政策的傾斜，資本的熱捧，新能源汽車無疑成了當下汽車“網紅”，尤其是諸多“造車新勢力”，頂著資本大佬的光環融資無數。新三板市場有一家低調的新能源汽車企業，僅用23億元左右自建了整車和電池箱工廠，造出了令人驚艷的中國首款純電動跑車，它就是創新層企業長城華冠。

“作為新能源汽車行業的一員，我不愿意看到電動車成為消費者‘被逼無奈’的選擇，應該成為品質生活的象征。”長城華冠創始人之一，技術出身的董事長陸群感慨道。

日前，全國股轉公司與上海證券報開展的2018“前行的力量”新三板萬里行調研活動來到了長城華冠全資子公司——前途汽車蘇州工廠和華特電池箱工廠。去年同期還在調試設備的蘇州工廠現在已經開始投入生產，試車場上，多臺剛下線的“前途K50”電動跑車已整裝待發。

兩大變革成行業“勝負手”

陸群認為，處于平穩發展階段的行業不會給新進入者機會，但隨著傳統行業自我發展和不斷更新，行業底層技術會發生重大變革，而當顛覆性變化出現時，新進入者將迎來機會。在他看來，目前汽車行業進入了這樣一個時期，但這個窗口期稍縱即逝。

變革孕育機會。陸群告訴記者，和傳統汽車相比較，新能源汽車行業有兩個重大變化點。第一個重大變化是電驅動（電池和動力系統）。長城華冠旗下的兩家全資子公司華特電動和和華特智控就是針對這一領域成立的子公司。“整車電子控制技術、電池包、電池管理技術都是傳統汽油車沒有的。數年前，對于這個關鍵領域，公司再三考慮后決定自己研發。”陸群表示。

據介紹，華特智控研發制造的具有自主知識產權的整車控制管理系統（VCU），可實現對電驅動系統、可充電能源系統以及充電系統等進行統籌管理。記者了解到，該系統對可充電能源系統進行溫度控制管理與協調驅動控制，提升動力性能。同時通過制動能量回收，汽車能量利用率得到提升，達到增加車輛續駛里程的目的。

第二個重大變化是財務和成本結構的變化。他解釋，在原有傳統汽車的成本結構大體不變的情況下，電動汽車增加了高額的電池成本。這部分成本的增加使得以傳統模式生產新能源汽車的廠家失去核心競爭力，補貼退出后將失去與汽油車競爭的可能。

陸群坦言，從技術角度來說，短期內期盼電池成本降低的可能微乎其微，依靠補貼生存更不是長久之策。現階段，前途汽車采取的應對戰略是將輕量化作為重點，從而減少電池的使用成本。“現在對于電機/電池的能量使用效率已經很高了，只有革命性地降低車體重量，才能夠降低成本，從而與傳統汽油車競爭。”陸群介紹，長城華冠采用碳纖維零部件材料比使用傳統鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上。

新能源汽車專屬工廠新在哪？

坐落于蘇州高新區，西臨太湖的前途汽車蘇州工廠更像一個大產業園。總占地面積357畝，建筑面積17萬平方米的蘇州工廠集成了電池箱、控制系統和汽車三大生產區域。據了解，蘇州工廠的汽車生產車間包括碳纖維成型車間、鋁合金車身焊裝車間、預裝車間、總裝車間和研發試制中心等，設計年產能5萬輛。

“我們擁有中國第一條自主研發的碳纖維汽車零部件批量生產線和第一條全鋁合金框架式車身生產線。除整車生產線外，我們還自主建設了國內速度最快的電池箱系統（RESS）高自動化生產線。”

在諸多“造車新勢力”傾向選擇合作代工模式時，長城華冠為何篤定地選擇耗時費力的自建廠生產？陸群認為，由傳統汽車生產線電動化改造而來的新能源生產線雖然能夠省下一筆短期資本投入，但長遠來看，企業將失去新能源汽車制造領域在新工藝、新技術方面的核心競爭力。他還認為，如果公司沒有自主掌控的核心技術，即使靠資本能夠一時買到技術使用，但后續的技術迭代仍將不斷受制于人。沒有底層技術，缺乏迭代能力的企業將因競爭力不足而難以擺脫被淘汰的命運。

據介紹，長城華冠旗下華特品牌的蘇州電池箱工廠擁有國內最高自動化水平、最快生產節拍的電池箱系統（RESS，含模組）生產線，產線自動化率可達80%，標準電池箱生產節拍接近1分鐘/箱，為目前業內單條線最高速度。單條生產線年產能最高可達4GWh，可擴展至3條生產線。華特電池箱除供給前途汽車外，已開始向市場提供電池箱。

公司的堅持已看到回報。從2015年至今，公司憑借扎實技術支撐帶來的成本控制力和高效的資金使用效率，僅投入約23億元即已完成前途汽車（蘇州）整車工廠和華特電池箱工廠的建設，成為目前國內擁有“國家發改委新建新能源乘用車準入資質”和“工信部工廠及產品準入審核”雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業之一，自主掌控的知識產權專利技術已達1190項，發明專利400余項。前途汽車的首款量產車“前途K50”于2018年8月8日正式上市。

K50——前途系列口碑之作

定位于純電動跑車的前途K50有著獨具一格的流線型外觀設計，在眾多造型同質化的電動汽車中令人耳目一新。這得益于長城華冠創立15年來，早已成為中國一流的獨立汽車設計公司所具備的深厚底蘊。公司主導設計的車型交付車企后已銷售逾220萬臺，參與設計車型已銷售逾100萬臺。

“K50這款車的理念是在將輕量化發揮到極致的基礎上，充分發揮電機帶來的動力優勢。”陸群介紹，公司自主研發的全鋁合金框架式車身生產線使得前途K50的車身僅重243公斤，比使用傳統鈑金鋼制車身減重約38%。

在陸群看來，新能源汽車革命的另一個重點在于全新的供應鏈體系。在這一領域，K50可謂不惜成本。據介紹，K50在車身電子穩定系統（ESP）方面與博世合作，制動器的配套則配置了法拉利、蘭博基尼等豪車御用的布雷博。此外，K50的內飾、保險杠、車燈等部件選用的均為國際頂級供應商。

對于前途品牌的產品規劃，陸群介紹，前途汽車已推出高性能運動型跑車、中大型乘用車、小型乘用車三個整車平臺的首款車型，共規劃開發10款車型。目前，前途K50已經獲得工信部的上市銷售許可，即將進入銷售階段，而K50的后續產品，雙門雙坐的純電動小型跑車K20以及中大型乘用車Concept1不久后將充實前途品牌的產品線。

傾力打造前途品牌的同時，作為公司董事長的陸群必須將眼光放長遠。他告訴記者，智能汽車一定是下一個大風口，而且市場將遠遠大于新能源汽車制造領域。前不久，長城華冠與四維圖新在自動駕駛、車聯網大數據應用和車載智能零部件等方面簽訂了戰略合作協議，雙方從智能汽車國家創新發展戰略出發，在車輛執行端、算法端、感知端和云數據支持以及基礎設施等方面進行全方位合作，共同致力于打造中國標準的智能網聯汽車。

陸群表示，車聯網系統是公司正在嘗試的領域，公司希望能成為中國“V2V”（vehicle-to-vehicle）標準制定的參與者，通過車聯網大數據支持以及服務商業網絡的聚集，真正實現人、車、生活互動，實現基于“互聯網+”模式下的汽車消費全生命周期服務。