補貼退坡、低端產(chǎn)量過剩、車企壓價，促使動力鋰電池公司在電池能量密度的研發(fā)上展開競賽，有關(guān)即將到來的洗牌期，技術(shù)門檻將是劃分電池公司能否存活的分水嶺，沒有技術(shù)革新，就可能面對被淘汰的命運。

但是在能量密度提升的同時，配套工藝、制造成本等的提升也會帶來價格上的競爭壓力，如何在提質(zhì)和降本之間保持平衡，獲得穩(wěn)定的發(fā)展，成為電池公司要關(guān)注的話題。

下面盤點五家電池公司在高比能動力鋰電池研發(fā)方面的布局。

CATL：行業(yè)龍頭，一騎絕塵

2016年十月，由CATL牽頭承擔(dān)的"新一代鋰離子動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)"項目在寧德啟動。該項目將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，屆時開發(fā)的高比能動力鋰電池，將把電動汽車?yán)m(xù)航里程提升一倍，達(dá)到450－500公里。

據(jù)CATL新能源首席科學(xué)家、研發(fā)副總裁吳凱介紹，該項目基于TS16949的產(chǎn)品開發(fā)流程，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動力鋰電池，可將鋰離子動力鋰電池的比能量從目前的150－180Wh／kg大幅提高至300Wh／kg以上，有效提升我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

近期公布的吉利帝豪EV450驚艷登場，最突出的升級就是續(xù)航里程的升級，工信部續(xù)航里程400公里，表現(xiàn)驚人，其中搭載的CATL電池居功至偉。

比亞迪：轉(zhuǎn)型升級

作為鋰電業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿公司，比亞迪一直相當(dāng)?shù)驼{(diào)，在技術(shù)路線的選擇方面，比亞迪有著自己的堅持。從2018年的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們可以看出，比亞迪已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向三元，放棄了在磷酸鐵鋰多年的堅守。

比亞迪電池業(yè)務(wù)獨立拆分以及技術(shù)方向轉(zhuǎn)型成為2017年的熱點新聞，也許有關(guān)發(fā)展迅猛的新能源行業(yè)，比亞迪過于保守，但是比亞迪在新能源汽車方面全球第一的銷量表明它才是沖鋒在第一線的公司。

在2018我國電動汽車百人論壇上，王傳福認(rèn)為，插電式混合動力汽車才是目前全球私家車發(fā)展的主流。雖然這和純電動趨勢相悖，然而從現(xiàn)實來看，過于激進的純電動汽車在體驗方面還沒有達(dá)到理想的水平。

也許，有關(guān)我國新能源汽車而言，最缺的還是時間。

國軒高科：大力研發(fā)高鎳三元

2018年一月十七日，國軒高科表示，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh／kg，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。預(yù)計2018年動力鋰電池產(chǎn)量可達(dá)8－9gwh，整體產(chǎn)量約可達(dá)到13－14gwh。

2018年一月十四日，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的國家重點研發(fā)計劃"新能源汽車"重點專項2017年度立項項目"高安全高比能鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)和集成應(yīng)用"項目啟動會在合肥召開。

該項目匯集了17家國內(nèi)一流的公司、高校和研究所，計劃在2020年底前研制出系統(tǒng)能量密度超過200Wh／kg的動力鋰電池系統(tǒng)，并符合汽車行業(yè)功能安全等各項標(biāo)準(zhǔn)要求。

此前，在2016年十一月，國軒高科募資36億元用于新一代高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目，2017年九月，國軒高科高比能動力鋰電池項目落戶六合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。國軒高科在回答投資者提問時表示，在某些技術(shù)應(yīng)用參數(shù)上公司VDA三元電池領(lǐng)先于21700。

傲優(yōu)動力

2017年十二月八日，之信集團旗下遨優(yōu)動力新產(chǎn)線投產(chǎn)儀式暨新品公布會在廣東肇慶舉辦，富鋰錳基軟包裝動力鋰電池正式登場。

遨優(yōu)動力陳光森博士團隊經(jīng)過多年潛心研發(fā)，國內(nèi)首次成功研發(fā)制備出富鋰錳基軟包裝動力鋰電池，具備倍率性能3C放電／1C放電達(dá)90％以上，1C充放循環(huán)近600周，放電容量仍無衰減的優(yōu)良特性。

遨優(yōu)動力富鋰錳基軟包裝動力鋰電池在提升電池能量密度方面有著優(yōu)秀表現(xiàn)，預(yù)計2018年量產(chǎn)量量密度達(dá)250Wh／KG；2019年產(chǎn)量量密度達(dá)300Wh／KG；2020年產(chǎn)量量密度達(dá)350Wh／KG。在可預(yù)見的未來，勢必將帶領(lǐng)我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入一個全新的世代。

天津力神：發(fā)力21700鋰電池

2017年七月二十日，天津力神舉辦蘇州力神動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目一期項目建設(shè)成果匯報會暨投產(chǎn)儀式以及21700鋰離子動力鋰電池新品公布會。

力神21700鋰離子動力鋰電池獨有三大先進的核心設(shè)計：全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持?jǐn)嚯姾托箟旱囊恢滦裕姵匕踩[患；電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的出現(xiàn)，降低電池自放電；四極耳結(jié)構(gòu)實現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。

在2017年八月公布的299批機動車產(chǎn)品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動廂式運輸車采用了力神電池單體容量為4．0Ah的21700電池，這也標(biāo)志著國內(nèi)的21700電池已經(jīng)開始進入實際應(yīng)用。

綜述：從技術(shù)方向變化、組團研發(fā)，到富鋰錳、高鎳三元、21700等新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，電池公司在高比能動力鋰電池的研發(fā)方面各顯本領(lǐng)，技術(shù)為王的時代已經(jīng)來臨!

來源：鋰電大數(shù)據(jù)