十年河東，十年河西。曾經專用車市場各類電池"百花爭鳴"的局面正在向磷酸鐵鋰"一家獨大"的趨勢轉變。

高工鋰電研究所（GGII）統計數據顯示，1-四月專用車動力鋰電池裝機總電量約1.1GWh。其中，磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機量約0.9GWh，占比84.23%，同比上升1715%。三元電池裝機量0.15GWh，占比13.74%，同比下降60%。

究其原因，一方面，面對新能源汽車補貼的的大幅退坡，車企以能量密度為單一導向的思路已經轉變。尤其是在專用車這個對成本尤其敏感的細分市場，基于成本和性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰獲得快速上位。

另一方面，從供給側來看，磷酸鐵鋰原材料價格持續下降，加之近兩年投資擴產帶來的產量釋放，意味著磷酸鐵鋰電池市場仍有進一步下降空間。目前，電池級碳酸鋰均價已下降至7.7萬/噸左右，動力型磷酸鐵鋰部分報價已經跌破5萬/噸。

高工鋰電梳理了今年最新公布的四批推薦目錄發現，磷酸鐵鋰在專用車領域的配套占比也在不斷攀升。第4批推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰電池給新能源專用車車型的配套占比已接近80%。

從占比情況來看，今年1-4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰電池配套專用車數量的占比分別為65%、66.7%、53.7%和79.4%。從趨勢來看，磷酸鐵鋰電池今年給專用車領域的配套占比將占據主導地位。

而隨著專用車市場技術路線選擇的轉變，配套動力鋰電池的排位情況也在發生改變。GGII統計數據顯示，1-四月新能源專用車排名前十的公司為比亞迪、CATL、桑頓新能源、國軒高科、力神、國能電池、天勁新能源、安馳新能源、蘇州三洋能源和蘇州宇量。

數據來源：GGII

數據來源：GGII

和2018年全年新能源專用車動力鋰電池裝機量排名比較，競爭排位爭奪賽正在加劇。

其中，比亞迪憑借0.8GWh裝機電量躋身進行業前十，并躍居頭號位置。這和比亞迪在專用車市場尤其是中卡和重卡市場的重點發力有關。

和此同時，從今年的補貼政策來看，專用車N1類補貼上限大幅下降80%，對電動微面和輕卡影響較大；N2/N3補貼上限較高，降幅下降45%，相對較小，因此中重卡車的電動化速度加快。

值得注意的是，GGII數據顯示，1-四月專用車產量同比下降36.67%，達6261輛，重要是受N1級別微面和輕卡產量下降影響；而專用車動力鋰電池裝機量1.1GWh，同比上升138%，重要受中重卡專用車產量占比提升帶動。

此外，在專用車領域磷酸鐵鋰電池需求的帶動下，安馳新能源也成為本次排名前十新晉成員。從2016年成立，到2017年量產，再到2019年挺進裝機電量排名前十，安馳科技后來居上，實現了從無到有的跨越式發展，體現出其在動力鋰電池市場上強有力的競爭實力。

在產品方面，公司當前量產的61.5ah的磷酸鐵鋰電芯單體比能量達175wh/kg，系統能量密度達145wh/kg以上；185wh/kg的高比能動力鋰電池也完成了研發。

GGII分析認為，在國六標準提前實行、藍天三年計劃、路權/牌照等多重因素用途下，專用車在2019-2020年會進入正向發展通道，尤其是在港口、市政、礦產短途倒運等應用場景下，新能源中卡重卡將在該細分領域的市場規模迅速增大。

可以預見的是，2019年磷酸鐵鋰電池在專用車領域的裝機量還將會進一步上升，而來自市場端的剛需逐步啟動，也將會為其帶來可觀的想象空間。