幾年前曾經(jīng)吸引眾多公司跨行布局的鋰電池業(yè)務(wù)已風(fēng)光不再。繼日產(chǎn)試圖出售旗下鋰電池業(yè)務(wù)后，成飛集成宣布放棄旗下鋰電池業(yè)務(wù)控制權(quán)。

七月八日，成飛集成（002190.SZ）宣布將對(duì)公司旗下鋰電池業(yè)務(wù)以中航鋰電（江蘇）有限公司（下稱(chēng)中航鋰電江蘇）為平臺(tái)進(jìn)行重組。該業(yè)務(wù)平臺(tái)在重組后將不再納入成飛集成合并報(bào)表，控制權(quán)也將轉(zhuǎn)移給常州金沙科技投資有限公司（下稱(chēng)金沙投資）。這意味著成飛集成放棄了中航鋰電的經(jīng)營(yíng)權(quán)，成為第二大股東，而金沙投資將成為中航鋰電第一大股東，并取得公司的控制權(quán)。

根據(jù)通告，此次重組涉及但不限于中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司（下稱(chēng)中航鋰電洛陽(yáng)）、中航鋰電江蘇以及中航鋰電技術(shù)研究院有限公司。

控制權(quán)變更如下圖所示：

中航鋰電洛陽(yáng)成立于2007年，由我國(guó)工業(yè)集團(tuán)公司、我國(guó)空空研究院、四川成飛集成科技股份有限公司、中航投資控股有限公司等七家公司共同成立，重要從事鋰離子動(dòng)力鋰電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)。截至目前，成飛集成直接持有中航鋰電洛陽(yáng)63.98%的股權(quán)。

2015年，中航鋰電洛陽(yáng)和常州市金壇區(qū)政府控股的金沙投資共同投資成立中航鋰電江蘇，分別持有該公司的30%、50%股權(quán)。此次重組后，中航鋰電江蘇將反向取得中航鋰電洛陽(yáng)的控制權(quán)。

成飛集成表示，此次鋰電池業(yè)務(wù)的重組有利于提高公司資產(chǎn)質(zhì)量，提升現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同及一體化競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)成飛集成及現(xiàn)有鋰電池業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

根據(jù)成飛集成公布的年報(bào)，去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收19.43億元，同比下降13.47%；虧損1.08億元，同比下降176.19%。下游新能源客車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價(jià)下跌，以及產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整、新建產(chǎn)量未能釋放等因素疊加，成飛集成去年鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入9.35億元，同比下降33.89%，毛利率僅為0.69%。其中，中航鋰電洛陽(yáng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.48億元，虧損3.35億元；中航鋰電江蘇同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.23億元，虧損9682萬(wàn)元。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中航鋰電曾以0.8GWh的出貨量排名國(guó)內(nèi)動(dòng)力第六，全球第十。但2017年，中航鋰電并未出現(xiàn)在榜單之上。

目前，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)面對(duì)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩危機(jī)。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了200GWh，總體產(chǎn)量利用率卻只有40%。我國(guó)動(dòng)力鋰電池配套公司數(shù)量已經(jīng)從2015年的約150家降到2017年的約100家。

成飛集成在五月回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前，中航鋰電洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園重要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，其中一期和二期的0.9GWh產(chǎn)量正在逐步淘汰，三期設(shè)計(jì)產(chǎn)量為1.5GWh。

江蘇產(chǎn)業(yè)園一期設(shè)計(jì)產(chǎn)量2.5GWh，磷酸鐵鋰電池和三元電池各占一半，部分產(chǎn)線(xiàn)同樣面對(duì)改造。2017年，中航鋰電江蘇啟動(dòng)總投資39億元的"中航鋰電江蘇產(chǎn)業(yè)園二期"項(xiàng)目，計(jì)劃新增年產(chǎn)量7GWh，并將于2018年下半年起分批建成投產(chǎn)。然而，截至去年底，二期項(xiàng)目投資不到1億元。

成飛集成認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)電池公司的毛利率和盈利能力造成進(jìn)一步影響，但由于今年上游原材料產(chǎn)量的相對(duì)釋放，電池成本或?qū)⒌骄徑狻Ｍ瑫r(shí)，由于乘用車(chē)"雙積分政策"的拉動(dòng)，乘用車(chē)出廠(chǎng)將通過(guò)其他方式開(kāi)拓市場(chǎng)，考慮到從布局到量產(chǎn)預(yù)計(jì)需2-3年，預(yù)計(jì)2019-2020年鋰電池行業(yè)會(huì)呈回升趨勢(shì)。

根據(jù)工信部公布的《乘用車(chē)公司平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，將對(duì)公司的油耗積分和新能源積分實(shí)行并行管理，車(chē)企除了要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，還要出售足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)獲得新能源積分。這意味著，將促使車(chē)企生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)。