為了加快新能源汽車發(fā)展步伐，主機廠紛紛和動力鋰電池供應商成立合資公司。

十二月二十日，吉利汽車控股有限公司（下稱"吉利汽車"）（00175.HK）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱"浙江吉潤"）和CATL新能源科技股份有限公司（下稱"CATL"）（300750.SZ）同時對外公布通告，宣布雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

合資公司注冊資本10億元，其中CATL出資5.1億元，占比51%，浙江吉潤出資4.9億元，占比49%。合資公司將重要從事鋰電池、燃料動力鋰電池、超大容量儲能電池等生產和銷售。

在國內動力鋰電池市場，雖然動力鋰電池的生產廠商大大小小超過100家，但優(yōu)質產量依然緊缺，訂單向著頭部公司集中的趨勢十分明顯。雖然成立時間并不久，但CATL在動力鋰電池市場占有絕對優(yōu)勢。今年1－十一月，國內動力鋰電池累計裝機總量約43．53Gwh。其中CATL以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％。兩者的占比超過6成。

在整車公司都在努力推廣新能源車的過程中，CATL成為車企爭搶的"香餑餑"。目前,國內主流的新能源汽車生產廠商，大多都有搭載CATL的電芯，和此同時，包括上汽、廣汽、北汽都和其建立了合資公司，而長安、東風也先后參股CATL。

有關包括吉利在內的整車公司來說，通過合資的方式綁定優(yōu)質的動力鋰電池產量，也就意味著在核心零部件的把控上有了一顆"定心丸"。吉利汽車早在2015年的廣州車展上就對外公布了"藍色吉利行動"計劃，提出到2020年，新能源車的占比要達到90%，其中，插電式混動和油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

要順利達成上述目標，有關動力鋰電池資源的把控十分重要。事實上，目前吉利部分新能源汽車產品，就選擇了CATL作為供應商。除了和CATL合資之外，吉利控股旗下的浙江衡遠動力鋰電池廠已經(jīng)于今年第二季度實現(xiàn)量產，電池的配套車型，包括沃爾沃和領克的混動車，已經(jīng)進入了新能源車目錄。

除了電芯之外，吉利也在致力于電池包的自產，據(jù)了解，吉利先后成立了威睿電動汽車技術（蘇州）、威睿電動汽車技術（寧波）兩家公司。其中，后者在杭州灣的50萬套電池包項目已經(jīng)開建，計劃今年建成。

今年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。從十一月的數(shù)據(jù)看，吉利新能源及電氣化車型銷售再次破萬，環(huán)比上升31%。到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場，而通過和合作伙伴的綁定，吉利方面能保證高性能動力鋰電池的穩(wěn)定供應，未雨綢繆，方能在后補貼時代持續(xù)提升吉利新能源及電氣化車型的技術性能和價格優(yōu)勢。