從2017年十一月，松下開始了它有關(guān)我國電動(dòng)汽車公司的滲透和擴(kuò)張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年二月開始進(jìn)入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及四月開始進(jìn)入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，松下的鋰電池裝機(jī)量也從2018年的第58名上升到2019年四月的第17名，發(fā)展速度可見一斑，狼真的來了，我國本土動(dòng)力鋰電池公司該如何應(yīng)對(duì)？

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真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年四月我國市場生產(chǎn)電動(dòng)汽車93,759輛，同比上升11.99%。其中，EV乘用車產(chǎn)量65,971輛，占比70.36%，同比上升了18.37%；PHEV乘用車產(chǎn)量18,536輛，占比19.77%，同比上升10.31%，乘用車合計(jì)占比高達(dá)90.13%。客車市場同比下降。

1、2019年四月鋰電裝機(jī)5.18GWh，同比上升40.42%，環(huán)比上升1.89%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年四月我國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到5.18GWh，同比上升40.42%。從各細(xì)分市場看，上升基本上來自于EV乘用車，該市場四月裝機(jī)3.14GWh，同比上升59.89%；EV客車市場的裝機(jī)量四月達(dá)到1.11GWh，同比下降15.93%；EV專用車市場四月同比暴漲310.55%，重要源于比亞迪EV專用車的大幅上升。

四月受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，電動(dòng)汽車裝機(jī)環(huán)比只有1.89%的上升。EV乘用車、PHEV專用車環(huán)比下降，其他車輛類型環(huán)比上升，其中EV專用車環(huán)比上升最多。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，NCM電池裝機(jī)3.18GWh，占比61.32%，其中90.78%用在了EV乘用車市場，在EV客車和PHEV客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）四月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.89GWh，占比36.48%，較上月環(huán)比上升80.19%，其中56.85%用在EV客車市場。四月磷酸鐵鋰電池（LFP）的上升重要源于CATL宇通牌EV客車和比亞迪純電動(dòng)自卸車的上升。

四月的裝機(jī)情況顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動(dòng)汽車市場上，LMO電池82.27%用在EV客車市場上，NCA電池只用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，四月5.18GWh的裝機(jī)量中，方形電池以4.61GWh的應(yīng)用占比88.88%，軟包鋰電池以329.61MWh裝機(jī)占比6.36%，圓柱電池以246.55MWh裝機(jī)占比4.76%，相比于三月，方形電池占比增大，軟包和圓柱電池占比都有縮減。

從電池芯廠的情況看，四月共有41家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)5.13GWh，占比98.92%。頭名CATL裝機(jī)2.47GWh，占比47.70%，較上月又有所提高，比亞迪緊隨其后，以1.63GWh裝機(jī)占比31.48%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)79.18%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比19.74%，較上月有所下降。

CATL四月2.47GWh裝機(jī)量中三元電池占比62.90%，比亞迪1.63GMWh裝機(jī)中三元電池占比62.59%。兩家公司三元電池占比都有所下降。前20名廠商中中航鋰電、孚能科技、多氟多、天津捷威、河南鋰動(dòng)、比克、欣旺達(dá)、湖南桑頓、松下、卡耐只供應(yīng)NCM電池，CATL、比亞迪、力神以NCM為主，只供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的只有江西安馳，以磷酸鐵鋰電池為主的重要有國軒高科、億緯鋰能，聯(lián)動(dòng)天翼只供應(yīng)NCA電池。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比上升情況看，湖南桑頓和松下表現(xiàn)驚人，從2018年四月的幾十兆上升到2019年四月的幾十萬兆。湖南桑頓裝機(jī)量的上升重要來源于2019年四月對(duì)東南(福建)汽車工業(yè)有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司純電動(dòng)封閉貨車的供貨。松下裝機(jī)量的上升重要來源于2019年四月對(duì)廣汽豐田和一汽豐田PHEV乘用車的供貨。還有江西安馳裝機(jī)量的同比暴漲重要來源于2019年四月對(duì)重慶長安汽車股份有限公司EV乘用車的供貨，多氟多裝機(jī)量的同比暴漲重要來源于2019年四月對(duì)奇瑞eQ1的供貨。聯(lián)動(dòng)天翼、天津捷威、河南鋰動(dòng)、欣旺達(dá)2018年四月沒有實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。排在前五名的電池芯供應(yīng)商CATL、比亞迪、國軒高科平穩(wěn)上升，中航鋰電和鵬輝上升較大。前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量孚能科技、比克、億緯鋰能、微宏動(dòng)力同比下降。

2、2019年前四月鋰電裝機(jī)17.76GWh，同比上升117.38%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年前四月我國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到17.76GWh，同比上升117.38%。從各細(xì)分市場看，EV乘用車市場前四月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)12.02GWh，同比上升169.55%；EV客車市場實(shí)現(xiàn)裝機(jī)3.36GWh，同比上升38.51%；EV乘用車和EV客車市場是兩大重要市場，其他各細(xì)分市場裝機(jī)相對(duì)較少。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前四月NCM的裝機(jī)量12.48GWh，占比70.28%，其中90.55%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前四月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)4.83GWh，占比27.18%，其中65.18%用在EV客車市場。

前四月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動(dòng)汽車市場上，LMO電池93.76%用在客車市場上，LTO電池只用在客車市場，NCA電池99.96%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前四月17.76GWh的裝機(jī)量中，方形電池以14.90GWh裝機(jī)占比83.90%，軟包鋰電池以1.57GMWh裝機(jī)占比8.83%，圓柱電池以1.29GWh裝機(jī)占比7.28%。

從電池芯廠的情況看，前四月共有56家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)17.28GWh，占比97.33%。頭名CATL裝機(jī)8.02GWh，占比45.15%，比亞迪以5.25GWh占比29.54%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)74.69%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比22.64%，其他36家合計(jì)占比2.67%。

CATL前四月8.02GWh裝機(jī)量中方形電池占比高達(dá)99.42%，比亞迪則全部是方形電池。前20名廠商中比亞迪、江西安馳、塔菲爾只供應(yīng)方形電池，CATL、億緯鋰能、中航鋰電、鵬輝以方形電池為主，只供應(yīng)軟包鋰電池的有孚能科技、多氟多、卡耐、天津捷威、湖南桑頓、萬向，只供應(yīng)圓柱電池的有聯(lián)動(dòng)天翼、福斯特，以圓柱電池為主的有比克、珠海銀隆。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比上升情況看，天津捷威和湖南桑頓表現(xiàn)驚人，天津捷威裝機(jī)量的上升重要來源于2019年前四月對(duì)奇瑞EV乘用車的供貨。湖南桑頓裝機(jī)量的上升重要來源于2019年前四月對(duì)東南(福建)汽車工業(yè)有限公司EV乘用車的供貨和重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司純電動(dòng)封閉貨車的供貨。聯(lián)動(dòng)天翼、河南鋰動(dòng)2018年前四月沒有實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。

排在前五名的電池芯供應(yīng)商CATL、比亞迪、國軒高科、孚能科技平穩(wěn)上升，力神上升較大。前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量福斯特、萬向同比下降。

原標(biāo)題:動(dòng)力鋰電池裝機(jī)四月榜單:狼真的來了松下電池進(jìn)入廣汽豐田供應(yīng)鏈