如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)，動力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

近年來，動力電池供應(yīng)商在與整車企業(yè)親密合作的同時，也延伸布局。或許受到補貼政策的吸引，或者源自掌握“核心話語權(quán)”的自信，一些動力電池企業(yè)也開始追逐造車的夢想。然而，知之非難，行之不易。在補貼逐漸退坡、跨界造車遇難以及資金面臨壓力等多重因素影響下，這條逐夢之路變得道阻且長。

最近，動力電池企業(yè)在造車中遭遇的問題集中浮出水面。這不得不讓人追溯并追問：究竟是什么原因，導(dǎo)致動力電池企業(yè)萌生了造車的心思？與當下其他新造車勢力相比，他們面臨的挑戰(zhàn)有哪些異同？手握電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，動力電池企業(yè)在造車之路上能走多遠？

從電池到造車的“天然”跨越

近年來，整車企業(yè)布局動力電池甚至上游產(chǎn)業(yè)的事件已屢見不鮮。據(jù)媒體報道，上汽、東風、長安牽手電池供應(yīng)商合資合作，寶馬、華泰、車和家等企業(yè)陸續(xù)自建電池工廠。在整車企業(yè)“逆流而上”的同時，動力電池供應(yīng)商也在“順流而下”。天能集團創(chuàng)始人、董事長張?zhí)烊卧诮邮苊襟w采訪時曾明確表示：新能源汽車是終級產(chǎn)品，電池是跟它密切配合的，未來可能會考慮涉足新能源汽車領(lǐng)域。

行業(yè)內(nèi)早有比天能行動更為迅速的探路者。2010年在，珠海銀隆出資5750萬美元(約4億元人民幣)收購美國奧鈦53.3%的股份，掌握了鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術(shù)，其后基于此建立起多家新能源汽車基地。

資料顯示，其中，作為西北地區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)布局基地，“蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園”項目于2017年1月21日正式完成簽約。該項目分三期投資，一期計劃投資10億元，建設(shè)純電動客車整車廠；二期計劃投資15億元，建設(shè)新能源客車配套電池廠；三期繼續(xù)建設(shè)儲能電池生產(chǎn)基地及其他車輛生產(chǎn)線等。前兩期投資項目——蘭州新能源客車生產(chǎn)基地，已于2017年5月3日正式開工建設(shè)。

在西南地區(qū)，銀隆將產(chǎn)業(yè)布局基地選在天府之國——成都，擬建設(shè)鈦酸鋰電池、新能源汽車、充電裝備等產(chǎn)品生產(chǎn)基地，將成為年產(chǎn)1.5萬輛新能源客車、10億安時鈦酸鋰電池的現(xiàn)代化工廠。南京是銀隆位于東南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局基地，該項目總投資100億元，規(guī)劃形成3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的年產(chǎn)能力。

2016年3月，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹80%的股份，填補了其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車組裝制造部分的空白。一年半后，猛獅科技宣布擬以自有資金1億元設(shè)立上海猛獅新能源汽車有限公司，開展新能源汽車整車技術(shù)開發(fā)及試制等業(yè)務(wù)。

2015年，多氟多出資約1.5億元，通過股權(quán)收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車72.5%的股份。2016年2月，多氟多又發(fā)布公告稱，將與山西皇城相府“宇航汽車”制造有限公司(簡稱“宇航汽車”)、山西皇城相府中道能源有限公司(簡稱“中道能源”)及其股東各方達成合作意向，擬以現(xiàn)金及增資收購上述兩家企業(yè)51%的股份；不過，其后因考慮到收購成本及風險，終止了這一計劃，并將主要精力投入到紅星汽車身上。2016年8月，多氟多發(fā)布公告，以自有資金向紅星汽車增資2億元，其股比也增至85.29%。今年6月30日，紅星汽車“閃閃X2”發(fā)布。

“幾年前，電池成本幾乎占整車成本的一半以上。隨著電池成本下降及新能源汽車產(chǎn)品的多樣化，其在整車成本中的占比逐步降低。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝接受《中國汽車報》記者采訪時表示，早期新能源汽車補貼高企，對電池企業(yè)是很大的誘惑。另外，由于電池的銷售壓力較大，如果它們造車就可以內(nèi)部消耗一部分產(chǎn)能。

“每個行業(yè)在不同階段面臨不同的挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)的利潤越來越薄，在上下游進一步擠壓利潤空間的情況下，它們會考慮自己造車以緩解壓力。”同濟大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、博士生導(dǎo)師馬天才教授分析稱，動力電池是新能源汽車的核心零部件，如果供應(yīng)商不介入整車，就相當于命運掌握在別人手中。“動力電池企業(yè)不造車，很難把控市場。只有緊密地與整車捆綁，它們才有可能贏得先機。”他說。

深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然告訴《中國汽車報》記者，前幾年，動力電池企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，不少整車企業(yè)都在“搶購”其產(chǎn)品，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，同時在高額補貼的刺激之下，整車企業(yè)竭盡全力搶占市場份額。“此時，動力電池企業(yè)的話語權(quán)比較重，這恐怕也促使它們萌生了造車的念頭。”

注定不平坦的“延伸”之路

動力電池企業(yè)造車之路或許注定不平坦。

日前，猛獅科技修正業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億~2.93億元。據(jù)悉，由于新能源汽車補貼政策的重大變化，子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)的整車難以實現(xiàn)盈利，猛獅科技決定中止整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

最近為旗下新車造勢的多氟多，也面臨“成長的煩惱”。2017年，多氟多營業(yè)收入37.7億元，同比增長30.76%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤2.57億元，同比大幅下降46.31%。在2017年四個季度中，其利潤增長率連續(xù)下滑，且幅度持續(xù)擴大。

據(jù)悉，造成多氟多經(jīng)營業(yè)績下滑的原因是上游原材料價格的變動以及對造車的持續(xù)性投入。最新消息顯示，多氟多今年上半年實現(xiàn)營收17.13億元，同比增長11.15%；凈利潤1.31億元，同比下滑13.26%。

在行業(yè)內(nèi)掀起不小波瀾的事件則是，7月20日，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封。在此之前，銀隆還被曝出訂單下降、產(chǎn)能過剩、高管離職、員工被放假等種種經(jīng)營問題。

在吳輝看來，動力電池企業(yè)選擇造車，就是要打通全產(chǎn)業(yè)鏈。“動力電池是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，供應(yīng)商認為掌握了核心技術(shù)，就進而能造車，但其實這是一個系統(tǒng)性工程。”他說。

“動力電池企業(yè)造車不那么容易。當你真正深入了解后就會發(fā)現(xiàn)，造車并不是想當然地組裝和集合。”馬天才告訴記者，汽車業(yè)本身就是一個高投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，評判一家企業(yè)是否具備持續(xù)的生存能力和競爭力，要看其產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)研發(fā)能力和人才體系建設(shè)等多個方面。

“不少企業(yè)選擇造車，更多是沖著補貼去的，并不把造出一款真正的好車作為最終目標。”馬天才進一步表示，因此補貼退坡也成為一部分企業(yè)選擇退出或終止造車計劃的原因。汽車產(chǎn)業(yè)的利潤本來就薄如刀片，沒有產(chǎn)量的支撐和技術(shù)實力的支持，很難生存下去。

“現(xiàn)在來看，幾乎沒有幾家動力電池企業(yè)完成了造車使命。”吳輝表示，動力電池供應(yīng)商沒有足夠的資本完成造車。“像蔚來這樣的新造車企業(yè)，融資能力這么強大，也一直為資金問題苦惱。作為制造企業(yè)，動力電池供應(yīng)商的融資能力與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比存在一定的差距，資金必然成為困擾其發(fā)展的重要問題。”他說。

高鵬然則直言：“動力電池企業(yè)造車成功的概率越來越小。”

提及造車問題，力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興甚至一口否決。

“

我們沒有這個想法，全力以赴把電池做好就可以了，電池都沒有做好，還考慮造車是不明智的選擇。現(xiàn)在行業(yè)已不缺汽車制造商，我們沒有必要在這種激烈競爭環(huán)境下作這個決定。對于造車這件事，動力電池企業(yè)畢竟是門外漢，面對這樣復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，挑戰(zhàn)十分嚴峻。我們把動力電池做好，與整車企業(yè)密切配合，就完成了使命。

”

他對《中國汽車報》記者說。

后續(xù)的困難將越來越大

動力電池企業(yè)造車面臨重重困難，還有多少機會留給它們？

今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中規(guī)定2018年2月12日至6月11日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補貼標準。

“早期企業(yè)往往以提升新能源汽車產(chǎn)量為首要目標，對于產(chǎn)品的質(zhì)量要求并不太高，簡單在燃油車的基礎(chǔ)上進行改造，難度不太大。”高鵬然表示，隨著補貼逐步退坡，市場將成為主導(dǎo)力，用戶對新能源汽車品質(zhì)和性能的要求會不斷提升，這就意味著造車難度將進一步加大。

高鵬然認為，動力電池企業(yè)造車已錯過最佳機遇期。產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整是一方面原因，資金壓力的考驗更為嚴峻。“造車對資金的需求非常大，賬期也比較長，從投入研發(fā)到最終形成產(chǎn)品實現(xiàn)資金回籠，需要一個漫長的過程。”他說。

“對于電池企業(yè)，我們建議還是回歸主業(yè)。動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)程度較高，主要應(yīng)用的是物理、化學(xué)方面的技術(shù)，而造車則面臨復(fù)雜的系統(tǒng)難題，電池企業(yè)恐沒有足夠的經(jīng)驗應(yīng)對。”吳輝向記者表示，動力電池企業(yè)往上游發(fā)展難度相對小一些，但往下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度很大。產(chǎn)業(yè)鏈下游的資本密集程度越來越高，技術(shù)門檻也越來越高，補貼退坡再加上整車企業(yè)產(chǎn)能逐漸過剩，動力電池造車面臨的困境將更大。

馬天才則表示，如果動力電池企業(yè)能夠找到小眾市場，比如環(huán)保、物流專用車等一些大型整車企業(yè)不愿意投入的細分領(lǐng)域，可能還會有一些機會。這類細分市場本身并不大，暫時沒有形成充分競爭，對成本的敏感度也沒有那么高。

有行業(yè)人士指出，動力電池企業(yè)造車可以先從微型電動汽車著手。微型電動汽車是國民產(chǎn)品，是針對廣大消費者的短途交通工具，短距離是最符合中國消費市場的需求。紅星汽車“閃閃X2”正是一款稱之為A00級的微型電動四驅(qū)SUV。然而，其市場接受度仍有待考驗。

留給動力電池企業(yè)造車的機會剩下多少？我們只能交給市場裁斷了。

▼它們從動力電池領(lǐng)域走向汽車制造

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比亞迪

2000年，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)。2002年7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，開始為進軍汽車制造行業(yè)做準備。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司取得造車資質(zhì)。2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵電池的電動汽車F3e研發(fā)成功。

銀隆

新能源

銀隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設(shè)備、智能儲能系統(tǒng)、純電動整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的全球綜合新能源產(chǎn)業(yè)集團。總部位于珠海，擁有邯鄲、石家莊、成都、天津、南京、洛陽、蘭州等產(chǎn)業(yè)園。官網(wǎng)介紹稱，銀隆新能源汽車在全國80多個城市運營。不過，今年以來，銀隆被曝出訂單下降、產(chǎn)能過剩、高管離職、員工被放假等種種經(jīng)營問題。

萬向集團

萬向集團前董事長魯冠球曾在公開場合表示，絕不會放棄新能源汽車造車的夢想。2015年7月，萬向集團與上海汽車集團合資成立新能源客車企業(yè)。2016年2月，萬向集團年產(chǎn)5000輛新能源客車項目獲國家發(fā)改委批準。當年8月，萬向?qū)ν獗硎緮M在杭州蕭山投資25億元，建設(shè)年產(chǎn)5萬輛增程式電動乘用車生產(chǎn)基地。

比克電池

比克電池為江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統(tǒng)車企供應(yīng)電池，也為云度、奇點、小鵬等新興車企配套。

2013年，江西省能源集團有限公司批準江西中煤科技集團安源客車制造有限公司與鄭州比克新能源發(fā)展有限公司合資設(shè)立新能源客車投資管理有限公司，進行新能源客車的研發(fā)、銷售、維修、備品配件的生產(chǎn)服務(wù)。同期，由中國比克電池公司投資興建的鄭州比克新能源汽車有限公司宣告成立，后者是一家以電動汽車動力系統(tǒng)集成技術(shù)為核心的新能源汽車研發(fā)、制造及銷售的整車生產(chǎn)企業(yè)。

猛獅科技

2016年3月，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車有限公司80%股份，還與同濟汽研院聯(lián)合成立上海太鼎汽車工程技術(shù)有限公司，與北京特種航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院聯(lián)合成立新能源汽車傳動技術(shù)聯(lián)合實驗室；10月，與東風汽車聯(lián)手打造的“東風裕隆—裕路EV2”純電動汽車下線，并在2017年8月入選國家第12批《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。2017年9月，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于投資設(shè)立上海猛獅新能源汽車有限公司的議案》，擬以自有資金1億元在上海設(shè)立上海猛獅新能源汽車有限公司，開展新能源汽車整車技術(shù)開發(fā)及試制等業(yè)務(wù)。

但最近，鑒于子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)的整車難以實現(xiàn)盈利，猛獅科技決定中止整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

多氟多

2015年，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，宣布正式進入造車領(lǐng)域，并公布于2015年年底實現(xiàn)1000輛小規(guī)模生產(chǎn)的造車計劃。

2018年6月30日，紅星汽車展示了全新乘用車品牌“閃閃”，并發(fā)布紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品——閃閃X2。據(jù)了解，分時租賃與共享汽車業(yè)務(wù)，將成為紅星閃閃X2的重要戰(zhàn)略支撐點。

多氟多集團董事長李世江對外表示，多氟多計劃投資20億元，在邢臺新建一個占地500畝的汽車生產(chǎn)基地，實現(xiàn)10萬輛電動汽車產(chǎn)能。