2019年我國動力鋰電池出貨71GWh，2015年到2019年復合上升率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力鋰電池回收市場需求，吸引了車企、電池公司、材料公司以及第三方回收公司等布局。

這其中就包括格林美、邦普、華友、杉杉等材料公司。這些公司入局回收看重的正是廢舊電池再生利用環節提煉的鈷、鎳等金屬元素，后者也是三元材料的重要原料。

鋰電池回收再利用重要分為兩個方面：1）對符合能量衰減程度的退役電池進行梯次利用；2）對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生后的電池材料進行修復，進而提升回收價值。

這其中，三元鋰電池的拆解再生利用價值更大。相關數據顯示，每噸三元523報廢廢舊動力鋰電池中，鎳、鈷、錳、鋰含量約為96、48、32、19千克，目前市場上鎳、鈷、錳的平均回收率可達到95%以上。

而鈷、鎳、錳等金屬在動力鋰電池內使用量大，但集中分布在剛果（金）、印尼等國家，我國資源匱乏，價格高昂且波動較大，存在諸多不確定性。

通過廢舊動力鋰電池再生利用的方式，回收的鎳、鈷、錳、鋰等金屬可保證材料公司原材料的供給。而包括格林美在內的材料公司一致認為，回收的最終目的打造"回收+梯次利用+預處理+材料再利用+動力鋰電池"的動力鋰電池綠色產業鏈閉環。

格林美：格林美最初是做電池回收，后涉足電池材料。其通過廢舊電池的回收、拆解、檢測分選、再裝配成梯次利用電池，運營后再報廢，資源化提取鎳、鈷等有價金屬，循環再造高性能電池材料，格林美打造了廢電池的完整綠色產業鏈。

格林美已和無錫空港經開區管委會簽署了年回收處理10萬套動力鋰電池和10萬輛新能源汽車項目，項目擬投資5.28億元。項目建成公司具備年回收35萬套動力鋰電池處理能力。

立足國內市場，格林美還和豐田、ECOPRO國際公司聯合推進的退役動力蓄電池回收利用技術試驗項目及再生和再利用技術商業化。

據介紹，其目前已和全球220余家主機廠和電池廠簽署了動力鋰電池回收協議并開展合作，包括比亞迪汽車、北汽、蔚來汽車、捷豹路虎、豐田、東風本田、CATL等。

華友循環：華友循環是華友鈷業旗下子公司，相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用，并完成從"梯次電池初步分選-產品研發、制造及技術核心BMS研究-商業市場模式"一體化的開發和推廣。

目前已收購韓國等多家資源回收公司，并參和歐洲資源回收公司體系建設。在國內主力打造華南、華北、西南三個區域的回收網點，規劃未來3年內建成2-3萬噸/年的無害化拆解處理產量。目前已有廢舊動力鋰電池回收處理產量6.5萬噸/年以上。

為保障回收渠道，華友循環還建立回收公共平臺、戰略合作、股權合作、代工模式四大合作模式，和公司分享創新價值，共擔環保職責，打造世界一流回收生態，建立行業標準。

杉杉股份：杉杉股份近期聯合吉利集團、紫金礦業成立常青新能源入局電池回收。

具體合作模式，常青新能源回收吉利的廢舊動力鋰電池，從中回收有價值的鈷、鋰、鎳等材料，加上紫金礦業的鈷礦資源，生產三元前驅體，交給杉杉股份旗下杉杉能源，做成性能穩定的正極材料，再給下游電池公司生產動力鋰電池，最終應用于新能源整車上。

常青新能源規劃五年時間，總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線項目，打造智能化綠色廠。

邦普：作為CATL的控股子公司，邦普專業從事數碼電池、動力鋰電池回收處理、梯度儲能利用；傳統報廢汽車回收拆解、關鍵零部件再制造；以及高端電池材料和汽車功能瓶頸材料的工業生產、商業化循環服務解決方法的供應，已形成"電池循環、汽車循環以及新材料"三大產業板塊，

2018年，邦普能源還和格林美、青山實業、印尼摩洛哇麗工業園(IMIP)、日本阪和興業株式會社簽署合資合作協議，各方合資7億美元在印尼設立合資公司，開展鎳資源冶煉和深加工。

項目初期目標為建成不低于5萬噸鎳金屬濕法生產冶煉能力，4000噸鈷金屬濕法冶煉能力，產出5萬噸氫氧化鎳中間品、15萬噸電池級硫酸鎳晶體、2萬噸電池級硫酸鈷晶體、3萬噸電池級硫酸錳晶體，將來依據全球市場要調整產品結構和擴大生產規模。

2019年其回收廢舊電池量超3萬噸，三元前驅體出貨量約3.5萬噸。并規劃投資10億元啟動動力鋰電池資源化循環利用擴建項目（二期）項目。