我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的領軍公司——CATL，三月一日晚亮相央視財經(jīng)頻道的大型工業(yè)紀錄片《大國重器》(第二季)。

雖然新能源汽車未來可期，但是電池在能量密度上遠不能同內(nèi)燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。目前，CATL動力鋰電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，CATL正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，續(xù)航里程超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強的優(yōu)勢。

在充電速度上，CATL也取得了關鍵性的突破。目前，已研發(fā)了15分鐘快充技術，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間。

此外，CATL還一直在探索如何進行梯次利用和電池回收。據(jù)介紹，當電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%時，CATL會將其進行梯次利用應用到儲能系統(tǒng)。這些電池會被CATL的控股公司邦普回收，拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用，構建一個完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

勇于創(chuàng)新，不斷突破，讓CATL站在行業(yè)最前沿。據(jù)第三方機構高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算，2017年,CATL動力鋰電池銷量位居全球第一。作為新一代國之重器的鋰電池，三月一日晚亮相央視財經(jīng)頻道的大型工業(yè)紀錄片《大國重器》(第二季)。在本集中，攝制組重點拍攝了我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的領軍公司，來自福建省的CATL新能源(下稱"CATL")。

作為2017年全球鋰離子動力鋰電池銷量的冠軍，如今的CATL正帶領我國鋰電產(chǎn)業(yè)突破日韓包圍，崛起成為全球行業(yè)領先者。而隨著《大國重器》的鏡頭，我國最大的新能源電池生產(chǎn)基地也揭開了"神秘面紗"。

打贏"毫厘必爭"之戰(zhàn)役

不久前，在遼寧沈陽的試車場進行了一次汽車動力鋰電池的極限測試——電動汽車以每小時110公里的時速行駛著……在這樣的極限挑戰(zhàn)下，國際上性能最優(yōu)質(zhì)的動力鋰電池可以將溫差控制在5度以內(nèi)。而這一次，CATL生產(chǎn)的動力鋰電池，溫差最高僅為3.62度。

另外，此次測試，續(xù)航里程達到410公里，這同樣是比肩全球最高技術水平。

千里之外的寧德，我國最大的動力鋰電池生產(chǎn)基地內(nèi)，生產(chǎn)線上工人穿梭、工作、自動機器人取料、穿行。這里是CATL的"大本營"，如今每天生產(chǎn)出的動力鋰電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求，并廣泛應用于商用車、乘用車和儲能系統(tǒng)。

"每輛汽車的電池包由幾十到幾百個電芯組成。電芯中的導電金屬層影響安全性，而活性材料層則決定蓄電能力。兩層材料可以說是‘厚此薄彼’，圍繞它們的電池設計和制造工藝，是目前全球新能源競爭的核心領域。"CATL產(chǎn)品工程部資深經(jīng)理王維告訴記者。要想讓電池性能提升，CATL堅持"兩條腿走路"——一方面，下大力改善活性材料性能，同時致力于空間利用率提升。

"我們最先嘗試將電芯中的導電銅箔厚度從8微米減少到6微米。這樣做，可以在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提2%，從而加大續(xù)航里程。"這是王維和他的團隊攻關的方向。

這也是全球新能源電池競爭的核心領域，國外的三大電池制造商此前都在8微米銅箔上徘徊不前。

從8微米到6微米，攔路虎就是涂布這道工序。記者在生產(chǎn)線上看到，一卷銅箔近4000米，以每分鐘80米的速度運行，讓活性材料均勻涂抹到銅箔上。

"6微米的銅箔更薄，高速運行下容易下榻，若平行度、張力控制得不當，極易出現(xiàn)褶皺或翻折，導致整卷銅箔報廢。"王維說。

CATL的工程師用了三年時間，聯(lián)合上游供應商研發(fā)出全球第一臺6微米涂布生產(chǎn)設備。工程師們?yōu)檫@臺機器設計了200根大小不一的輥軸用來控制銅箔的張力和平行度。難度在于，所有的輥軸必須要保持絕對水平，任何一根有偏差，都會造成銅箔斷裂。這些輥軸，圓度和圓柱度公差要求3微米，堪比火箭核心部件。

接下來的難關，是要將涂滿活性材料的6微米銅箔和絕緣膜卷繞在一起，組成電池中最核心的部分——電芯。

基材變薄，對卷繞工藝提出了更高的要求。為確保高速卷繞中，白色的絕緣膜上下兩面要和正負極片同時完成貼合。這一過程，靠的是全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)第一臺能夠適應6微米銅箔的高速卷繞機，這一由2500個精密零部件組成的設備，同樣完全自主制造。

為確保安全，電池還要歷經(jīng)590度高溫火燒，浸水、噴淋、高空沖擊的檢驗，每一項都是國際最高標準。甚至國際上認為太過嚴苛，不做硬性規(guī)定的，8毫米鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，在這里也毫不馬虎。

測試，全部通過!

據(jù)悉，第一批6微米銅箔動力鋰電池將用于華晨寶馬的純電動汽車。

助力我國鋰電突圍

CATL，如今已成為我國新能源電池產(chǎn)業(yè)的領軍。而數(shù)據(jù)顯示，如今全球排名前十位的動力鋰電池生產(chǎn)商，我國公司已占六席，到2020年我國動力鋰電池全球份額將超過50%。

鋰電池1992年由索尼公司商業(yè)化，世界鋰電池產(chǎn)業(yè)基本由日本人獨霸天下。在2000年以前，日本的電池產(chǎn)量占到世界的95%以上。韓國鋰電池的商業(yè)化制造開始于1999年后期，盡管起步較晚，但是借助于韓國在消費和移動電子領域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以三星SDI、LG化學等公司為代表的韓國鋰離子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。當時，全球鋰電池制造業(yè)鮮見我國公司身影。

成立之初，現(xiàn)任CATL董事長曾毓群博士找到許多有十年相關相關經(jīng)驗的研發(fā)工程人員成立了公司，當時，他提出三個基本理念：第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價；第二，安全至上；第三，技術和產(chǎn)品前列。"假如我們不是前列，我們沒有存在的價值。"

"CATL成立后第一個項目就是和華晨寶馬合作的純電動之諾1E。華晨寶馬向CATL輸出了非常詳盡的動力鋰電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，足足有七百多頁德文。"曾毓群認為，這次合作讓公司受益匪淺，"它讓我們意識到我們確實不懂汽車，但也讓我們堅定了一個信念：只要能做出世界一流的電池，在汽車電動化這件事上我們就有生存的空間。"

2014年，之諾1E純電動汽車問世。問世2年以來，CATL供應的電池組卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)住了市場的考驗。2016年，雙方共同研發(fā)的第二款新能源車BMWX1插電式混合動力車型在沈陽鐵西廠下線。未來，華晨寶馬將繼續(xù)和CATL保持長期穩(wěn)定的合作關系。

目前，CATL已和德國、美國等國際優(yōu)秀汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰電池系統(tǒng)，并以成立海外機構的形勢為這些知名車廠供應本地化服務。

雖然新能源汽車未來可期，但是電池在能量密度上遠不能同內(nèi)燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。目前，CATL動力鋰電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，CATL正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，續(xù)航里程超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強的優(yōu)勢。

在充電速度上，CATL也取得了關鍵性的突破。目前，已研發(fā)了15分鐘快充技術，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間。

此外，CATL還一直在探索如何進行梯次利用和電池回收。據(jù)介紹，當電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%時，CATL會將其進行梯次利用應用到儲能系統(tǒng)。這些電池會被CATL的控股公司邦普回收，拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用，構建一個完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

勇于創(chuàng)新，不斷突破，讓CATL站在行業(yè)最前沿。據(jù)第三方機構高工鋰電測算，

2017年,CATL動力鋰電池銷量位居全球第一。