據(jù)《動力鋰電池藍(lán)皮書》（2017年）統(tǒng)計(jì)，我國有151家動力鋰電池公司，其中排名前20的公司占據(jù)89%的市場份額。這20家公司無疑是市場的佼佼者。然而，我國動力鋰電池市場一直存在產(chǎn)量過剩，優(yōu)質(zhì)電池不足的局面。

日本、韓國的電池公司數(shù)量不多，但每家都具有國際知名度，三星SDI、LG化學(xué)、松下正在瓜分全球汽車配套市場。國內(nèi)有哪家能抗衡日韓電池公司？有業(yè)內(nèi)人士對國內(nèi)電池市場發(fā)展頗為焦慮。

幸運(yùn)的是，國內(nèi)電池公司面對外來競爭，并沒有束手就擒，而在默默地提高自己的技術(shù)。在合適的時間節(jié)點(diǎn)，大家終于看到了，如CATL和孚能這樣的公司正脫穎而出。

孚能融資擴(kuò)產(chǎn)量

在今年早些時候，筆者就知曉了孚能科技融資之事，也知悉其融資的目的。之所以一直沒有寫文章談這些事，筆者是認(rèn)為還是等公司公布消息之后更合適。

十二月五日，孚能舉辦戰(zhàn)略公布會揭開了謎底，宣布公司已和戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計(jì)140GWh。孚能融資是為了給奔馳供貨擴(kuò)產(chǎn)量。據(jù)了解，今年二月孚能科技完成了融資，金額達(dá)10億美元，成功引入了國新控股、興業(yè)銀行等國有資本。"在國資背景支持下，在供應(yīng)商和銀行支持下，我們對未來孚能的發(fā)展充滿信心。"孚能科技董事長王瑀在公布會上說。

奔馳已公布新能源戰(zhàn)略，未來旗下將在EQ基礎(chǔ)上衍生出三個分支，分別為EQBoost、EQPower以及EQ，這三大分支分別對應(yīng)48V輕混、插電式混動以及純電動汽車型。奔馳計(jì)劃在2022年前公布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳急速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，要大量的電池供應(yīng)。作為全球著名汽車公司，奔馳非常重視品牌形象，在電池的選擇上也會非常苛刻。孚能科技以優(yōu)質(zhì)電池贏得了奔馳的信任。

成為奔馳供應(yīng)商后，孚能最大的難題是交貨。既要滿足現(xiàn)有客戶需求，又要給奔馳供貨，孚能現(xiàn)有產(chǎn)量無法滿足。2019年的訂單，按照目前的產(chǎn)量只能滿足三分之一。為了解決難題，孚能在江蘇鎮(zhèn)江的生產(chǎn)基地已開工投建，建成后汽車動力鋰電池年產(chǎn)量將達(dá)20GWh。其中，一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)量，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

CATL忙擴(kuò)張

在汽車市場的多年競爭里，奔馳和寶馬既是冤家也是朋友。在新能源時代，寶馬的動作比奔馳更快一點(diǎn)，在數(shù)年前就確定了CATL為電池供應(yīng)商。

CATL的電池產(chǎn)品確實(shí)不錯，好的產(chǎn)品大家都想要，這可以是車輛的一個賣點(diǎn)。筆者在北京亞運(yùn)村汽車市場就曾親耳聽銷售顧問向購買者介紹，這款車用的是CATL的電池。

這些年，CATL不斷地?cái)U(kuò)大市場份額。這從今年廣州車展上展出的新能源汽車產(chǎn)品上就可以體現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有8家車企的多達(dá)17款純電和插混車型都采用了CATL（CATL）的電芯或電池模組。

十一月二十八日晚間，CATL公布通告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計(jì)不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營及項(xiàng)目建設(shè)資金要。1100億的授信是什么概念？上次CATL融資的估值也就800億元，這說明CATL擴(kuò)張的速度在加快。

CATL不僅在國內(nèi)擴(kuò)張，在國外市場也加緊動作，在成為寶馬的供應(yīng)商后，CATL又成為大眾汽車的供應(yīng)商。為了滿足海外市場供應(yīng)，下一步CATL會在歐洲建設(shè)第一家海外廠。

市場集中度進(jìn)一步提高

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴筆者，未來幾年，我國動力鋰電池前5家公司將占據(jù)70%-80%的份額。目前，排名前20的公司占據(jù)了市場89%的份額，這意味著前20名之內(nèi)的公司還將有幾家會出局，市場將進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)公司靠攏。

長期以來，我國動力鋰電池產(chǎn)量過剩，優(yōu)質(zhì)電池不足。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的總產(chǎn)量達(dá)到185GWh，而被車企認(rèn)可并持續(xù)選用的有效產(chǎn)量約為115GWh，實(shí)際產(chǎn)量卻只有44.62GWh，以實(shí)際產(chǎn)量和有效產(chǎn)量的比值計(jì)算，行業(yè)平均產(chǎn)量利用率僅有38.8%。

筆者多次參加行業(yè)會議，有專家提到一些電池公司實(shí)際上已關(guān)門停業(yè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)字也支持這個說法，大約3年前，我國有動力鋰電池公司231家，2016年已變?yōu)?51家，2017年減至大約130家；2018年經(jīng)過嚴(yán)酷的市場淘汰后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場上只剩下約90多家電池公司。

隨著國家對動力鋰電池能量密度等指標(biāo)要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高。低端的動力鋰電池，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，越來越不受待見。在廠商對優(yōu)質(zhì)動力鋰電池的搶奪大戰(zhàn)中，CATL是最大的贏家。2018年1-九月，我國動力鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)總量28.81Gwh，同比上升95.32%。其中，CATL裝機(jī)量11.86Gwh，市占41.17%。

受產(chǎn)量制約，孚能在這場搶奪電池大戰(zhàn)中沒有占到上風(fēng)，隨著其產(chǎn)量的擴(kuò)張，也將成為廠商的搶奪對象。據(jù)王瑀介紹，孚能科技軟包鋰電池出貨量居我國第一，全球范圍內(nèi)僅次于LG化學(xué)，目前專注乘用車市場，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)外一級品牌的客戶。今年1-六月，孚能科技在暢銷車?yán)锩嫜b機(jī)量名列前茅。

CATL和孚能從眾多電池公司中脫穎而出，市場集中度進(jìn)一步提高，在未來動力鋰電池市場格局洗牌中，有可能將是最大的兩個受益公司。