國內動力鋰電池公司正面對"增收不增利"的尷尬局面，而大眾等車企陸續(xù)宣布自建電池廠也讓相關公司感受到不小的壓力。

近日，寧波杉杉股份有限公司（600884.SH，以下簡稱"杉杉股份"）公布2018年半年報，報告期內，公司實現(xiàn)營收42.9億元，同比上升11.3%。其中，正極材料業(yè)務實現(xiàn)凈利潤增幅低于營業(yè)收入增幅，毛利率較去年同期較高水平降低，負極材料業(yè)務的銷量同比下降4%，毛利率也略有下降。

比較近期動力鋰電池公司公布的半年報，2018年上半年，天能動力國際有限公司（00819.HK；以下簡稱"天能動力"）實現(xiàn)主營收入同比上升27.7%，毛利率同比下降0.9%。國軒高科股份有限公司（002074.SZ,以下簡稱"國軒高科"）營收同比上漲8.76%，動力鋰電池業(yè)務的毛利率也同比下跌5.44%。

業(yè)內分析人士認為，盡管多家動力鋰電池公司營收和凈利潤都保持上升態(tài)勢，但其鋰電池業(yè)務卻同比去年出現(xiàn)大幅下降，重要和新能源汽車補貼退坡和動力鋰電池市場競爭加劇有關。

杉杉股份證券事務部相關負責人在接受《我國經營報》記者采訪時表示，由于生料和石墨化產量瓶頸，致使公司實際供應能力低于市場需求，主動調整產品結構控制風險，降低低端產品銷量，降低部分中小客戶的發(fā)貨量。新能源汽車有降本的切實需求，補貼退坡及行業(yè)競爭加劇將使得新能源汽車行業(yè)承受短時間降成本壓力。

杉杉股份等公司毛利率下降

由服裝公司到轉型鋰電材料供應商的杉杉股份，近年來發(fā)展迅速。根據公司資料顯示，重要從事鋰電池材料的研發(fā)、生產和銷售，產品種類涵蓋鋰電池正極材料、負極材料和電解液。

近日，杉杉股份公布2018年年中報告。中報顯示，報告期內，公司實現(xiàn)營業(yè)收入42.88億元，同比上升11.31%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.66億元，同比上升37.33%。公司方面表示，利潤提升重要由于鋰電池正極材料業(yè)務業(yè)績持續(xù)穩(wěn)定上升，新能源汽車業(yè)務業(yè)績同比減虧，以及出售部分可供出售金融資產、獲得洛陽鉬業(yè)現(xiàn)金分紅等導致投資收益同比上升。

上半年，動力鋰電池公司之間的競爭日趨激烈，上游原材料價格大幅波動，下游電芯行業(yè)也面對優(yōu)勝劣汰局面。

在新能源業(yè)務板塊，杉杉股份實現(xiàn)正極材料業(yè)務銷售量10057噸，同比上升2%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入24.34億元，同比上升15.34%。同期，電解液業(yè)務實現(xiàn)銷售量4170噸，同比新增123%；主營業(yè)務收入1.38億元，同比新增30.87%。

和杉杉股份相似，同行業(yè)的動力鋰電池公司在今年上半年均交出亮麗的成績單。

據天能動力半年報顯示，2018年上半年，公司實現(xiàn)主營收入145.07億元，同比上升27.7%，收入增幅超預期；實現(xiàn)歸母凈利潤5.13億元，同比上升16.9%。國軒高科半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入26.07億元，同比上升8.76%，歸屬上市股東的凈利潤4.66億元，同比上升4.57%，營收和利潤雙雙上漲。

2018年二月十三日，財政部公布《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼方法削低補高，純電動汽車續(xù)航150~300公里車型補貼分別下調約20％~50％不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300~400公里及400公里以上車型，分別上調2％~14％不等。

受上述補貼政策調整的影響，動力鋰電池價格普遍下降，多家公司產品的毛利率開始下降。

記者梳理多家動力鋰電池公司公布的半年度報告，杉杉股份負極業(yè)務歸屬于上市公司股東的凈利潤4307.90萬元，同比下降4.99%。公司表示，重要系受原材料價格和石墨化加工費的上漲，毛利率出現(xiàn)下降。此外，天能動力由于綜合毛利率下降0.9%，公司2018年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤5.13億元，增幅較低。

車企自建電池廠加劇行業(yè)挑戰(zhàn)

近年來，隨著電動汽車產業(yè)快速發(fā)展，動力鋰電池產品出現(xiàn)供不應求。一方面，動力鋰電池公司在競爭中尋求突破，另一方面，大眾、戴姆勒等我國車企巨頭則相繼宣布自建電池廠，試圖減少在電池等核心業(yè)務板塊對外部電池制造商的依賴。

日前，德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDie）表示，大眾集團擬在歐洲自建電池廠生產固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產。隨后，大眾我國區(qū)域的高管確認，已在籌劃我國建設大眾的電池廠。

和此同時，2018年七月底，國際著名汽車制造公司德國戴姆勒集團宣布，投資5億歐元在德國建設第二座電池廠。據相關媒體報道，戴姆勒集團去年曾公布，計劃在2019年之前在三大洲建設5座電池廠，其中，三座位于美國，一座設在泰國曼谷，還有一個則落戶我國。高工產業(yè)研究院院長羅煥塔介紹："目前我國的自主品牌里面有80%的公司有跟電池廠合資的想法，或者說正在實行。"

值得注意的是，若整車公司都選擇自己投資建設電池廠，那么有關專業(yè)供應動力鋰電池的公司來說，則面對同行業(yè)競爭之外的挑戰(zhàn)。

對此，杉杉股份方面告訴記者，鋰電池材料產品屬于非標準化、要不斷提升性能的產品，要持續(xù)的研發(fā)投入和技術創(chuàng)新。公司將堅持技術和規(guī)模并重，加大技術研發(fā)投入，根據市場要求，做好產品的研發(fā)和技術儲備。

盡管目前行業(yè)人士有關整車公司自建電池廠，并不看作是"搶飯碗"的意思，但是動力鋰電池行業(yè)的利潤空間正在悄然被吞噬。在今年首屆我國新能源動力鋰電池暨儲能產業(yè)大會上，當升科技總經理李建忠表示，目前在動力鋰電池正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。伊維經濟研究院研究總監(jiān)吳輝預測，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下降明顯，2018年動力鋰電池公司毛利率由此前的30%左右下降到20%左右。

杉杉股份方面在給記者的回復函中表示，短時間來看，補貼退坡及行業(yè)競爭加劇將使得新能源汽車行業(yè)承受短時間降成本壓力，長期則有利于行業(yè)加速洗牌，淘汰落后產量，優(yōu)化行業(yè)格局。公司將采用自動化生產線、先進的智能制造技術提升勞動生產率和產品品質，降低生產成本，擴大規(guī)模效應，提升產品毛利率和競爭力。