全球第一動力鋰電池巨頭CATL（300750.SZ）去年營利雙增。

四月二十五日，CATL公布的年報顯示，其去年營收為457.88億元，同比增54.63%；歸屬上市公司股東凈利潤為45.6億元，同比增34.64％。

截至去年底，CATL累計可供分配利潤為124.15億元。

CATL擬向全體股東每10股派發現金2.2元（含稅），合計派發現金股利約4.86億元。

動力鋰電池系統依然是CATL收入的頂梁柱。去年，該業務以385.8億元的銷售收入，為CATL貢獻了85%的營收。

儲能系統去年銷售收入為6.1億元，為CATL貢獻了1.3%的營收；回收及生產的鋰電池材料銷售額為43億元，占公司總營收比重的9.4%。

根據市場研究公司SNEResearch公布的2019年全球鋰離子動力鋰電池出貨量榜單，CATL以32.5GWh的出貨量持續三年位居全球第一，占全球近1/3的市場份額。

第二至第五排名公司，依次是松下、LG化學、比亞迪（002594.SZ）和三星SDI。

截至目前，CATL電池系統產量為53GWh，且仍在擴大動力鋰電池版圖。

CATL稱，為應對快速上升的市場需求，公司啟動了寧德湖西鋰電池擴建項目，擴大歐洲生產研發基地的投資規模，并在四川省宜賓市啟動建設動力鋰電池制造基地，同時和吉利汽車、一汽集團分別合資成立電池公司。

今年二月二十七日，CATL宣布擬投資逾300億元，擴產寧德湖西、江蘇時代、四川時代和寧德車里灣等項目，擴產規模達97GWh，其中江蘇時代、四川時代涉及儲能項目。

國外方面，CATL正在德國圖林根州埃爾福特市建設電池生產基地。去年十月，該項目開工建設，計劃總投資不超過18億歐元。項目分兩期建設，計劃2021年開始投產，2022年達產后形成14Gwh的產量。

為了推動海外動力鋰電池項目建設，CATL四月十四日稱，擬在境外交易所發行債券的額度增至不超過30億美元。

此舉引發深交所關注問詢。

CATL四月十八日回復深交所稱，此舉是為滿足公司未來海外業務發展資金需求做出的必要舉措。因已全面開展并推進歐洲生產研發基地項目建設，后續資本開支需求較大，且海外上游供應鏈配套仍不夠完善，項目建設及運營資金需提前準備。

根據營收構成，CATL目前以國內營收為主，占比超過95%。

界面新聞此前從CATL處獲悉，除動力鋰電池外，CATL今年將重點發力儲能領域。

CATL內部人士對界面新聞記者稱，儲能一直是公司業務引擎之一，涉及大規模儲能電站、工商業和電信基站儲能，以及家儲和智能微網等儲能應用領域。

2011年，即CATL成立當年，參和了國家電網有限公司（下稱國家電網）張北風光儲輸示范項目。這是當時世界上規模最大的集風電、光伏發電、儲能、智能輸電于一體的新能源綜合利用平臺。

近兩年，CATL在儲能領域的切入逐漸鋪開。

2018年六月，CATL和福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約，此項目計劃分三期實行，總投資24億元。

2018年十月，CATL競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優化示范工程儲能項目。

2019年一月，CATL和星云股份成立合資公司福建時代星云，主營儲能用BMS、系統集成等進行研發和生產。

當年三月，CATL還和美國PowinEnergy簽訂電芯供貨合同，后者計劃向CATL購買1.85GWh磷酸鐵鋰儲能電芯；四月，CATL和科士達合資2億元成立儲能業務公司，開發生產儲能和充電樁等相關產品。

今年以來，CATL和國網綜合能源服務集團有限公司合作，先后成立了新疆國網時代儲能發展有限公司、國網時代（福建）儲能發展有限公司。

CATL內部人士對界面新聞記者稱，國家電網和南方電網是國內電力網絡建設和運營支柱，也是儲能的重要終端客戶。

除國企外，CATL還和涉及充電樁的百城新能源、主營高端電源裝備的易事特（300376.SZ）等民企成立了合資公司。

上述人士對界面新聞稱，儲能作為能源互聯網的一環，在"新基建"建設中，將為5G網絡、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、數據中心等板塊供應電能保障。此外，還將帶動大規模可再生能源發電站儲能，電網儲能，電信基站、UPS和軌道交通儲能，儲充檢一體化充電站的發展。

據該人士稱，從安全性和經濟性出發，CATL儲能重要采取磷酸鐵鋰電池路線。