Roskill公布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產量上升以及在儲能系統(ESS)中使用鋰電池的推動，鋰電池的需求繼續快速上升。從便攜式電子產品主導的市場過渡到xEV和ESS主導的市場，對電池容量、壽命和可靠性都有了更高的要求。這些不斷變化的電池需求促進了高鎳陰極化學物質的生產和使用，如NCA、NCM532和NCM622。

在其報告"鋰電池市場發展&原材料2018"中，Roskill利用其自身的汽車模型來評估變化的鋰電池需求，包括電池組件、原材料需求和固態電池等新技術可能對電池原材料需求造成的影響。

根據對鋰電池強勁需求上升的預測，制造鋰電池要生產許多單獨的部件。這些包括陰極、陽極、分離器、電解質鹽和溶液、銅和鋁箔、粘合劑和電池盒，所有這些都要廣泛的材料和工業專業知識。這些材料的供應鏈和生產過程復雜而冗長，涉及多個階段，超過150家已成立的公司生產最終電池產品所需的9個關鍵部件。

鋰電池供應鏈的重點一直集中在亞洲市場，超過87%的鋰電池生產商位于亞洲，盡管一些生產商計劃在歐洲和美國建設新的生產設施。這些擴張最終將適應不斷變化的需求，尤其是來自汽車行業的需求。然而，雖然許多市場分析只考慮插電式電動汽車，其他類型的電動汽車，如低速電動汽車(LSEV)和混合動力車(48V)也必須納入考慮范圍，以獲得更好的需求前景。

所有區域的監管變化都加快了xEV的開發和應用，包括排放標準、補貼和激勵措施；以及可能禁止銷售內燃機汽車的政策，其會影響到汽車制造商的投資、未來車型和消費者選擇。目前的趨勢被認為是不可逆轉的，因為OEM和零部件制造商已在xEV的生產基礎設施和研發能力上投入巨資。交通和能源部門要變得更加清潔，鋰電池是目前實現這一目標最合適的工具。

在20?18年，對xEV來說我國仍然是最大的市場，銷售首次超過了100萬輛。我國通過一系列補貼和激勵措施，支持xEV在其國內市場的生產和銷售，出現了現金或非現金效益。這些補貼政策在2019年將做出改變，續航里程低于200公里的車輛將受到影響。由于制造商現在希望將目標對準里程更長、仍有資格獲得補貼的汽車，鋰電池的要求和制造過程中使用的原材料的需求一直在變化。

20?18年，對xEV來說我國仍然是最大的市場，銷售首次超過了100萬輛。

鋰電池的原材料需求預計將呈指數級上升，這是由于銷量和電池組件需求的變化。預計到2028年，鋰電池的鋰需求量將以每年26％的速度上升，從碳酸鋰當量(LCE)的136.7萬噸新增到超過140萬噸。鎳和鈷的需求也將大幅上升，盡管它們的原料供應可能受到影響。除原料外，原有的石墨、銅等礦產及其他相對豐富的材料也將面對挑戰，特別是在將其加工成電池級材料的轉化能力方面。

（原文來自：可再生能源雜志我國新能源網綜合）