近期，上市公司密集公布財報，2017年的業績情況影響著2018年的規劃，也備受市場人士關注。2017年鋰電市場以碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰化工產品為核心的應用范圍及領域多元化更加深入，形成旺盛的下游市場需求。一方面，數碼3C產品、玻璃陶瓷等傳統應用領域長期保持平穩；另一方面，混合動力及純電動汽車的發展在世界范圍內已帶動電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰等產品的爆發性需求。三月二十三日晚間，天齊鋰業公布了年報數據顯示，2017年全年實現營業收入547,003.99萬元，較上年同期新增40.09%；產品綜合毛利率為70.14%；實現歸屬于母公司股東的凈利潤214,503.88萬元，較上年同期新增41.86%。

天齊鋰業近五年的總營收節節攀升，年平均上升率為57.63%，實現歸屬于上市公司凈利潤上升快速，年平均上升率為97.28%。天齊鋰業表示，2017年在控股優質、稀缺的格林布什鋰輝石礦資源和技術積淀深厚的鋰化工品生產線實現有機協同，在全球鋰行業和新能源汽車行業的發展趨勢，深刻理解下游客戶產品規劃和應用變化，客戶關系穩定和諧；報告期內公司鋰化工產品銷售收入及產品銷售毛利率繼續保持行業領先地位。

細分到產品營收方面來看，天齊鋰業2017年產品營收結構發生了細微的調整，2017年在上游鋰礦產品實現營收175,084.14萬元，占總營收的32.01%，在2016年的基礎上實現了突破。2017年鋰化合物及衍生品實現營收369,625.86萬元，占總營收的67.57%，較2016年有所下降。

隨著全球新能源汽車行業的興起，2017年帶動了市場對鋰礦資源的需求，使得鋰價格飛漲，天齊鋰業在2017年鋰資源儲量方面取得了一定的優勢，相有關國內同行其他公司而言，天齊鋰業擁有固體鋰礦資源并涉足鹽湖資源，具有突出的鋰資源優勢。該公司控股的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量最大、品質最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes（格林布什礦）。據了解，泰利森是目前全球最大的固體鋰精礦擁有者及供應商，已開采超過25年。根據貝里多貝爾澳大利亞私人有限公司（BehreDolbearAustraliaPty.Limited）出具的儲量評估報告，截至2016年九月三十日，格林布什鋰礦的總資源量為16,510萬噸，折合碳酸鋰當量833萬噸；鋰礦儲量合計為8,640萬噸，折合碳酸鋰當量500萬噸。此外，天齊鋰業全資子公司盛合鋰業擁有四川雅江縣措拉鋰輝石礦采礦權，該礦區查明礦石量1,971.4萬噸，折合氧化鋰資源量255,744噸，氧化鋰平均品位1.3%，折合碳酸鋰當量約63萬噸。

然而，在鋰礦銷售突破的同時，天齊鋰業全資子公司盛合鋰業措拉鋰輝石礦廠建設工作暫緩推進，也未進行礦產勘探活動；控股子公司泰利森持續進行礦區勘探工作，累計發生勘探支出13萬澳元。由此可見，在鋰礦資源市場價格飛漲的背后，公司在前期的探索投資風險也比較大。

在研發方面，天齊鋰業2017年研發項目總數為29個，其中完成結題項目8個，截至2017年年底，擁有國家專利67項，其我國內授權發明專利33項，國外授權發明專利3項，實用新型專利9項，2017年新增發明專利4項。2017年在職研發人員由2016年的179人新增到237人，研發投入金額由2016年的645.40萬元新增到2,855.45萬元，研發資金投入上升342.43%。天齊鋰業表示，2018年將進一步加速提升公司研發團隊科研攻關能力，提出"向技術轉型"，加快以電池回收和資源回收、金屬鋰負極材料為代表的科研項目進度，著力打造和提升技術對公司未來上升的推動力。

在市場運作方面，2017年天齊鋰業加大募資、并購、整合、擴產、合作等多方面提升公司的拓展。在年報中顯示，2017年天齊鋰業向SolidEnergySystemCorp.增資8,264.12萬元；加大電池開發和生產。投資40,287.90萬元自建化學級鋰精礦擴產項目，擴大鋰礦開采規模；通過募資及自籌89,906.16萬元投建年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目，投入鋰化工市場布局；自籌13,148.38萬元投建第二期年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目，擴大鋰化工市場布局。

挖礦助業績暴漲天齊鋰業布局鋰電上下游

2018年將是一個新的起飛點，從全球范圍來看，以英國、荷蘭為首的歐美國家紛紛提出燃油車禁售時間表，全球各國推進新能源汽車發展的規劃，Roskill2017年報告中預測，至2026年世界鋰消費需求預計將達到100萬噸碳酸鋰當量，行業將保持長期景氣狀態。

從我國的利好政策來看，2017年九月，多部委聯合公布的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》將在2018年四月一日起實行，旨在建立促進節能和新能源汽車發展的市場化長效機制。按照規定，工信部將建立汽車燃料消耗量和新能源汽車積分管理平臺，推進油耗和新能源汽車積分公示、轉讓、交易等工作，待相關細則出臺后，在堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖的基礎上，"雙積分"管理辦法將成為國家補貼退出后，新能源汽車發展的市場化補貼機制，將極大的促進新能源汽車的市場化發展。工信部提出的《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》從2017年十二月一日正式實行，《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等三項動力鋰電池國標也自2018年二月一日起實行，以及正在推進的動力鋰電池尺寸規范、鼓勵電池包模塊化涉及以及電池編碼制度，這些都將有力促進國內公司發展電池回收技術，進而實現鋰電新能源產品的循環利用和綠色發展。

隨著電動新能源汽車的發展，強勁的需求和價格水平使得鋰資源開發、鋰鹽生產項目吸引了大量資金涌入，也必將追溯到產業鏈上的關鍵材料鋰化工品和上游鋰資源，產品規?；?、高技術、高品質、穩定供應已經成為行業共識和必然趨勢，產業鏈對技術、規模效應、成本控制能力的要求越來越高，低端產量將加速被淘汰。

和此同時，上游優質資源和原材料供應商和動力鋰電池、新能源汽車的主流生產商之間將在符合互利共贏和可持續發展原則的前提下，探索超越過去的商業模式，進一步形成上下游協同乃至戰略聯盟關系。

上游材料的價格影響下游市場的發展，未來礦產資源市場探索競爭將進一步加劇，擴大產業鏈上下游的發展勢必成為鋰電公司長遠的謀劃。