軟包市場份額的穩步提升，給在技術產品上具備競爭實力的公司供應了"施展拳腳"的空間。

總部位于天津的捷威動力，就是其中之一，作為國內最早一批從事動力鋰電池的公司，成立10年以來，其一直堅持以軟包疊片技術路線，且聚焦于乘用車領域，截至四月份，其累計發貨已達5萬套。

GGII數據顯示，1—四月份，捷威軟包鋰電池裝機量排名已經躍居國內第三。裝機量躍升的背后，和捷威動力自去年以來的一系列資本調整和戰略布局加快也有很大關系。

去年九月，復星正式戰略控股捷威動力，復星國際董事長郭廣昌明確表示，將其生態系統內的資源全面賦能捷威動力。也是在此之后，捷威按下了快進鍵。

去年十一月，捷威動力位于嘉興的動力鋰電池基地啟動，該項目總體規劃投資超100億元，計劃建設產量20GWh的動力鋰電池生產基地，其中一期產量規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

和此同時，借助復星的力量，今年三月，捷威動力還和長城控股全資子公司蜂巢能源簽署合資項目協議。

根據協議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。雙方擬在在江蘇鹽城投資15億元，建設4條三元軟包動力鋰電池生產線，首期實現產量2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。

捷威動力向高工鋰電介紹，鹽城一期2.5GWh項目將于七月份投產。產量推進的同時，捷威動力的產品開發節奏也在加快，目前，捷威的乘用車動力鋰電池產品涵蓋BEV、PHEV、HEV、48V等多個系列。

在BEV上，捷威動力245Wh/kg高能量VDA電芯已經規模量產，定位300KM及以上續航里程，目前已經陸續供貨給奇瑞新能源、長城、合眾、國機等國內多家車企。同時，今年還實現能量密度280Wh/kg以上的電芯量產。

在HEV上，捷威動力已經得到了現代汽車、東風的定點。未來兩年，將陸續實現批量化供貨。

在技術研發投入上，未來三年將投入8億元，全面提升六大功能實驗室，建立工程中心，儲備固態電池等下一代電池技術。

GGII分析認為，捷威的躍升，契合了國內新能源汽車產業發展的節奏，從2018年開始，乘用車領域已經成為新能源汽車絕對主角，而在乘用車的配套上，三元軟包的優勢開始逐步凸顯，未來將會形成和方形并行的格局。

而從目前動力鋰電池的市場格局上，經歷了前幾年的瘋狂，行業開始進入分化整合，截至四月底，實現車用動力鋰電池裝機的公司已經由去年底的99家減少至59家，行業洗牌正在加速進行。在此背景下，在產品技術、客戶開拓、資本導入等做好準備的公司正在逐步站穩腳跟并持續擴大市場份額。從這個角度來看，捷威動力就屬于其中之一。

按照規劃，捷威的未來幾年的戰略方向及目標是，將聚焦乘用車市場，未來五年成為全國排名前三的國內領先的動力鋰電池公司，未來十年成為世界排名前三的國際一流的動力鋰電池公司。