據報道，松下公司正在大力進軍歐洲市場，該公司計劃建立其第一座位于挪威的廠，這家日本集團希望利用其在美國成功為TSLA供應電池的優勢，從歐洲汽車制造商那里贏得更多的業務。

松下計劃和挪威國有控股的油氣公司Equinor以及鋁業公司NorskHydro達成合作，就擴大其在歐洲的電池業務進行可行性研究，這個研究預計將在6個月之內完成。

雖然在美國內華達州和TSLA共同運營著全球最大的電池廠，但是松下在歐洲卻僅有少量業務，包括瑞典新銳Northvolt的競爭對手，以及TSLA自己當前都正在歐洲建設電池廠。

政策組織Transport&Environment的數據顯示，隨著電動汽車銷量的不斷上漲，汽車制造商對電池的需求也將迅速提升，預計明年電池在歐洲的市場份額將提升至15%。

松下美國電池制造部門負責人阿蘭·思萬（AllanSwan）表示："歐洲是一個相當不成熟的市場，這個市場當前還在發展之中，還有很大的可能性。"他補充說，歐洲汽車制造商可能會引領向電動汽車的變革，歐洲車企的目標是要成為行業內進步速度最快的公司。

思萬還表示，挪威廠的最終規模，將取決于研究結果，其規模很可能將和TSLA和松下共同運營的內華達超級廠"相差不多"，內華達超級廠即將獲得產量升級，升級后每年的產量可以達到38GWh。

松下的競爭對手Northvolt曾獲得了大眾、寶馬、宜家和高盛的投資，該公司在瑞典北極地區設有廠，2024年時這座廠的產量將達到至少34GWh，并可能進一步升級到40GWh。Northvolt首席執行官皮特·卡爾森（PeterCarlsson）曾在去年對媒體表示，他預計，到2030年時，歐洲的電池總產量將達到600GWh。

此前松下曾為一些歐洲汽車制造商供應過電池，例如大眾和標致，但是并非該公司向TSLA供應的圓柱形鋰電池。

松下去年在歐洲的營收大約為70億美元，本次在歐洲進行擴張之時，正值TSLA不久前宣布將自己生產電池芯，在這個背景下，有關松下來說，擴大自己的客戶群變得更加關鍵。

思萬表示，在挪威成立廠有可能會讓TSLA也感興趣，因為雖然該公司有計劃自己生產電池，但是也依然面對著尋求合作伙伴以確保未來電池供應的壓力，

松下之所以選擇在挪威建廠，是因為該國擁有自己的優勢，挪威幾乎所有的電力都來自可再生的水力發電，而且該國擁有全球最發達的電動汽車市場。今年九月份，挪威國內幾乎三分之二的新車銷售都是純電動汽車，而當前挪威每10輛汽車中，只有一輛是純汽油車，其余為混合動力車型。

Equinor全球戰略和業務發展負責人艾爾·庫克（AlCook）表示，本次和松下就電池生產達成合作，表明這家油氣集團正致力于推動可再生能源業務的發展，這項業務面對著和間歇性相關的挑戰，例如風速下降時風力發電量也減少的問題。

庫克說道："這是對歐洲越來越多國家的政府關注2050年或更早實現零排放的認可。我們希望站在歷史進程中正確的一邊。"他表示，和一些"不成熟"的公司相比，三家大的工業公司達成合作，會更加有公信力。

三家公司均表示，他們希望建立更深的合作關系，以期在未來開設更多的廠。庫克稱："我們必須得出一種結論，那就是這是一種高度可擴展的合作。我們這樣做不僅僅是為了共同成立一座廠，這并不是合作的終點。"

Hydro能源和公司發展主管艾維德·莫斯ArvidMoss表示，該公司將研究"整個供應鏈"，包括從歐洲采購鈷和鋰等原材料的可能性。瑞典和芬蘭正在進行幾個鈷和鋰的開采項目，但目前還不清楚這些項目的規模會有多大。