動力鋰電池領域又迎來一位兼具上游資源、雄厚資本實力的"攻城者"。

依托紅杉資本和杉杉股份的戰(zhàn)略支持，近日，安徽利維能10GWh動力鋰電池一期項目竣工投產暨二期項目開工儀式在安徽滁州隆重舉辦。

高工鋰電現(xiàn)場獲悉，項目一期產量設計5GWh，首期項目產量2.5GWh已投入使用，一期剩余產量設備將在今年完成投入。二期廠房于當天開工建設，預計明年二、三季度完工，公司將同步規(guī)劃設備入場，預計2021年逐步實現(xiàn)10GWh的產量投產。

安徽利維能已投產的產品類型為三元軟包和磷酸鐵鋰圓柱，應用領域覆蓋新能源乘用車、電動自行車、小型儲能等市場。

作為安徽利維能的背后股東之一，杉杉控股董事局主席鄭永剛在儀式上表示，當前動力鋰電池處于"春秋戰(zhàn)國、群雄爭霸"的局面，不具備技術、規(guī)模優(yōu)勢的公司將被淘汰出局，因此安徽利維能要在6年時間內完成50GWh的產量目標。

安徽利維能董事長孫曉東表示，新能源汽車市場拐點已經(jīng)顯現(xiàn)，公司將緊抓時代機遇，重視電芯技術開發(fā)，深耕細分市場風口，以品質、技術為核心，打造特色出眾的動力鋰電池公司。

儀式之后，孫曉東也接受了高工鋰電的獨家專訪，從孫曉東的言辭細節(jié)中，能夠明顯感受到其對補貼退出后新能源汽車市場發(fā)展的信心，并對公司的產品路線、技術研發(fā)、產量部署、市場策略有著"后發(fā)制人"的堅定。

部署電芯的"機緣"

高工鋰電獲悉，利維能成立于2009年，總部位于浙江寧波，由杉杉股份和北京利維能投資建立，專注于新能源汽車和儲能市場電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售。為了進一步謀劃電芯版圖建設，利維能引入紅杉資本戰(zhàn)略投資，在雄厚實力資本的加持下，2018年七月，利維能安徽電池基地開工建設。

孫曉東表示，利維能加入杉杉的初期，業(yè)務重點是電動汽車鋰電Pack。之前，利維能已有10年的Pack和BMS技術沉淀。但從市場變化來看，如若不能和電芯打通，Pack業(yè)務本身的價值不會得到更大的發(fā)揮。

"由于電芯行業(yè)受國家補貼影響變化特別快，假如不能掌控電芯制造，Pack公司有關外部的資源及利潤的控制會進一步削弱，利維能嘗試過參股或收購有基礎的電芯公司，但最終決定最好的方式是自己做。"孫曉東透露。

同時，電芯是新能源行業(yè)最核心的部件及載體，作為資本市場的"獵手"，紅杉資本涉獵電芯產業(yè)的意愿尤其強烈。基于對杉杉股份產業(yè)鏈優(yōu)勢及利維能團隊理念的高度認可，紅杉資本在鋰電領域也從前端VC培育的角色向公司領導角色轉變。目前，紅杉資本通過紅杉智盛控股利維能54.84%股權。

當前，包括復星、恒大等大資本、大財團都在紛紛入局競逐動力鋰電池市場。在紅杉資本的加持之下，無論有關杉杉股份還是利維能在電芯領域的部署，都起著極其關鍵的支撐用途。

資本光環(huán)下的壓力

從2019年開始，新能源汽車行業(yè)進入啟承轉折之年，利維能為何選擇在補貼大幅退坡的時間點進入，即便是在紅杉資本和杉杉股份的光環(huán)之下，利維能又會面對怎么樣的壓力？

孫曉東表示，站在Pack的角度，假如能獲得低成本電芯，在合適的條件下進入電芯重資產行業(yè)是必然的選擇，而利維能決定進入電芯領域是經(jīng)過長時間考慮的，也是非常慎重的決策。

站在當前的時間點來看，新能源汽車產業(yè)在國家多年的補貼扶持下，已經(jīng)形成了不可逆轉的產業(yè)趨勢。一旦越過補貼退出后的轉折點，新能源汽車產業(yè)有望真正的進入市場化軌道，成為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產業(yè)。

同時，無論是從電池技術積淀的成熟度，對市場、技術方向的把握，還是設備工藝進步，都有利于后進入者立于行業(yè)發(fā)展的高點之上。隨著補貼退坡，投機者潰敗，市場化成型，從這個角度來看，正是切入的好時機。

而有關當前面對的壓力，孫曉東也坦言，一方面，國內動力鋰電池市場"兩強"優(yōu)勢明顯，這給公司快速切入市場的壓力非常大，這就要公司團隊盡快將技術實力、產業(yè)化能力、資本能力全數(shù)發(fā)揮，實現(xiàn)快速趕超。

另一方面，是來自市場的變化和重資產產品本身的矛盾。作為新能源汽車行業(yè)的核心部件，電池占據(jù)整車成本40%-50%，這就注定了產品不可能獲得高利潤率。加之價格下降、付款周期延長、盈利水平趨弱，在未來幾年動力鋰電池公司都會面比較較大的壓力。因此公司也要考慮產業(yè)規(guī)模的擴大、收益、利潤和資本投入之間的平衡。

沖擊第二梯隊陣營

作為后進入者，利維能的策略是，集結核心技術、上游資源、資本實力和市場策略的盡數(shù)優(yōu)勢，打造真正有特色的動力鋰電池公司，沖擊二線陣營靠前的站位名次。

"特色不是表面，而是公司骨子里的東西。"孫曉東強調，從實行路徑來看，一方面公司將根據(jù)瞄準的細分應用場景，設計定制化電池產品；另一方面依托公司的資源優(yōu)勢，打造高安全、長壽命、性價比高的電池產品。

孫曉東判斷，隨著補貼的下降和停止，會有兩大市場對鋰電池的需求會向上突圍。一是高使用率車輛市場，如網(wǎng)約車、里程固定的城市公交、碼頭/礦山運載車輛等等，高使用率車輛使用的電池成本分攤到運營的里程中，電池的經(jīng)濟性會更加凸顯。

二是，小型輕便的出行交通工具市場，包括電動自行車、低速電動汽車升級版、A00級代步車等，這些車型對電池的價格敏感，對技術性能要求不高，但是對安全性、一致性和產品品質控制水平的要求非常高。

針對上述兩大市場，利維能分別做了定制電池開發(fā)，舉個例子：在同樣的材料體系下，將能量密度略微降低，循環(huán)壽命就有機會提升至少翻一番。目前利維能量產的三元電池產品可滿足8年30萬公里的要求，并且安全性、可靠性大幅提升。這是利維能的產品性能特色之一。

此外，在開發(fā)過程中，公司還借助了杉杉股份在正負極、電解液方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)配方、工藝的創(chuàng)新，讓產品更具市場競爭力。同時，結合紅杉資本投資的前沿性材料科學公司，利維能也將長期和其保持深度交流，儲備新型高性價比材料技術，待實驗室充分驗證后，會成熟推向市場。

值得一提的是，利維能還將依托在Pack領域多年的技術積淀以及對結構工藝的深刻理解，從整個系統(tǒng)層面角度降低電池包成本。按照計劃，利維能2019年將新增Pack產量2.7GWh；2020年新增4.7GWh；至2021年形成9.7GWh的Pack總產量。