池生產制造就絲毫不足為奇。

值得注意的是，多位知情人士都向高工鋰電分析，即使TSLA努力加快生產自己的電池，其仍有可能暫時繼續和松下合作。熟悉和電池供應商談判的TSLA員工稱，TSLA很可能和松下和LG合作，為我國生產的Model3供應電池。

在技術和產業化儲備上，頻發的起火事故讓其備受輿論壓力，就在本周五，TSLA有關發生在上海的電動汽車起火事故回應稱，通過對電池、軟件、制造數據和車輛歷史數據的深入調查，沒有發現系統缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。

在此背景下，加速更高安全性電池的開發和生產已經迫在眉睫，而這也是JeffDahn領導的TSLA加拿大工業研究院目前進行的重要工作之一，業內猜測，該技術在推向產業化時，極有可能就是TSLA自己來生產。

此外，在完成收購Maxwell后，外界在猜測TSLA有關下一代電池的儲備，有的認為將會把鋰電池和超級電容結合來提升整體性能，也有猜測將會用Maxwell的干電極技術用作固態電池產業化的儲備，但無論如何，TSLA要掌握動力鋰電池話語權（產量、技術）已經是不可否認的事實。

事實上，從其他車企最近的布局也能看出這樣的趨勢，最為直接的就是大眾投資9億歐元和Northvolt研發電池并獲取其20%的股權。

GGII分析指出，有關要不要涉足動力鋰電池生產制造，車企已經從此前的糾結和徘徊中清醒過來，其共同的結論是，一定要掌握在動力鋰電池上的主導權，要在產量保障上、成本控制上、下一代技術儲備及產業化上，都要全面占據主動優勢。

而在動力鋰電池的配套上，一方面，要建立多元化穩固的供應商體系，警惕被單一供應商威脅和拖后腿，另一方面，車企的一致共識是，一定要建立自身的生產制造能力，既可以緩解產量壓力，又可以為前瞻性技術落地做準備，還可以應對各種不時之需，增強抗風險能力。