"從長期看，將能源從石油切換為電力相當于一場‘心臟移植’，補貼退坡應當和國五國六排放政策切換、雙積分政策統籌起來看，是系統的、促進產業成熟的助推器。"六月四日，在2019我國汽車重慶論壇上，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山在談及補貼退坡對新能源行業的影響時如是說道。

此外，馬振山認為，國內新能源汽車市場發展呈現出"一半冰山一半火焰"的特點。一方面，我國新能源汽車銷量超過海外市場，也搭建了相對完善的政策框架；另一方面，受產業鏈創新重塑、基礎設施建設不完備、騙補頻費產業資本、殘值低、安全問題等各方面因素影響，新能源產業成熟度仍亟需提高。因而，新能源產業發展要有打持久戰的準備，從業者應當保持審慎態度。因此從短時間看，隨著補貼退坡，新能源車企要一手節流、一手開源，有效吸收負面影響。

受國五國六排放標準切換影響，我國多家車企在五月份進行了"六折車、五折車"等大幅降價的促銷活動，這讓新能源車的處境更為尷尬，因為其價格受補貼退坡影響居高不下，且在性能上也無法100%PK燃油車。對此，廣汽新能源副總經理肖勇認為，"新能源車企的好日子一去不復返了"。他表示，待2021年補貼全面退坡之后，新能源汽車將面對全新起點，并遭遇和傳統燃油車的正面交鋒，這也將成為新能源汽車生死存亡的關鍵時刻。因此，車企必須真正解決用戶需求，才能在市場存活和立足。

肖勇還提到，新能源汽車能夠PK傳統燃油車的核心競爭力在于科技，"歸根結底，能吸引客戶買單的不是價格，而是科技。假如新能源汽車丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產品也打動不了客戶。"此外，他認為車企在未來2-3年內要抓住分時租賃這個風口，且產品需向三四線城市下沉。

想要新能源汽車普及，第一步是走向市場化，首當其沖應當重視的是消費者的用車體驗。想要提升消費者對新能源汽車的接受程度，CATL新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰認為，應最先解決快充技術對消費者的用車影響。"目前大部分車輛可做到半小時到一小時左右充滿80%以上，未來希望把快充技術做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，假如車輛的續航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續再跑100多公里左右。"

"雖然現在市場上還沒有一款產品能夠100%替代燃油車，但不必過分悲觀，未來2-3年內新能源車就可以達到跟燃油車PK的程度。"合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統研究院院長林志宏認為，新能源汽車產品能否替代燃油車完全取決于能夠滿足客戶需求。而如今新能源車至少已解決96%、97%的問題，因此只要新能源汽車產業上下游共同努力，走向新能源汽車時代的道路并不遙遠。（文/汽車之家宋愛菊）