和方形和圓柱型電池相比，軟包鋰電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力鋰電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

自我國推廣新能源汽車以來，任何政策的風(fēng)吹草動都會對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來方向的轉(zhuǎn)變，特別是在動力鋰電池領(lǐng)域表現(xiàn)的更為顯著。

在補(bǔ)貼退坡倒逼之下，主機(jī)廠為了提升整車?yán)m(xù)航里程，對動力鋰電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。三元軟包鋰電池憑借能量密度和安全性方面的優(yōu)勢在中高端新能源乘用車領(lǐng)域受到了青睞，直接導(dǎo)致軟包鋰電池在2018年實現(xiàn)裝機(jī)量大幅度上升，市場占比不斷攀升。

軟包鋰電池市場占比穩(wěn)步提升

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月三元軟包在新能源乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量3.06GWh，同比上升93.71%。"自今年五月開始，桑頓電池軟包鋰電池裝機(jī)量穩(wěn)步攀升。尤其是十月份，環(huán)比上升了近一倍，在三元軟包市場占有率達(dá)到12.8%。"桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示，桑頓新能源以第6的排名挺進(jìn)前十一月軟包鋰電池裝機(jī)量前10。

事實上，專注于軟包鋰電池的桑頓新能源能沖進(jìn)行業(yè)前十并非偶然現(xiàn)象。從今年前十月裝機(jī)量TOP20來看，軟包鋰電池的市場占比呈現(xiàn)快速上升的趨勢，甚至已經(jīng)超過圓柱電池，而且其后期前景為整個行業(yè)所看好。

乘用車"倒戈"軟包鋰電池市場崛起

由于國內(nèi)新能源乘用車市場興起，大大刺激了國內(nèi)軟包鋰電池市場。從十月份的動力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來看，十月份方形電池的裝機(jī)電量約4.47GWh，占比75%；軟包鋰電池裝機(jī)電量約0.82GWh，占比14%；圓柱電池裝機(jī)電量約0.65GWh，占比11%。

從市場占比來看，方形電池已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域占據(jù)"頭把交椅"，軟包鋰電池憑借高能量密度和安全性等優(yōu)勢實現(xiàn)快速上升，唯獨圓柱電池的市場占比呈現(xiàn)下降趨勢。

"軟包鋰電池市場占比快速上升的背后，是2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整將補(bǔ)貼金額和電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。"婁忠良表示，大批主機(jī)廠開始將旗下的新能源乘用車車型從圓柱電池"倒戈"至方形電池和軟包鋰電池，進(jìn)而直接拉高了方形電池和軟包鋰電池的市場占比，推動軟包和方形電池公司出貨量的上升。

軟包鋰電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用提速

"目前，軟包鋰電池在新能源乘用車領(lǐng)域得到了越來越多主機(jī)廠的認(rèn)可，其在未來新能源乘用車領(lǐng)域中還有更多的發(fā)展機(jī)會。"婁忠良博士還表示，未來軟包鋰電池在新能源乘用車領(lǐng)域的滲透率會不斷加快，產(chǎn)量占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池公司將獲得更多的發(fā)展機(jī)會。

當(dāng)前包括億緯鋰能、國軒高科、桑頓新能源、CATL、卡耐新能源等方形電池公司都已經(jīng)開發(fā)或者量產(chǎn)了軟包鋰電池，并有不少公司開始給日產(chǎn)、戴姆勒等國際車企批量供貨，這表明軟包技術(shù)路線也獲得了越來越多整車公司的認(rèn)可。

具體來看，軟包鋰電池受到主機(jī)廠認(rèn)可的具體原因只要有以下兩個方面：

首先，主機(jī)廠為了獲得更高的補(bǔ)貼，都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車?yán)m(xù)航里程，軟包鋰電池逐漸成為主機(jī)廠的選擇；

其次，軟包鋰電池性能優(yōu)勢非常明顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。和方形和圓柱型電池相比，具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力鋰電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

譬如，當(dāng)前大部分大電池長的量產(chǎn)的軟包鋰電池單體已經(jīng)達(dá)到240wh/kg-260wh/kg，正在向280wh/kg和300wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn)。"桑頓新能源目前的量產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)到260Wh/kg，并且在2019年實現(xiàn)280Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg。"婁忠良透露，未來桑頓新能源將會持續(xù)發(fā)力在軟包鋰電池領(lǐng)域。

桑頓新能源軟包鋰電池銷量上升

此外業(yè)內(nèi)一致觀點是，動力鋰電池巨頭涉足軟包鋰電池路線是市場主流的做法，軟包鋰電池市場空間可想象。并且，軟包鋰電池憑借能量密度的優(yōu)勢已經(jīng)順勢起量，除了此前專攻軟包鋰電池包的廠商之外，CATL等具有代表性的電池公司也已經(jīng)涉足，包括新興的電池廠華鼎國聯(lián)也涉足軟包鋰電池。

值得注意的是，軟包鋰電池除了在市場上的"一路高歌"之外，軟包鋰電池公司在資本市場上也受到了熱捧，資金的注入為公司增強(qiáng)了公司的綜合競爭實力，也彰顯了軟包鋰電池公司的發(fā)展前景。一場圍繞三元軟包鋰電池投資擴(kuò)產(chǎn)的"大戲"正在上演。

十月二十六日，堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉辦新廠奠基儀式，新廠總投資150億元人民幣，產(chǎn)量達(dá)20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計融資額超過10億美元，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目建設(shè)；

十月二十三日，國際軟包三元巨頭LG化學(xué)投資20億美元的南京廠正式動工，預(yù)計一期項目將于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時，新廠的電池產(chǎn)量將達(dá)到32GWh，年產(chǎn)值將達(dá)350億元，稅收約20億元；

九月十四日，復(fù)星國際正式和捷威動力簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，為其產(chǎn)量規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充"彈藥"；今年八月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。

LG化學(xué)南京廠

很顯然，隨著產(chǎn)量的急劇擴(kuò)張、資金的頻繁涌入，預(yù)示著軟包鋰電池在2019年將進(jìn)一步擴(kuò)大動力市場滲透率，但只有在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、性價比以及公司資金等方面具有絕對實力的動力鋰電池公司才能在這場"斗爭"中脫穎而出。

軟包鋰電池優(yōu)勢明顯缺陷如何克服？

"軟包應(yīng)該是技術(shù)路線最先進(jìn)，但是難度也是最大的。"華鼎國聯(lián)電池材料有限公司供銷中心副總經(jīng)理杜文龍表示，軟包鋰電池的優(yōu)勢和劣勢都很明顯。

據(jù)了解，軟包鋰電池所用的關(guān)鍵材料包括正極材料、負(fù)極材料及隔膜，雖然和傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼、圓柱鋰電池之間的差別不大，最大的不同之處在于全包電池所用的軟包裝材料（鋁塑復(fù)合膜），才是軟包鋰電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。

業(yè)內(nèi)人士介紹，"軟包鋰電池包裝材料和結(jié)構(gòu)使其擁有一系列優(yōu)勢，一是安全性能好，軟包鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時，軟包鋰電池一般會鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸；

二是重量輕，軟包鋰電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%，助力新能源車輕量化的實現(xiàn)。

三是內(nèi)阻小，軟包鋰電池的內(nèi)阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電；四是循環(huán)性能好，軟包鋰電池的循環(huán)壽命更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%～7%；五是設(shè)計靈活，外形可變?nèi)我庑螤睿梢愿。筛鶕?jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。"

"軟包動力鋰電池采用的是疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，有關(guān)乘用車來說是比較適合。"婁忠良坦言，主機(jī)廠除了要考慮能量密度，還要考慮整車的布局和重量，軟包動力鋰電池在這幾項非常具有優(yōu)勢。

軟包鋰電池用鋁塑復(fù)合膜

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來軟包鋰電池的占比越來越高，預(yù)計將來軟包鋰電池的市場份額有望超過50%。當(dāng)然，金無足赤，人無完人。軟包鋰電池在受到大眾的熱捧和肯定的同時，也面對著它自己的"煩惱"和不足。

雖然軟包鋰電池的優(yōu)點眾多，但也有明顯缺陷。萬向123股份公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群在第五屆動力鋰電池大會上演講中提到，目前軟包動力鋰電池存在的問題重要有：第一是一致性差，也就是電池組的綜合性能；第二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，軟包鋰電池的尺寸不一致，對規(guī)模化形成了阻礙；第三是成本較高，由于材料以及封裝方式的局限，軟包鋰電池用的材料會更多，會新增不少的成本。

針對上述軟包動力鋰電池的缺陷問題，李凡群也提出了自己的意見和看法：首先產(chǎn)品開發(fā)過程中要充分尊重法規(guī)、重視安全，保證行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；其次軟包鋰電池的型號、尺寸有望重構(gòu)，因此軟包鋰電池的產(chǎn)線要保證一定的柔性；

此外，電池壽命是公司之根，要電池公司和整車公司的高度重視；目前軟包鋰電池大規(guī)模制造技術(shù)還不夠成熟，要進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新；產(chǎn)業(yè)鏈深度合作即使行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是公司競爭力的體現(xiàn)。

原標(biāo)題:新能源乘用車"倒戈"軟包鋰電池攻如何攻城掠地