TSLA將采用CATL磷酸鐵鋰電池的消息，一石激起了千層浪。而隨著比亞迪"刀片"電池，以及CATLCTP等技術的創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池的"功力"大增，其未來市場需求大概率將不斷攀升，前景在不斷向好。在被三元壓制許久之后，磷酸鐵鋰電池或將重新迎來其光輝時刻。

磷酸鐵鋰電池的技術進步，確實是突飛猛進。根據(jù)CATL供應的數(shù)據(jù)，其CTP電池包的體積利用率已經提升了15%-20%，整體能量密度大幅提高；比亞迪刀片電池體積能量密度提升高達50%，在同樣的電池組尺寸之內可以裝入更多電芯，續(xù)航里程已經幾乎可以比肩三元電池；國軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，已配套續(xù)航里程400km以上的車型。

磷酸鐵鋰又熱了起來，對此，近日不少投資者在互動平臺上向上市公司提問涉及"磷酸鐵鋰"的相關問題，多家上市公司做出回應；而近期磷酸鐵鋰概念股集體走強，多家漲停，TSLA掀起的蝴蝶效應不斷擴大。

石大勝華表示，和三元電池相比，生產相同電功的磷酸鐵鋰電池要更多的DMC溶劑。公司生產的超純級DMC和電池級DMC均可應用于高端電解液和鋰電池中，二者差別在于純度，超純級DMC的純度比電池級DMC高。二月二十一日，石大勝華漲停。

合縱科技表示，公司全資子公司湖南雅城重要生產磷酸鐵鋰電池正極前驅體產品，重要用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。二月十九日，合縱科技漲停。

湘潭電化表示，公司目前沒有生產磷酸鐵鋰，只有參股公司湖南裕能新能源電池材料有限公司是CATL的供應商，公司目前在上述參股公司的持股比例只有16.07%，對公司業(yè)績的影響還不確定。不過，值得注意的是，二月十七日-二十一日湘潭電化已經有四個交易日漲停。

安納達表示,子公司銅陵納源的主營業(yè)務是生產、銷售磷酸鐵，包含磷酸鐵鋰前驅體、電池級磷酸鐵,磷酸鐵裝置產量為1萬噸/年。二月十九日，安納達漲停。百川股份表示，公司有相關項目整體產品規(guī)模為年產10萬噸磷酸鐵、1.5萬噸磷酸鐵鋰、1.5萬噸磷酸錳鐵鋰、3萬噸三元前驅體材料，項目正分期實行。

雄韜股份表示,公司已經開展多年的磷酸鐵鋰電池的研究及生產,目前公司的鋰電池產品重要以磷酸鐵鋰體系為主。藏格控股表示，公司生產的電池級碳酸鋰是直接生產磷酸鐵鋰電池正極材料的重要原料。智慧松德表示，公司正在收購的超業(yè)精密生產的電池設備重要用于中后段制程，可用于三元電池或磷酸鐵鋰電池生產。

從上游供應來看，2019年國內磷酸鐵鋰正極材料產量約9.3萬噸，同比上升36.1%。從目前市場格局來看，我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內磷酸鐵鋰電池裝機量排名中，CATL以11.28GWh位居第一，市場占有率達到54.27%；國軒高科以3.13GWh位列第二，市場占有率為15.04％；比亞迪以2.78GWh位列第三，市場占有率為13.37％；億緯鋰能以1.67GWh位列第四，市場占有率為8.06％；這幾家屬于頭部公司，其他公司單獨裝機量都不足1GWh，頭部效應明顯。

事實上，磷酸鐵鋰電池在2019年下半年開始回暖，得益于補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢更加明顯，安全性高，對成本比較敏感的A00車和專用車有吸引力，乘用車主流還是以三元電池為主。基于電動汽車行業(yè)未來幾年從政策驅動向市場驅動轉變，中低端車型對電池成本更加敏感，磷酸鐵鋰電池更具性價比優(yōu)勢。

早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款標準版車型，動力鋰電池組更換為磷酸鐵鋰電池。同樣在2019年，江淮汽車推出了全新電動汽車型iEV7L，也是搭載磷酸鐵鋰電池。江淮汽車認為，有關我國三四線城市的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

而到了今年，除了TSLAModel3、比亞迪"漢"外，新寶駿E300年初也正式亮相，作為新寶駿家族里面的首款新能源車，E300承載著新寶駿進軍新能源汽車市場的重任。該車型搭載了容量為16.8kWh的電池包，所采用的電池也并非三元，而是磷酸鐵鋰。

業(yè)內分析認為，磷酸鐵鋰電池技術成熟，成本優(yōu)勢明顯，之前一直在新能源汽車電池領域尤其是電動大巴、物流車等商用車和專用車等市場占據(jù)主導優(yōu)勢，隨著國內新能源汽車補貼的退坡，以及CTP等技術進一步降低了磷酸鐵鋰電池的成本并提高了能量密度，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域也將大展身手。