訂單量大、交付周期短已成為PACK自動化公司的新常態。而其有關PACK自動化產線未來市場的敏感判斷，也在一定程度上反映著PACK市場格局的演變。

高工機器人在2017年全國巡回調研——鋰電PACK專場走訪調研了多家從事PACK自動化線生產的廠商后了解到，其普遍反映了"需求壓頂"的現狀。其中電池廠、乘用車公司已普遍成為這些公司的大客戶。

PACK自動化線市場的火爆，一方面映射了動力鋰電池大規模制造的背景下，PACK環節實現自動化已成為必然要求；另一方面也預示著PACK的市場格局競爭將進一步加劇。

當前，國內動力鋰電池PACK市場已經呈現電池廠、整車廠和獨立PACK公司三方割據局面。其中，80%的PACK市場已經由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK公司的市場占比約20%。

事實上，從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產品質量和生產效率的重要因素。隨著動力鋰電池的技術成熟和制造升級，動力鋰電池廠商對PACK自動化線也提出了更高的要求。

高工鋰電了解到，高效率、性價比、高節拍高合格率、交付周期短、柔性裝配等也成為各家PACK自動化線獲得客戶青睞的優勢法寶。

和此同時，綜合多家PACK自動化設備廠商觀點以及高工鋰電調研了解，未來PACK市場發展有以下幾種趨勢，這也將是這些公司未來重點攻克的市場：

1、電池廠或將是PACK自動化產線的最大市場。為了掌控技術、市場主導權，降低生產成本，增強核心競爭力，越來越多電芯廠都自行組建了PACK生產線。相關數據顯示，2016年電池廠在客車、乘用車、專用車的PACK市場占比分別達到76%、35%、73%。今年占據各市場的比重仍在新增。

PACK自動化設備廠商普遍認為，由電芯廠掌握PACK環節已成重要趨勢，隨著動力鋰電池市場高度集中，以及電池規?；圃焐?，其對自動化產線的需求也將越來越高。

據高工鋰電了解，當前銷量排名前十家動力鋰電池公司已占據70%以上的電池市場份額，其中CATL、國軒高科、沃特瑪、億緯鋰能、孚能科技等主流電池廠均已建設了PACK廠，其在智能制造的提升上也在不斷加速。

近期，包括錦帛方、嘉熠在內等設備公司也表示，今年為動力鋰電池公司供應的PACK自動化產線已達到滿產狀態，動力鋰電池廠商也是公司目前以及未來重要攻克的客戶群。

2、乘用車企自建PACK線已成定勢。為掌握PACK關鍵技術，防止對供應商的過度依賴，有實力的整車廠都希望整合資源，拓深產業鏈布局，做好成本控制。其中又以乘用車企的發展勢頭最為兇猛。

高工鋰電調研了解到，以寶馬、比亞迪、江淮為代表的整車龍頭都已自建PACK線。同時，包括車和家、蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等新興造車勢力也都已布局或者規劃自建PACK廠。

PACK自動化設備廠商表示，由于車企自身的標準化產品較多，因此為PACK線進行自動化升級也更為便利。這也將是PACK自動化設備的機會所在。

相比于乘用車企，客車和物流車公司自建PACK廠相對較少。有關客車公司而言，車型多，單款銷量較少，配套電池尺寸不一，獨立建設PACK廠或有可能失去成本優勢。而大部分物流車企也囿于技術和成本等原因，極少涉足。

值得一提的是，去PACK化（即將電池、PACK和車架一體化）正在成為部分新能源乘用車企重新正向研發中攻克的技術風向。去PACK化有利于增強車體強度，提升整車安全性，也有助于整車的輕量化，提高續航里程。

3、合資PACK廠有望成為潛力增量市場。據了解，當前車企和電池公司合作加深加快，電池和整車公司合資/參股成立的PACK公司在市場上表現突出，如上汽寧德、上海捷新、北京愛思開等。

事實上，目前無論是國內車企和動力鋰電池的合資公司，還是外資公司來華合資組建的動力鋰電池公司，都是屬于PACK廠。因此在自動化設備國產化率日益提升的當下，國內PACK自動化產線市場規模更具彈性空間。

4、第三方PACK市場仍不容小覷。當前，以普萊德為代表的第三方PACK公司龍頭效應已經凸顯，未來技術實力較強的優質第三方PACK公司若能和電芯廠商、模組廠商強強聯合，將能形成具有較強競爭力的商業模式。

值得注意的是，目前第三方PACK公司正在面對兩極分化的境地。一方面，和電芯廠商、模組廠商強強聯合，并在此基礎上和下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業巨頭；另一方面，在研發實力、資金、規模方面偏弱偏小的第三方PACK公司，在市場競爭日趨激烈環境下，將逐漸向電芯廠商集中。