據起點研究（SPIR）調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比上升54.4%；動力鋰電池裝機總量約57.1Gwh，同比上升56.7%。其中，動力鋰電池前十公司的裝機總量超過了47GWh，占動力鋰電池裝機總量的82.87%。

值得注意的是，和2017年動力鋰電池裝機量TOP10公司比較，中航鋰電和卡耐新能源"干掉"沃特瑪和江蘇智航，躋身2018年動力鋰電池裝機量TOP10。

事實上，卡耐進入年度TOP10公司榜單并不讓人意外，自去年六月份以來，卡耐已成了電池裝機量TOP10榜單上的常客。作為國內最早實現批量供應三元軟包鋰電池的公司之一，在去年三元軟包快速發展的背景下，卡耐的"春天"也終于來了。

一葉落而知天下秋，卡耐的逆襲也從側面暗示了軟包鋰電池的崛起。過去，軟包鋰電池重要應用于數碼領域，隨著在能量密度上的優勢凸顯，其在動力鋰電池市場份額的占比正逐步提高。據SPIR統計數據，2018年新能源汽車軟包動力鋰電池總裝機量約7.8GWh，占年度總裝機量的13.7%。

優勢決定市場

在市場競爭以及政策的雙重壓力下，提升整車續航里程及電池能量密度成為了整個新能源行業關注的重點。由于在能量密度上獨特的優勢，軟包鋰電池在動力鋰電池市場份額的占比正在逐步提高。

桑頓新能源常務副總裁楊曉偉曾表示："軟包動力鋰電池在各大知名主機公司裝機量比較大。軟包動力鋰電池雖然裝在電動汽車上起步比較晚，但整個市場容量在擴大。"

據記者了解，相有關鋼殼和鋁殼，鋁塑膜在輕量化上存在絕對的優勢，軟包鋰電池的重量較同等容量的鋼殼電池要輕40%，比鋁殼電池輕20%，因此軟包鋰電池在能量密度上遙遙領先。

對處于動力鋰電池這樣一個"人命關天"領域的從業者來說，安全是尤為重要的問題。相有關方形電池來說，軟包的整體靈活性和匹配性比較高，因而安全性也隨之更高。

總的來看，軟包鋰電池具備比能量和功率兼顧；內阻低、寬溫度特性、循環時間長等優勢。也正因為如此，一些傳統的方形和圓柱電池公司開始轉向軟包，期望提前布局在新興領域分得一杯羹。

電池公司"軟包搶位戰"開啟

2014年，陸續有車企向CATL提出生產軟包鋰電池的訂單要求，龍頭公司的布局為軟包動力鋰電池搶占市場拉開了序幕。

2018年八月，CATL為日產軒逸純電動汽車供應三元軟包鋰電池，裝機137臺。值得一提的是，此前，CATL出貨僅有方形電池。據了解，此批軟包鋰電池系統能量密度為123.78wh/kg。CATL副董事長黃世霖最近表示，公司希望在2020年前能量密度可以達到300Wh/kg。

龍頭開跑后，加入混戰的公司勢必越來越多。

2018年四月十日，億緯鋰能年產1.5GWh三元軟包動力鋰電池的惠州廠正式投產，億緯鋰能首席技術官袁中直表示，目前這款軟包鋰電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統能量密度可達160Wh/Kg。

在布局軟包鋰電池不足四個月之后，億緯鋰能便和戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，將為戴姆勒供應三元軟包鋰電池。

能入戴姆勒法眼的億緯鋰能自然不容小覷，該公司董事長劉金成表示：公司在兩年前已經開始布局軟包鋰電池，并引進了韓國SK團隊進行研發，經過兩年多的建設，軟包鋰電池產線已經落地。

不同于億緯鋰能走軟包、方形、圓柱全系列電池產品的路線，孚能科技一直以來堅持軟包路線不動搖，終于在2018年度總裝機量排名中，孚能科技實現了年初的諾言，沖進了前五。

客觀來看，近來資本對鋰電池行業的態度并不樂觀，收購終止事件也時有發生。在市場唱衰的情況下，2018年五月份，孚能科技宣布完成了累計超10億美元的C輪融資，為公司的快速發展及產量擴張供應了有力的資金支持；隨后，公司正式啟動了歐洲生產中心項目，該廠計劃在2021年為歐洲重要汽車廠供應支持；2018年十月二十六日，孚能科技在鎮江舉辦新廠奠基儀式，總投資150億人民幣，產量可達20GWh。

在"軟包堅持者"孚能科技籌備新廠時，又一家方形電池公司悄悄"殺"了進來。一月十日，國軒高科在投資者互動平臺表示，和NCM811配套的1GWh軟包線，隨著設備安裝完成，將于本月具備生產量力，預計到2020年實現NCM811軟包鋰電池量產。

小結

和方形電池市場不同的是，目前國內軟包鋰電池領域尚未出現如CATL般具有絕對話語權的公司。因此對選擇軟包鋰電池的公司來說，黎明前夜是充滿煎熬的，卻也是充滿無限可能的。

對主機廠而言，價格稍微偏高是不容忽視的劣勢之一。對此，天勁股份副總經理楊萬光認為，隨著鋁塑膜國產化進程加速，軟包鋰電池的成本會大幅降低，預計軟包的成本很快會跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來還有很大的發展空間。

原標題:軟包鋰電池崛起誰將成為"國產LG"？