現(xiàn)在，從智能手機(jī)到無人機(jī)再到電動(dòng)汽車，均可采用鋰電池供應(yīng)能源。據(jù)日本市場研究機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）預(yù)計(jì)，今年全球新一代電池市場市值將達(dá)42億日元（約合2.77億元人民幣），到2035年將達(dá)2.7萬億日元（約合1779.75億元人民幣）。

（：ACBiode）

可充電電池一直是日本公司的一大強(qiáng)項(xiàng)，但近年來，該行業(yè)遇到了強(qiáng)大的我國和韓國競爭對(duì)手。比如，我國的CATL、日本的松下、韓國的LG化學(xué)分別位列汽車電池制造商前三名，而且LG化學(xué)還是歐洲汽車制造商的重要電池供應(yīng)商。在此背景下，日本很多電池初創(chuàng)公司也涌現(xiàn)出來，致力于打造高性能電池組，和重要的電池制造商爭奪市場份額。

3Dom——能量是鋰電池兩倍的鋰金屬電池

（：3Dom）

3Dom是2014年從東京都立大學(xué)（TokyoMetropolitanUniversity）中衍生出來的電池初創(chuàng)公司。該公司原先只有一個(gè)人——東京都立大學(xué)的KiyoshiKanamura教授，他也是該公司的工程師。但之后，在新業(yè)務(wù)的吸引下，松下等大型家電公司和汽車制造商的工程師都聚集到KiyoshiKanamura教授的麾下。現(xiàn)在，3Dom已經(jīng)有大約70名工程師，一半都是過去一年中新加入的。

3Dom的目標(biāo)是在2022年將其鋰金屬電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。該公司表示，其電池的能量是同等重量鋰電池的兩倍，而且其性能已經(jīng)得到驗(yàn)證。此外，3Dom還表示，該電池可極大地新增電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。該家電池制造商希望有朝一日，其產(chǎn)品可為飛行汽車供電。

目前大多數(shù)鋰電池的負(fù)極采用碳材料，但3Dom采用的是鋰金屬，優(yōu)點(diǎn)在于可以很容易新增電池的儲(chǔ)能能力，但是容易短路和起火。

起火是由于不均勻化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致負(fù)極表面生長枝晶而引起，于是，該公司研發(fā)了一種分離裝置，以控制枝晶。該分離裝置有直徑達(dá)幾百納米（一納米是一米的十億分之一）的球形孔，而且球形孔排列非常整齊且大小均勻，可使離子均勻流動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)均勻的化學(xué)反應(yīng)，從而限制了枝晶生長。該分離裝置還由一種高耐熱塑料——聚酰亞胺制成，即使在400攝氏度的高溫下也不會(huì)燃燒。

目前，3Dom正在美國西雅圖郊區(qū)生產(chǎn)鋰電池，并計(jì)劃明年在美國再建一家廠，為新一代電池的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

AzulEnergy——將含鐵黑色燃料作為催化劑提升金屬空氣電池性能

（：AzulEnergy）

和此同時(shí)，總部位于日本仙臺(tái)市的初創(chuàng)公司AzulEnergy關(guān)注的不是完整的電池，而是決定電池性能的材料。該公司由首席執(zhí)行官KojuIto、首席科學(xué)技術(shù)官HiroshiYabu以及HiroyaAbe博士于2019年聯(lián)合創(chuàng)辦。

HiroshiYabu是日本東北大學(xué)（TohokuUniversity）材料科學(xué)副教授，幾年前受到學(xué)生一個(gè)評(píng)論的啟發(fā)，認(rèn)為有可能用顏料作為電池催化劑，盡管現(xiàn)在幾乎沒有顏料被用作電池催化劑。

Yabu教授專注于研發(fā)一種金屬空氣電池，此種電池利用空氣中的氧氣作為正極的反應(yīng)材料，利用金屬作為負(fù)極的反應(yīng)材料。金屬空氣電池的儲(chǔ)電量和放電量是鋰電池的3倍到10倍，被認(rèn)為是"最終電池。"

不過，金屬空氣電池只能輸出少量電流，因此，盡管這種電池具有優(yōu)異的充放電性能，但并不適用于電動(dòng)汽車。目前，此類電池90%都應(yīng)用于助聽器。

當(dāng)Yabu教授利用一種含鐵黑色顏料作為催化劑取代傳統(tǒng)的錳催化劑時(shí)，電流一度可新增20%至30%。他的目標(biāo)是進(jìn)一步提高電池的容量，以便可用于無人機(jī)。Azul公司計(jì)劃采用此種催化劑，和一家電池制造商合作研發(fā)一款金屬空氣電池。

此外，Azul還邀請(qǐng)了日本精密化學(xué)制造、膠片、存儲(chǔ)媒體和相機(jī)制造商富士膠片（Fujifilm）的工程師KojuIto擔(dān)任該公司的總裁和創(chuàng)始成員。

ACBiode——比鋰電池續(xù)航長30%的AC電池

（：ACBiode）

日本京都初創(chuàng)公司ACBiode成立于201年，專注于研發(fā)了采用交流電而不是直流電進(jìn)行充放電的電池——AC電池。和外部的一個(gè)開關(guān)一起，該款電池能夠利用一個(gè)電池和一個(gè)開關(guān)制造出交流電，且不考慮電極的數(shù)量。該公司表示，和尺寸類似的鋰電池相比，此種電池的續(xù)航時(shí)間長30%。

此外，該款電池可將逆變器和轉(zhuǎn)換器的數(shù)量降至最低，因而可降低電池器件的成本；電池的使用壽命可新增2倍，還可和現(xiàn)有的電池材料和電池生產(chǎn)線兼容；而且無論是何種鋰電池，鉛酸還是全固態(tài)電池，都可以實(shí)現(xiàn)；極具靈活性，可利用交流電應(yīng)用于現(xiàn)有的系統(tǒng)/基礎(chǔ)設(shè)施，也容易轉(zhuǎn)換為直流電。

2019年，該公司獲得了荷蘭公司InnoEnergy的資助，后者重要為創(chuàng)新能源研究項(xiàng)目供應(yīng)資金援助。ACBiode表示，將于2021年中期，在無人機(jī)上首次試驗(yàn)該款電池。

ConnexxSystems——ShuttleBattery比同等大小鋰電池能量高4倍

（：ConnexxSystems）

總部位于日本京都府Seika縣的初創(chuàng)公司ConnexxSystems于2011年八月二十四日成立，正在研發(fā)ShuttleBattery電池，可通過混合氫氣和氧氣發(fā)電。該電池是一種結(jié)合固體氧化物燃料動(dòng)力鋰電池（SOFC）和鐵-空氣電池的蓄電池。燃料動(dòng)力鋰電池要供應(yīng)氫，ShuttleBattery就利用鐵的氧化還原反應(yīng)來制造氫，供應(yīng)給燃料動(dòng)力鋰電池。

從理論上看，和同等大小的鋰電池相比，ShuttleBattery出現(xiàn)的能量要高出4倍。目前，該公司約有50名員工，希望能夠在2022年將該電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

由于主流電池制造商和汽車制造商之間保持著強(qiáng)大的聯(lián)系，初創(chuàng)公司要想打入汽車市場，其實(shí)并不容易。

日本瑞穗實(shí)業(yè)銀行（MizuhoBank）密切關(guān)注電池市場的高級(jí)研究員TangJin就表示："要想在競爭中生存下來，此類初創(chuàng)公司要和重要電池制造商和客戶合作，迅速擴(kuò)大生產(chǎn)。"例如，松下就在和日本汽車制造商豐田合作研發(fā)全固態(tài)電池，而且還和TSLA一起運(yùn)營電池廠。