到2020年，僅CATL、比亞迪、LG化學三家動力鋰電池領域巨頭的規劃產量就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池公司也都在積極擴大產量，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。

常言道："兵馬未動，糧草先行。"

日前，CATL和天原集團、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協議，共同投資成立新公司"天宜鋰業"，并投資建設年產4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項目。據了解，CATL計劃到2020年產量將達到54GWh，而高產量背后要有足夠的原材料來源。CATL此舉意在加強電池原材料的高質量、低成本供應保障。

據電池我國網了解，到2020年，僅CATL、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規劃產量就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池公司也都在積極擴大產量，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。

動力鋰電池鋰資源短缺風險加大

隨著全球汽車產業電動化浪潮的興起，動力鋰電池產量快速擴張，上游原材料需求激增，逐漸呈現出供應緊張局面。數據顯示，到2020年我國將實現年產200萬輛新能源汽車，預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據Roskill的預測，到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸，年復合上升率將達到18%，其中重要的推動力來自于新能源汽車動力鋰電池產業。

美國鋰電池生產商Livent首席執行官PaulGraves表示，"我們預計到2025年對鋰材料的需求將是2017年的5倍。我們面對的最大挑戰是，如何生產足夠的產品以滿足市場需求。在不久的將來，市場持續出現鋰短缺的風險將很大。"

從某種程度上說，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力鋰電池發展的主動權。某業內人士表示，"動力鋰電池公司要做大做強，成為行業龍頭公司，必須向上下游延伸，防止資源被‘卡脖子’的情況出現。"

CATL、比亞迪、LG化學的上游布局

為了保證充足的原材料供應而不至"缺糧斷草"，出手布局上游原材料市場，成為動力鋰電池公司的必然選擇。

業內分析人士認為，在鋰資源供應緊張的前提下，為穩定自身供應鏈，搶占未來市場先機，電池公司通常有兩條出路：一是和材料公司達成合作聯盟，加強深度綁定；二是跨過材料公司，直接掌控鋰礦；而大多數公司選擇了第一種做法，也是一種互利共贏的模式。

CATL一位負責人表示，CATL正在想法設法和上下游公司合作。其實，早在2013年CATL就開始了對電池產業鏈上游的布局，收購并增資全球最大的NCM前軀體生產商之一邦普循環。通過一系列資本運作及和材料公司簽訂協議等方式，CATL目前已經建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內的完整上游原材料布局版圖。

除了CATL，比亞迪、LG化學等國內外動力鋰電池巨頭也都在大力擴大產量的同時，積極布局上游原材料，以保障未來關鍵原材料的低成本穩定供應。

據電池我國網了解，2020年比亞迪動力鋰電池總產量預計可以達到60GWh，對原材料的需求量相當巨大。比亞迪早在2010年就開始涉足鋰礦，用2億元獲取西藏礦業18％股權；2016年比亞迪和青海鹽湖合資成立青海鹽湖比亞迪，專項負責鋰礦開發項目。目前比亞迪在青海建設的格爾木、西寧南川、海東臨空三個鋰電相關產業園相繼啟動，從動力鋰電池的上游原材料端，確保動力鋰電池核心原材料供應。

"公司和鋰資源上游公司合作，將實現比亞迪動力鋰電池技術優勢和鹽湖鋰資源緊密結合，充分發揮各自的技術創新能力、市場開拓能力，以實現合作共贏。"比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業群首席執行官何龍在接受媒體采訪時表示。鈷等作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素要考慮外，更關鍵的還是供應體系的安全保障。

據了解，2020年LG化學的動力鋰電池產量目標是90GWh。假設LG化學生產的是NMC523鋰電池，則90GWh的電池要10萬噸正極材料，以及9萬噸負極材料。

LG化學為滿足未來鋰電池市場需求，獲得了原材料供應鏈。LG化學和華友鈷業成立合資公司，建設每年可生產4萬噸前驅體和正極材料的生產設備；LG化學和加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂訂單，對方為其每年供應7000噸氫氧化鋰；LG化學和贛鋒鋰業簽署協議，從2019年開始，贛鋒鋰業每年為其供應16000噸氫氧化鋰。此外，LG化學還投資了韓國電池負極生產商GSE&C，并持有韓國Zinc硫酸鎳子公司Chemco10%的股份。

車企紛紛加入鋰資源爭奪戰

不僅是電池公司對上游資源需求激增，隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，就連整車公司也加入到上游材料的爭奪戰中。

據悉，長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，以確保充足的鋰供應；今年寶馬和贛鋒鋰業簽署了鋰和鈷原材料供應合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力鋰電池重要原材料的長期戰略解決方法，以確保產量和價格的穩定；TSLA也和智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建廠來生產高質量鋰。

"在目前新能源汽車大發展的背景下，鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產量更為重要。"威馬汽車創始人沈暉表示，尤其是三元鋰電池，要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好地發展新能源汽車。