近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式上升，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力鋰電池報廢量也將急劇上升，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？

我國新能源汽車市場從2012年開始迅猛上升，到2016年年產量已經突破50萬輛，預計2017年銷量將突破70萬輛。根據新能源汽車動力鋰電池5-8年的報廢年限，業內研究機構預測，到2020年報廢量將達到24.8萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。從經濟角度出發，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

由于動力鋰電池中正極材料、電解質處理不當會對環境造成巨大污染，同時，我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。所以，動力鋰電池回收將成為我國新能源汽車發展的關鍵。為迎接即將來臨的電池"報廢潮"，先進儲能材料國家工程研究中心（以下簡稱：國家工程中心）從2013年到2017年，利用自建的回收試驗平臺，采用濕法冶金和火法冶金兩種方法，通過多批次中試試驗，取得了產業化所要數據，并進行了技術經濟分析，得出這兩種工藝均可應用于回收產業化的結論。

國家工程中心經國家發改委批準，由科力遠聯合中南大學、金川集團、湖南瑞翔新材料等單位共同籌建，研究團隊由鐘發平博士領銜，匯集我國科學院院士2人，我國工程院院士3人，長江學者特聘教授2人，國家級突出貢獻專家近20人，是我國在先進儲能技術及關鍵儲能材料領域唯一的國家級工程中心。

濕法冶金方法通過拆解、浸出—萃取等工藝流程使廢舊電池"物盡其用"。

國家工程中心從電池拆解設備入手，集中多方優勢開發了高效安全的全自動電池拆解設備（電池脫殼機、破碎機、分選機），申請拆解設備發明專利4件，并參和起草有色行標《廢舊電池破碎分選回收技術規范》。

經拆解設備處理，圓形電池可拆解為鋼殼、鐵材料、活性物質粉、鎳材料、隔膜五類材料，方形電池經可拆解為鐵材料、活性物質粉、鎳材料、隔膜、塑料外殼五類材料。其中鋼殼、鐵材料可直接外售，活性物質粉、鎳材料等為浸出-萃取的原材料。在效率上，拆解設備產量為300kg/h，拆解過程中，鎳、鈷、稀土的綜合回收率超過了99.7%，并極大地節約了回收成本。

在浸出-萃取技術上，國家工程中心已建成浸出-萃取中試線，并在工藝上已申請濕法工藝發明專利6件。經拆解獲得的鎳材料、活性物質粉及隔膜（塑料）等電芯材料，在通過浸出-萃取線工藝后，鎳、鈷、稀土得到進一步的回收利用。

回收品質值得信賴，經過中試線多次50Kg/批的中試規模驗證，濕法回收制備的硫酸鎳滿足國標GBT/26524-2011-II類產品要求及國內標桿公司要求；氯化鈷符合國標GB/T26525-2011一等品要求；稀土鹽滿足包鋼稀土公司標準，均可直接外售。

火法冶金方法是對濕法冶金方法的有利補充。

國家工程中心通過對預處理方式、電池低冰鎳配比、熔煉溫度、保溫時間等條件摸索，確定了擠壓破殼-造锍熔煉的火法冶金工藝方法，完成鎳、鈷金屬的綜合回收率大于97%，并申請了4件火法工藝發明專利。經過金川鎳鈷研究院80KVA電弧爐的驗證，低鎳硫和廢舊鎳氫電池經處理后出現的新低鎳锍，可作為造锍吹煉原料，吹煉出現高鈷鎳锍，經過濕法冶金可處理成鎳產品和鈷產品。

電池報廢量的急劇上升并不是"末日"，反而更像是一種契機。動力鋰電池回收產業作為新能源市場的一塊"香餑餑"，勢必引起新的市場競爭。國家工程中心將繼續以技術突破為核心，不斷完善動力鋰電池回收體系，讓退役電池"有家可回"，在搶占電池回收領域"制高點"的同時，更為我國環保事業做出應有的貢獻。