近日，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了一組數(shù)據(jù)，1－五月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別上升122．9％和141．6％。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛，比上年同期分別上升105．1％和124．7％。

新能源車產(chǎn)銷的"井噴"其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費者有關(guān)電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產(chǎn)銷數(shù)量如此旺盛，一件"麻煩事"也逐漸浮出水面：退役的動力鋰電池又該怎么來處理？

新能源車的快速發(fā)展，大力推進(jìn)了動力鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)，大量的動力鋰電池經(jīng)過一代又一代的技術(shù)革新，裝配在終端汽車之上。有關(guān)動力鋰電池，市場行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動力鋰電池逐步的開始退役，怎么來的處理這"廢"電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

雖然目前高鎳化的三元材料電池已經(jīng)幾乎被所有人肯定認(rèn)為是未來電池的重要方向，但是在現(xiàn)有的動力鋰電池之中，磷酸鐵鋰電池依然占有不小的份額。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前3000次循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)8年左右，但實際工況下電池壽命會短一些，平均可以使用5年。由于三元動力鋰電池技術(shù)發(fā)展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，使用壽命相對較短，工況條件下平均壽命4年。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力鋰電池將迎來"報廢潮"，到2020年報廢量將超過24．8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

有關(guān)報廢的動力鋰電池而言，目前的回收市場可以算得上是亂象叢生。據(jù)電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報道，有記者曾在廢品收購集散地走訪，發(fā)現(xiàn)動力廢電池回收按重量計價，8元一公斤。許多回收點只是幾個人租個倉庫，網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息，就搞起了回收。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇表示，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，回收"游擊隊"不在少數(shù)。既無正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)公司還多，打幾槍換個地方，不僅擾亂市場，更留下污染隱患。

不僅在回收點，在一些正規(guī)的汽車報廢拆解公司也因為有關(guān)新能源汽車沒有多少相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，經(jīng)常也只能按照常規(guī)燃油汽車的方式來處理電池。

其實目前動力廢電池的"亂象"和之前我國有關(guān)鉛酸蓄電池的情況十分類似。在鋰電池出現(xiàn)之前，由于性價比和運(yùn)行可靠的特點，鉛酸蓄電池一直作為全世界最大的電池產(chǎn)品。但是鉛酸蓄電池報廢之后的回收、拆解卻對環(huán)境會造成很大的危害。一些地方性的小作坊由于設(shè)施簡陋，不完全有或是有些壓根就沒有相應(yīng)的環(huán)保措施。這不僅危害了環(huán)境，同時也對拆解電池的和工作人員造成了健康的損害。由于是手工拆解，拆解之后的資源回收利用率也極低。

2011年，環(huán)保部等九部委對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行了專項檢查，同時大量的相應(yīng)政策出臺，大大的規(guī)范了整個行業(yè)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)環(huán)保部的公開數(shù)字稱，超過八成的蓄電池公司當(dāng)時被取締或關(guān)停。環(huán)保部共排查鉛酸蓄電池公司1962家（其中再生鉛公司184家），取締關(guān)閉736家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè)284家。全國26個省（區(qū)、市）環(huán)保部門上收了鉛酸蓄電池建設(shè)項目環(huán)境影響評價審批權(quán)限。至此，鉛酸蓄電池的回收產(chǎn)業(yè)算是踏上了正軌。

今年的一月二十六日，工信部等相關(guān)部委聯(lián)合公布了"有關(guān)印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知。政策有關(guān)動力鋰電池的回收限定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，《暫行辦法》中表示，有關(guān)如何處置報廢電池，應(yīng)鼓勵電池生產(chǎn)公司和綜合利用公司合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平和經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

新能源汽車的動力鋰電池需求是一個了龐大的市場，動力鋰電池的退役回收同樣是一個龐大的市場。許多公司也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，開始布局動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，日前，格林美公布通告稱，一年前公布的29．5億定增方法終于獲得我國證監(jiān)會批復(fù)。根據(jù)定增方法，格林美擬發(fā)行不超過約7．63億股，募集資金總額不超過約29．5億，用于綠色拆解循環(huán)再造車用動力鋰電池包項目、循環(huán)再造動力三元材料用前驅(qū)體原料項目（6萬噸／年）等。

格林美在全國已經(jīng)建立6個拆解回收中心，也成立了第一條動力鋰電池的拆解線和建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車間。此外，兩條動力鋰電池包及梯次利用自動化生產(chǎn)線也已經(jīng)投入運(yùn)行，可適用于18650、21700和26650等車用圓柱型動力鋰電池系統(tǒng)制造，年產(chǎn)可達(dá)1GWh。

由于動力鋰電池在制作上比起其它電池工藝更為的復(fù)雜，拆解的難度也更大，這就要回收公司具備較高的技術(shù)水平。但是電池回收作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康循環(huán)中極為重要的一步，也扮演這十分重要的價值，其背后的利潤也相當(dāng)?shù)目捎^。隨著越來越多的高新技術(shù)公司的加入，我們相信動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)也會逐漸的蓬勃發(fā)展。