近十年來，光伏產業似乎頻頻和"寒冬"關聯。在這個充滿震蕩的行業中，多少公司經歷了從風光無限到黯然消失的歷程。無錫尚德、天威集團等昔日光伏業"驕子"的隕落，至今讓人唏噓。

泡沫之中，有些公司了，有些公司卻伺機而起。奧特維便是在光伏低谷期"爬出來"的公司。趁著低谷期投入，在復蘇時崛起，奧特維以3年業績翻160倍的速度，成為了光伏設備領域突起的"異軍"。如今，憑借多項領先技術，奧特維已是光伏設備龍頭。

2016年，趁著發展如火如荼之時，奧特維又大舉進軍鋰電行業，希望復制光伏產業的成功，成為"智能廠"。然而，鋰電的業績并不如預期，奧特維也因此飽受質疑，陷入"多元化詛咒"。

一方面是穩步前行于波動的光伏行業中，另一方面是大力扭轉新興的鋰電業務下行之勢，多線布局的奧特維，該如何同時打好手中的牌？

新基建下的光伏"小巨人"

2012年，美國針對我國輸美太陽能電池頒布"雙反"政策：對我國出口電池征收2.9%-4.73%的反補貼稅，在此基礎上，進一步征收31%的反傾銷稅。一時之間，我國光伏業哀鴻遍野。而上游的光伏設備生產商，受下游業績拖累，日子也格外難熬。

彼時，國內光伏生產設備被進口廠商壟斷，價格多年居高不下。而電池生產商在出口受制、競爭日益激烈的情形之下，很難再承受得起單臺設備400多萬的高成本。降低生產設備成本，已迫在眉睫。

奧特維便是在此時誕生，并大舉投入研發串焊機光伏設備。所謂串焊機，就是將單個太陽能電池片通過焊帶加熱后焊接起來，形成太陽能電池板。2013年左右，奧特維自主研發的串焊機問世。隨著光伏市場逐漸復蘇，奧特維飛速崛起。2013到2015年，公司營收從94.84萬元飆升至2.35億元，盈利將近7000萬，業績以百倍之速上升。

在串焊機技術方面，奧特維做到了業內領先。公司的串焊機，已能每小時穩定搬運3600片電池片，且良率穩定在98.5%以上，電池串長度誤差控制在0.5mm之內。產品優越的性能堪比進口廠商，但價格卻僅有其1/4。很快，奧特維打敗如日本TOYOMA、NPC等設備商，躋身梯隊。

政策的點滴變化永遠牽動著光伏行業的起起伏伏。

2018年五月三十一日，發改委、財政部、能源局聯合公布"531新政"，釋放出補貼退坡、暫停光伏電站建設規模等信息。政策一出，光伏市場受創，當年光伏新增裝機容量下降16%，光伏組件價格大幅下降。受此影響，奧特維的常規串焊機營收下降將近50%，毛利率也從38%降至30%。

但2018年，奧特維整體營收5.8億元，逆勢上升3.5%。其毛利率略有下降，從38%減至34%，但高于傳統串焊機毛利水平。在下降行業周期中，取得如此業績，和奧特維優化產品結構有關。

一方面，串焊機的功能不斷被完善，價值得以提升。圍繞串焊機，奧特維開發出了可提高光伏組件效率的貼膜機和可以劃片的激光切片機，近年來，兩者收入上升顯著；

另一方面，沿著光伏產業鏈延伸，奧特維又突破硅片環節，研發出分選機。至此，硅片產業鏈上最后一個尚未國產化的環節被奧特維率先突破。硅片分選機即檢測機，可檢測光伏硅片尺寸、厚度等參數。憑借"飛相同"的發展之速，公司分選機被列入江蘇省"高端裝備研制趕超工程"，僅上市一年營收便破億。

如今，奧特維已成為光伏設備行業龍頭，為全球近400個光伏生產基地供應生產、檢測設備。以全球組件龍頭天合光能為例，截至2018年末，其擁有串焊機183臺，其中奧特維品牌有149臺，占比為81.42%。

新基建風口下，光伏產業迎來新一波發展機遇。作為我國能源轉型的"排頭兵"，光伏被列入新基建政策重點發展方向。目前，江蘇、重慶、寧夏多省市已公布2020年重點項目建設名單，其中光伏項目達30多個。地方政府重點建設基礎設施、"531"政策后光伏組件價格大幅下跌，量和價兩重因素疊加，光伏發電大規模平價上網的時代將很快來臨。

下游市場的興起，必將帶動上游光伏設備行業邁入新一輪成長期。作為龍頭的奧特維，未來更將扶搖直上，更上一層樓。

苦戰鋰電終于峰回路轉

全力押注光伏產業，意味著經營會面對較大的周期風險，因而不少公司謀求多元化發展，奧特維也不例外。

鋰電，成為了奧特維新能源產業布局的又一個切入口。和光伏產業類似，鋰電行業也受國家高度重視，發展前景良好。2016年，我國新能源乘用車銷售31萬輛，根據規劃，2020年新能源車產量將突破200萬。同時，奧特維在光伏業積累的豐富技術相關相關經驗，又將為鋰電發展帶來協同效應。

鋰電池領域基本呈現三足鼎立的局面，圓柱、方形、軟包三種技術特性不同，各有千秋：

圓柱電池發展最早，工藝最成熟，在標準化方面優于后兩者。由于鎳元素含量高，能量密度大，圓柱電池深受續航里程長的新能源車青睞。方形電池的優勢則在于結構簡單、擴容方便，并且對電芯的保護用途更強。軟包鋰電池近年來隨著安全性能的提高，借助重量輕、內阻小、設計靈活等優勢受到業內愈多關注。

2014年，TSLA電動汽車大賣超過3萬輛，專供TSLA圓柱電池的松下也因此實現2.7GWh的電池出貨量，占據當年動力鋰電池市場22%的份額。2015年，隨著TSLA新車又一次大漲，圓柱電池份額已近3成。風頭正盛的圓柱電池市場吸引了奧特維的關注，公司火力全開，重點進軍該領域。

2016年，奧特維收購智能裝備公司，擁有了技術成熟的圓柱電池和尚在發展中的軟包鋰電池模組Pack生產線，可有效傳送和檢測太陽能電池。智能裝備公司彼時已有3000多萬訂單在手，發展勢頭正好。然而，接下來電池領域卻并沒有如奧特維所期待那樣發展。

或許奧特維沒有預料到的是，方形電池在隨后幾年里成了我國動力鋰電池市場主流。

超強的電池管理技術，使TSLA能夠將7000-8000顆電芯組成超大容量模組和電池包。但幾乎沒有公司能達到TSLA那樣極致的電池管理技術，也就意味著，假如他們利用圓柱電池，必將在容量上于TSLA。同時，圓柱電池升溫高、內阻大等特性，也給下游帶來了不少安全隱患。

而在軟包鋰電池方面，我國技術尚未成熟，落后于LG、AESC等知名廠商，且核心材料鋁塑膜至今被日本壟斷。因此，受制于技術和成本兩大因素，軟包鋰電池短時間規模化較為困難。

在權衡成本、性能等諸多因素之后，國內廠商紛紛投入容量大、安全性高的方形電池陣營。短短幾年內，國內方形電池裝機量占整個動力鋰電池市場的80%以上，CATL(300750)為首的幾大廠商壟斷了全球70%以上的方形電池市場份額。

避開方形電池路線的奧特維，此時似乎"走岔路"。重要客戶經營變動，又給公司不樂觀的業務形勢雪上加霜。持續3年，奧特維鋰電板塊業務營收下降，出現虧損，2018年虧損高達2700萬以上。如何挽救鋰電業務，成了奧特維發展的當務之急。

近年來，奧特維在技術、成本和研發等多方面的改革，讓頹靡已久的鋰電業務出現了生機：

首先是奧特維對軟包模組線的技術突破。2019年，公司成功銷售軟包鋰電池模組生產線，大幅提升售價，鋰電業務毛利扭虧為盈。

其次，在經營方面，奧特維大刀闊斧展開改革。收購的智能裝備公司開始精簡人員，員工數量縮減至原來一半。同時，奧特維積極拓展銷售，和圓柱電池行業的力神、遠東電池，軟包鋰電池行業的卡耐、盟固利等建立穩定合作關系。2019年，智能裝備公司銷售收入上升65%以上，管理費用下降60%以上。

展望未來，軟包鋰電池的普及將為奧特維打開更大市場空間。輕量化、高密度、設計靈活的軟包鋰電池，完美地迎合了政策補貼對整車續航能力高標準嚴要求的趨勢，因而其越發受主流市場青睞。北汽(01958)、上汽(600104)等車企紛紛加入軟包鋰電池陣營。2018年，軟包鋰電池裝機量占動力鋰電池市場的13.6%。有專家預言，未來軟包鋰電池將成市場主流。

蓄勢已久的奧特維軟包鋰電池業務，在技術突破、行業普及的當口，即將迎來爆發。

而公司的圓柱電池業務則有望在電動自行車、電動工具領域打開新市場。由于圓柱電池價格低、技術成熟、綠色環保，越來越多輕型電動汽車廠商放棄蓄電池，改用鋰電池技術路線。鋰電在電動自行車市場占比已達到15%。峰回路轉，奧特維在圓柱電池上的技術優勢將助其在電動汽車以外的市場打開新銷路。

光伏和鋰電，是奧特維規劃的"左膀右臂"。在光伏領域，奧特維曾創下3年業績160倍的"裂變式上升"，是名副其實的"科技小巨人"。但在鋰電領域，技術和主流市場的背離使奧特維飽受"多元化詛咒"的困擾。在降成本、擴銷售等改革下，其鋰電業務虧損有所緩解。要實現真正的"兩條腿走路"，奧特維鋰電業務有待進一步爆發。