雖然這個(gè)問題考慮到方形鋰離子電池和圓形鋰離子電池由于結(jié)構(gòu)、材料和反應(yīng)的不同可能會(huì)有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可能會(huì)影響安全防護(hù)措施，但我個(gè)人認(rèn)為不會(huì)。也就是說，兩種電池在車輛的安全防護(hù)水平上沒有差別。

事實(shí)上，不僅方形鋰離子電池，圓形鋰離子電池，即使問題沒有提到軟包電池，在汽車安全保護(hù)中也是基本常見的。因?yàn)楝F(xiàn)在的三種類型的電池內(nèi)部成分(正極、負(fù)極、差距,電解液)和廣場(chǎng),圓柱形鋰離子電池不是很不同,最大的差別在于soft-pack電池使用鋁塑復(fù)合膜作為外殼,廣場(chǎng)和圓柱電池使用金屬數(shù)據(jù)作為外殼。

另一點(diǎn)是，一家汽車公司會(huì)與很多電池制造商合作，在不同定位的新能源汽車上使用不同類型的電池。除了具體的安全防護(hù)措施因模型的不同而有所不同外，所有防護(hù)的概念邏輯基本上是相同的。

現(xiàn)在電池保護(hù)的要點(diǎn)重要?dú)w納為前兩部分的內(nèi)、外兩部分，外是指撞擊、擊穿等外力造成的威脅，內(nèi)是指熱量、衰減造成的威脅。

至于問題中具體提到的方形鋰離子電池和圓形鋰離子電池，目前正好有兩家代表性的汽車公司特斯拉和豐田。第一輛特斯拉使用圓形鋰離子電池，而豐田使用方形鋰離子電池。其次，兩大汽車公司的電池都是從松下采購(gòu)的，以保證電池的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

特斯拉電池

特斯拉ModelS、ModelX、Model3上市以來，多年的產(chǎn)品性能和店鋪反應(yīng)證明，特斯拉對(duì)電池安全做了相當(dāng)全面的保護(hù)，打消了客戶對(duì)特斯拉電池的疑慮。特斯拉和豐田,事實(shí)上,在電池安全保護(hù)思想很常見,特斯拉電池安全保護(hù)信息,網(wǎng)上已經(jīng)非常具體的,相比之下,人們更愿意看到傳統(tǒng)汽車公司的電池安全保護(hù)的想法,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)榧冸妱?dòng)汽車,豐田的一些數(shù)據(jù)僅供分享。

豐田可能是第一批將電池大規(guī)模引入汽車的公司之一。自1996年推出首款混合動(dòng)力車普銳斯以來，豐田一直在探索電池保護(hù)技術(shù)。

現(xiàn)在,豐田在2020年宣布將推出10純電動(dòng)汽車,分散的前奏,咱們五月見面的一汽豐田澤EV,介紹了車輛定位、車輛,4.4米,1.7米寬,1.5米高,據(jù)說達(dá)到了400公里,生活水平好,所以對(duì)汽車,讓我們不僅關(guān)注價(jià)格,和豐田純電動(dòng)概念的規(guī)劃。

正如電池受到這兩部分的威脅相同，豐田的電池保護(hù)思想大致可以分為兩部分:

第一:確保電池包裝的安全，包括意外碰撞、擊穿。(外部)

第二:為了保證超長(zhǎng)的電池壽命和電池老化，有必要對(duì)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。(內(nèi)部)

讓電池有點(diǎn)嚇人的是它們會(huì)著火，這在全電動(dòng)汽車上是無法想象的災(zāi)難。高電壓和高溫會(huì)導(dǎo)致火焰在幾秒鐘內(nèi)蔓延到整輛車，因此豐田認(rèn)為任何外部沖擊都不會(huì)損害電池。

豐田對(duì)電池模塊的處理方式類似于汽車公司的模塊化概念，即在規(guī)劃之初就確定模塊的寬度和方向，以確保整體安全。

固定在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)灣,其他軸承可以動(dòng)態(tài)調(diào)整的模塊化平臺(tái)規(guī)劃,讓我們很簡(jiǎn)單,發(fā)現(xiàn)汽車的長(zhǎng)度,軸距,甚至寬度可以改變,但只有一個(gè)嚴(yán)格計(jì)劃電池容量和體積,固定細(xì)胞寬度,只會(huì)新增細(xì)胞長(zhǎng)度新增電池壽命。這個(gè)計(jì)劃的目的是什么?

積極影響和碰撞,車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙和主干兩塊緩沖區(qū),使得傳統(tǒng)的正面碰撞事故傷害和電池,不是簡(jiǎn)單的表面和側(cè)面接觸攻擊因?yàn)榫彌_面積小,電池有更大的機(jī)會(huì)損失,后固定寬度的電池,但不是固定的車輛寬度,豐田可以在面與空氣冷卻管設(shè)置一個(gè)緩沖區(qū)來維持電池單體和高壓電路。