過去一年，我國動力鋰電池行業(yè)，可謂如履薄冰。在行業(yè)"大浪淘沙"的最后時刻，對電池公司而言，也是最為艱難的時刻。挺過去，前途似錦，春暖花開。去，歲月長河，回歸歷史。

2019年，因眾泰等新能源車企步入"寒冬"，比克電池作為其動力鋰電池供應商，巨額無法收回，從而掀起了一場"連環(huán)案"。（詳見"比克危機"一文）。

這場"連環(huán)案"的重要參和者，分別是當升科技、容百科技、杭可科技等多家電池材料、鋰電設備公司。

隨著"連環(huán)案"的醞釀發(fā)熱，不禁引發(fā)了動力鋰電池行業(yè)，甚至是新能源電動汽車行業(yè)，以及市場的軒然大波。

此后，隨著沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)，比克電池更是被很多人喻為"秋后的螞蚱"，下一個沃特瑪。那么，比克真的會是下一個沃特瑪嗎？

筆者的看法，更傾向于不會!

01 大環(huán)境所趨

比克電池不好過，但整個動力鋰電池行業(yè)更難。

過去一年，隨著"白名單"的取消，以及財政補貼的退坡，對整個動力鋰電池行業(yè)而言，都不好過。即便是產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的動力鋰電池公司，也難免受到影響，這是大環(huán)境所致。

沃特瑪?shù)?兵敗"，和大環(huán)境有關，但更多的是其本身就存在很大的問題，大環(huán)境只是起了推波助瀾的用途（詳見"曾經(jīng)的‘王者’沃特瑪"一文）。

沃特瑪最大的問題就是"反向定制"，即整車公司采購沃特瑪電池，沃特瑪再從車企將車買回來，從而實現(xiàn)所謂的"雙贏"。

歸根結底還是沃特瑪?shù)募夹g不夠過硬，公司的發(fā)展終歸是要依靠技術創(chuàng)新的，而不是過度依賴政策，鉆政策的空子。

政策是一把雙刃劍，合理利用或許能事半功倍，但不尊重市場規(guī)律、只知急功近利地鉆政策漏洞，注定只能屬于"歷史"。

比克電池和沃特瑪不同，盡管比克電池曾引發(fā)過危機，但比克電池在很大程度上其實是被人拖下的水，各大材料公司比較克電池提出法律，不過是為了保全自身的資產(chǎn)，被迫所實行的措施。

2019年十二月二十六日，在比克電池2020年供應商大會上，當升科技、容百科技等過比克電池的動力鋰電池上游供應商，分別和比克電池簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，選擇繼續(xù)和比克電池保持合作。

誠然，對動力鋰電池上游材料公司而言，在整個大環(huán)境都很艱難，整個行業(yè)都不好過的情況下，和優(yōu)質(zhì)的下游客戶攜手共渡難關，才是尋求發(fā)展的明智選擇。正如當升科技副總經(jīng)理關志波所說："和比克電池建立合作10多年來，寒冬當下，我們比較克的判斷從未改變，希望和比克電池能持續(xù)合作共贏，當升科技會保證比克穩(wěn)定生產(chǎn)，更加緊密合作，為我國鋰電事業(yè)發(fā)展保駕護航。"

02 2019"最壞"也"最好"的一年

不經(jīng)歷風雨，如何見彩虹？

比克電池在2019年所歷經(jīng)的磨煉和挑戰(zhàn)，有關比克電池應對今后更大的困難，其實是一種財富，更是開拓新客戶的動力。

正如比克電池董事長李向前所表示："面對新能源行業(yè)補貼政策滑坡的影響，我們敢于直面現(xiàn)實、勇于挑戰(zhàn)突破，通過貼近市場，優(yōu)化客戶結構，比克電池將充分發(fā)揮公司核心產(chǎn)品圓柱電池的優(yōu)勢，不斷探尋鋰電行業(yè)新的上升動力和發(fā)展前景。"

2019年五月三十一日，比克電池和哈啰出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方建立了全面、長期、深入的戰(zhàn)略合作伙伴關系，加強供應鏈的協(xié)同，在產(chǎn)品和市場方面緊密合作，協(xié)同創(chuàng)新，共贏未來。

2019年十一月二十九日，在2019哈啰出行第二屆產(chǎn)業(yè)大會上，比克電池作為哈啰助力車核心鋰電池供應商，受邀出席并榮獲"優(yōu)秀合作伙伴獎"。

據(jù)了解，哈啰出行和比克電池達成戰(zhàn)略合作以來，比克已為其供應了數(shù)千萬顆動力18650高能芯，這款國內(nèi)首款量產(chǎn)的高鎳+硅負極電芯，率先通過熱失控安全測試，通過發(fā)揮長壽命、高能量、快充電的產(chǎn)品性能，以車用級品質(zhì)電芯驅動綠色智慧出行服務。

2019年八月六日，比克電池攜手南網(wǎng)綜合能源，落地國內(nèi)首個電池整包梯次利用儲能項目。

2019年十二月十二日，比克電池和開沃汽車在南京舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方建立了長期戰(zhàn)略合作關系，將攜手拓展新能源汽車業(yè)務。

據(jù)了解，開沃汽車將向比克電池采購數(shù)億元動力鋰電池系統(tǒng)，雙方將共同推進新技術、新材料、新工藝的開發(fā)，在新能源汽車領域多方面持續(xù)優(yōu)化合作發(fā)展，不斷提升雙方在各自領域的自身實力，以應對全球新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。

開沃汽車董事長黃宏生表示："比克電池在動力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)方面具有國際先進水平的能力和優(yōu)勢。"

此外，比克電池將憑借深耕鋰電行業(yè)多年積累的研發(fā)技術優(yōu)勢，不斷提高開發(fā)能力及產(chǎn)品品質(zhì)，提升了競爭力，此次開沃汽車，將在新能源汽車行業(yè)不斷前行。

比克電池副總裁王潘表示："比克電池在為電芯安全性供應保障的基礎上，不斷探索技術創(chuàng)新方向，不斷提升電芯能量密度，堅持以高安全、高能量和高性價比電芯助力整車客戶爭取更廣闊的市場。"

一月二日，比克電池宣布和美國新能源創(chuàng)新公司CadenzaInnovation就合作建設超級電池量產(chǎn)線工作進行了深度交流。此外，雙方還簽訂了合作建設超級電池量產(chǎn)線協(xié)議。

比克電池表示，和CadenzaInnovation合作標志著超級電池正式落戶比克電池深圳工業(yè)園進行生產(chǎn)，同時也標志著電池正式進入商業(yè)化量產(chǎn)銷售階段。

03 國內(nèi)"圓柱一哥"

比克電池作為我國鋰電界的"黃埔軍校"，圓柱電池技術，絕對是國內(nèi)的"一哥"（詳見"我國鋰電界的‘黃埔軍校’"）。

2001年，李向前創(chuàng)建了BAK，重要涉足鋰電池研發(fā)、制造和銷售，產(chǎn)品重要有鋼殼、鋁殼、柱殼等多種型號。由此開啟了比克"攪弄風云"的光輝歲月。

比克的鋼殼產(chǎn)品以容量大、壽命長、耐低溫，以及成本優(yōu)勢，為比克電池贏得了國內(nèi)外市場，出貨量占到近七成，其中近三分之一產(chǎn)品銷往海外。

2004年，比克年銷售額達到6400萬美元，實現(xiàn)毛利1380萬美元。年均增速達300％，在以高速發(fā)展著稱的深圳都是極為罕見的。

2019年1-十一月，比克電池新能源汽車動力鋰電池裝機量達到589.47MWh，穩(wěn)居國內(nèi)前10，圓柱電池裝機量方面穩(wěn)居國內(nèi)前3。

比克電池是國內(nèi)第一家開發(fā)高鎳搭配硅碳體系的圓柱電池公司，截止目前，比克電芯實現(xiàn)裝車已超11萬臺的同時，無一起因電芯引起的安全事故，是鋰電制造商中唯一一家零事故公司，也是國內(nèi)第一家通過整包熱失穩(wěn)測試的公司。

比克電池研發(fā)副總裁林建曾基于比克電池在高比能電池安全性方面的大量研究表示，比克電池通過長期研發(fā)對電芯的高鎳高電壓正極材料、電解液材料、隔膜材料等進行不斷調(diào)整，在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上取得重大突破，從材料體系、工藝工程等方面提出了解決方法。

林建指出，比克電池的兩款優(yōu)勢圓柱電芯產(chǎn)品N18650CL-2.9Ah和217004.8Ah，其中2.9Ah相比競爭對手有更好的循環(huán)性能和倍率性能。而4.8Ah循環(huán)和競爭對手相當，低溫性能更優(yōu)異。

總體來看，比克電池在圓柱電池方面的研究，完全可以為比克電池度過行業(yè)"寒冬"，保駕護航。

正所謂：技術在手，高枕無憂!