近日有關TSLA動力鋰電池的消息不斷傳播，TSLA以及電芯供應商對此都沒有正面回應，因此，外界也在不斷挖掘TSLA動力鋰電池的秘密。

外媒Evannex認為，2019年，TSLA采用的圓柱形電芯制造成本已經低于棱柱形、軟包電芯，但是TSLA仍然希望部分車型使用棱柱形電芯。假如使用棱柱形電芯，TSLA動力鋰電池在制造過程中將減少一個步驟，未來還有可能降低制造成本。

一、圓柱形電池成本5年來大幅降低每千瓦時成本比棱柱形還低300多人民幣

今年二月十日，據外媒CNBC報道，專門研究動力鋰電池的咨詢公司CairnEnergy的調查報告顯示，圓柱形電芯的生產成本已經大幅下降，這改變了人們的刻版印象。

CairnEnergy表示，2019年，圓柱形電芯的成本降至158.27美元/kWh（約合1108元人民幣/kWh），和4年前（2015年）相比，圓形電芯的每千瓦時的成本降低了100多美元（約合700多元人民幣）。而人們印象中價格原本低廉的棱柱形電芯和軟包電芯，2019年的生產成本都超過200美元/kWh（約合1400元人民幣/kWh）。

CairnEnergy董事總經理SamJaffe表示："由于TSLA在設計動力鋰電池電池組花費了更長的時間，因此技術和成本上有比較明顯的優勢。"

目前動力鋰電池行業中，大多數車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。此前，由于圓柱形電芯生產成本較高，TSLA也成為業界唯一使用圓柱形電芯做動力鋰電池模組的車企。

如今圓柱形電池制造成本下降，也讓更多其他廠商動力鋰電池成本優勢基本完全喪失。

而早在2008年，TSLA就決定在Roadster車型中使用圓柱形電芯，當時人們對此不屑一顧，除了質疑圓柱形電芯的能量密度太小，成本太高，還質疑電動汽車本身的價值。不過，人們的刻板印象目前已經被打破。

二、TSLA將轉用成本更高的棱柱形電池？

TSLA和供應廠商將圓柱形電芯的成本不斷降低，可以說已經刷新了人們的傳統觀念。不過，TSLA仍然沒有滿足，想讓電芯成本降到更低，要不然就自己生產電芯。

今年二月三日，當TSLA和電池供應商CATL達成供應協議之后，有關TSLA為國產Model3"換電池"的消息就一直不斷。此外，TSLA自建電芯試生產線的消息也基本可以確定。

據研究機構BenchmarkMineralIntelligence報道，TSLA將為我國生產的Model3車型配備棱柱形電芯，這一消息十分反常。難道TSLA專門使用成本更高的動力鋰電池嗎？外媒InsideEVs做了一個形象的比喻：這有點像蘋果公司宣布他們將基于Windows開發全新的操作系統。

▲研究機構BenchmarkMineralIntelligence的報道

另據外媒CleanTechnica報道，由于TSLA可能使用棱柱形電芯，因此供應商供應的電芯產品可以直接組合成電池包。而此前生產動力鋰電池要先用電芯組成模組，再組成電池包。

也就是說，假如使用棱柱形電池，TSLA的動力鋰電池生產步驟將減少一步。

此外，諸多電芯供應商以及TSLA都已經開始研發將電芯直接組裝成電池包的技術。不過，外媒CleanTechnica也表示，這條消息要后續再次確認核實。

▲外媒CleanTechnica將CATL電池直接"放"在TSLAModel3電池包中

因此，電池包組裝過程減少一個程序可能是TSLA做出這項重大轉變的原因。

據外媒路透社報道，電池供應商CATL將為TSLAModel3供應無鈷電芯。研究機構BenchmarkMineralIntelligence表示，TSLA此舉將降低動力鋰電池的生產成本。例如，標準續航的TSLAModel3能夠獲得我國政府補貼；在美國，使用NCA三元鋰電池將降低25%的Model3動力鋰電池成本。

三、圓柱形、棱柱形、軟包、紐扣電芯各有優劣成本低壽命長才是關鍵

TSLA最初選擇圓柱形電芯，目前計劃部分轉變為棱柱形電芯，實際上關鍵因素都在于成本、壽命兩個方面。目前電池工業常見的四種電芯產品實際上都可以應用于電動汽車，只是各有優劣，廠商也會從成本、壽命兩個方面加以考慮。

目前，常見的電芯從外觀上看可分為四種，分別是圓形電芯、紐扣電芯、棱柱形電芯、軟包電芯。其中，圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯都可以很好應用于電動汽車當中。

1、圓柱形電芯：穩定性高，通常成本較高

從電池進入量產時代，人們就將電芯制造成圓柱形。圓柱形電芯易于制造、結構穩定，即使是內部壓力較大，電芯整體也不容易出現形變。因此，圓柱形電芯也成為動力鋰電池模組的組成部分。

▲圓柱形電芯結構

2、棱柱形電芯：老化會形變，通常成本較低

棱柱形電芯可以直接做成邊角規整的形狀，常用于人們生活中的電子設備。不過，由于電芯內部材料不斷纏繞，一旦電芯出現老化，內部材料發生形變，電芯整體也容易出現膨脹的現象。此外，棱柱形電芯雖然空間利用率高，但是散熱效率低，壽命也不如圓柱形電芯，因此只有部分動力鋰電池采用棱柱形電芯制成電池包。

▲棱柱形電芯結構

3、軟包電芯：質量較輕，老化會膨脹

軟包電芯常常見于老式手機等移動設備。軟包電芯結構簡單、質量輕便，且有一定柔性，但是在高溫高濕環境下，其壽命會大幅縮短。而且，軟包電芯在達到一定循環次數后會發生8%-10%的膨脹。綜合來看，軟包電芯的缺陷更多。

▲軟包電芯結構

4、紐扣電芯：快充膨脹，慢充過慢

紐扣電芯的形狀類似一個硬幣，使用非常方便，質量也很輕便。但是，在給紐扣電芯充電時，假如使用快充，紐扣電芯就會快速膨脹，假如使用正常的充電速度，時間通常要10小時以上。所以，紐扣電芯也不適用于動力鋰電池。

汽車作為工業產品，要在許多極端環境下穩定運行。目前，大量燃油汽車都可以在高溫、高濕、低溫、高原等極端環境運行，電動汽車同樣要具備這些條件。因此，目前動力鋰電池行業中，大多數車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。

結語：TSLA電池的爭論關乎用戶體驗

TSLA究竟換不換電池，假如用戶體驗不減，使用壽命不減，對普通消費者沒有任何影響。而最近，TSLA在自動駕駛芯片"減配"事件中則非常被動，本來宣稱將使用性能更強的HW3.0芯片，但是有部分車主僅安裝了上一代HW2.5芯片。雖然TSLA及時回應并承諾更換，但是車主仍對TSLA這一"減配"行為十分不滿。

是否更換動力鋰電池也是如此。假如TSLA更換了壽命、容量都更差的動力鋰電池，肯定也會造成用戶體驗的下降，甚至用戶的不滿。因此，有關TSLA電池的爭論實際上是用戶體驗之爭。